电动船用推进器的防撞悬挂机构制造技术

本发明专利技术涉及电动船技术领域，尤其是涉及一种电动船用推进器的防撞悬挂机构，包括挂钩板、转向座、限位块和锁紧组件，转向座两侧均设有挂钩板，并通过管轴铰接，转向座的中部铰接有支撑架，支撑架的下部支撑在两个挂钩板的之间，锁紧组件包括锁定板、锁紧连杆和连接片，锁定板的中部设有长型孔，并通过螺栓可移动的连接在限位块上，限位块固定连接在转向座上，锁紧连杆的一端与锁定板的一端铰接，另一端通过连接片铰接，连接片通过脱扣轴与转向座铰接。本发明专利技术为转向座和挂钩板的组合结构，中间设有支撑架，推进器在起翘和放下时分别进行锁紧，同时起翘时更加省力，使用方便。使用方便。使用方便。

【技术实现步骤摘要】
电动船用推进器的防撞悬挂机构


[0001]本专利技术涉及船用推进器
，尤其是涉及一种电动船用推进器的防撞悬挂机构。

技术介绍

[0002]电动船用推进器将发动机产生的动力转变成船舶行进的推力，以克服船舶在水中航行的阻力，推动船的行进，船在水中行驶时为了使马达输出的推动力传递效率最高，就要保证挂桨机与水面保持垂直，在机器不使用的时候，会将机器翘起来脱离水面，防止海水腐蚀，水生物的滋生的，传统推进器的悬挂机构在起翘时十分不便，需要将整个推进器以船体为支点翘起，费力同时操作难度也很大，放下同时也容易损伤船体。

技术实现思路

[0003]针对上述问题，本专利技术的目的是提供一种调节方便，使用简单的电动船用推进器的防撞悬挂机构。
[0004]为了解决上述技术问题，本专利技术采用的技术方案如下：一种电动船用推进器的防撞悬挂机构，包括挂钩板、转向座、限位块和锁紧组件，所述转向座两侧均设有所述挂钩板，并通过管轴铰接，所述转向座的中部铰接有支撑架，支撑架的下部支撑在两个挂钩板的之间，所述锁紧组件包括锁定板、锁紧连杆和连接片，所述锁定板的中部设有长型孔，并通过螺栓可移动的连接在限位块上，所述限位块固定连接在转向座上，所述锁紧连杆的一端与锁定板的一端铰接，另一端通过连接片铰接，连接片通过脱扣轴与所述转向座铰接。
[0005]在上述技术方案中，挂钩板，所述的挂钩板的一端设有锁紧螺栓，另一端的限位调节部上插装有限位插销。
[0006]在上述技术方案中，限位块通过螺钉紧固在转向座下部，二者也可制成一体。
[0007]在上述技术方案中，所述脱扣轴上装有脱扣扳手。
[0008]在上述技术方案中，所述锁定板的另一端设有限位卡口，放下状态时限位插销卡入到所述限位卡口中。
[0009]在上述技术方案中，两个所述挂钩板通过上部的管轴和下部的挂钩连接杆连接，所述限位调节部上设有多个限位插孔，所述限位插销插装在其中一个限位插孔中。
[0010]在上述技术方案中，所述限位插销的一端设有限位弯头，另一端设有固定卡子。
[0011]在上述技术方案中，所述挂钩板的内侧设有支撑架限位槽，所述支撑架的下部两端分别卡装在对应侧挂钩板的支撑架限位槽中，所述支撑架限位槽中，且在起翘状态时卡入到支撑架限位槽上部的卡口中。
[0012]在上述技术方案中，支撑架通过支撑架固定轴与转向座的一端连接，所述支撑架固定轴上装有起翘解除扳手。
[0013]在上述技术方案中，所述转向座和支撑架间设有复位扭簧，所述复位扭簧套装在支撑架固定轴上。
[0014]综上所述，采用本专利技术的技术方案相较于传统技术手段具有的有益效果是：本专利技术将原有简单的悬挂机构改为转向座和挂钩板的组合结构，中间设有支撑架，推进器在起翘和放下时分别进行锁紧，同时起翘时更加省力，使用方便。
附图说明
[0015]通过下面结合附图的详细描述，本专利技术前述的和其他的目的、特征和优点将变得显而易见。
[0016]图1为本专利技术装在船上的使用状态示意图；图2为本专利技术装在船上的立体示意图；图3为图2另一状态的立体示意图；图4为本专利技术装在推进器上的剖视示意图；图5为本专利技术方下状态的立体示意图；图6为图5的另一方向立体示意图；图7为图5的主视剖视示意图；图8为本专利技术起翘状态的立体示意图；图9为图8的主视示意图；图10为本专利技术中挂钩板的后视图；图11为本专利技术去掉挂钩板的立体示意图；图12为图11去掉支撑架的立体示意图；标号如下：挂钩板100；锁紧螺栓110；限位调节部120；限位插销130；限位弯头131；固定卡子132；挂钩连接杆140；支撑架限位槽150；卡口151；转向座200；支撑架210；支撑架固定轴211；起翘解除扳手212；管轴220；复位扭簧230；脱扣轴240；脱扣扳手241；限位块300；螺钉310；锁紧组件400；锁定板410；锁紧连杆420；连接片430；长型孔411；限位卡口412；机壳500；驱动机构600；控制器700；船体800。
具体实施方式
[0017]以下依据本专利技术的理想实施例为启示，通过以下的说明内容，相关工作人员完全可以在不偏离本项专利技术技术思想的范围内，进行多样的变更以及修改。本项专利技术的技术性范围并不局限于说明书上的内容，必须要根据权利要求范围来确定其技术性范围。
[0018]参考下列附图，对本专利技术进行进一步地说明：如图1～12所示，一种电动船用推进器的防撞悬挂机构，其特征在于：包括挂钩板100、转向座200、限位块300和锁紧组件400，所述转向座200两侧均设有所述挂钩板100，并通过管轴220铰接，所述转向座200的中部铰接有支撑架210，支撑架210的下部支撑在两个挂钩板100的之间，所述锁紧组件400包括锁定板410、锁紧连杆420和连接片430，所述锁定板410的中部设有长型孔411，并通过螺栓可移动的连接在限位块300上，所述限位块300固定连接在转向座200上，所述锁紧连杆420的一端与锁定板410的一端铰接，另一端通过连接片430铰接，连接片430通过脱扣轴240与所述转向座200铰接。
[0019]挂钩板100，所述的挂钩板100的一端设有锁紧螺栓110，另一端的限位调节部120上插装有限位插销130。
[0020]限位块300通过螺钉310紧固在转向座200下部，水底环境复杂，尤其当船行驶到暗礁较多的地区，一旦船在运行过程中发生触碰，推进器就非常容易损坏，严重时甚至引起安全事故，而本专利技术采用的螺钉310是通过强度校核选择的螺钉大小，通常保证推进器正常倒车力度的2到3倍左右就会发生断裂，当推进器和水底礁石发生碰撞时，强大的冲击力会使螺钉310发生断裂，锁紧组件400与转向座200能立刻松开连接，这样能大幅减小的撞击力，保证船只和推进器的安全，大大提高了使用时的安全性。
[0021]所述脱扣轴240上装有脱扣扳手241。
[0022]如图7所示，所述锁定板410的另一端设有限位卡口412，放下状态时限位插销130卡入到所述限位卡口412中。
[0023]如图5～9所示，两个所述挂钩板100通过上部的管轴220和下部的挂钩连接杆140连接，所述限位调节部120上设有多个限位插孔121，所述限位插销130插装在其中一个限位插孔121中，多角度的调节，适用于不同需求。
[0024]如图11所示，所述限位插销130的一端设有限位弯头131，另一端设有固定卡子132。
[0025]如图10所示，所述挂钩板100的内侧设有支撑架限位槽150，所述支撑架210的下部两端分别卡装在对应侧挂钩板100的支撑架限位槽150中，所述支撑架限位槽150中，且在起翘状态时卡入到支撑架限位槽150上部的卡口151中。
[0026]如图6、8所示，支撑架210通过支撑架固定轴211与转向座200的一端连接，所述支撑架固定轴211上装有起翘解除扳手212。
[0027]如图8、11所示，所述转向座200和支撑架210间设有复位扭簧230，所本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种电动船用推进器的防撞悬挂机构，其特征在于：包括挂钩板（100）、转向座（200）、限位块（300）和锁紧组件（400），所述转向座（200）两侧均设有所述挂钩板（100），并通过管轴（220）铰接，所述转向座（200）的中部铰接有支撑架（210），支撑架（210）的下部支撑在两个挂钩板（100）的之间，所述锁紧组件（400）包括锁定板（410）、锁紧连杆（420）和连接片（430），所述锁定板（410）的中部设有长型孔（411），并通过螺栓可移动的连接在限位块（300）上，所述限位块（300）固定连接在转向座（200）上，所述锁紧连杆（420）的一端与锁定板（410）的一端铰接，另一端通过连接片（430）铰接，连接片（430）通过脱扣轴（240）与所述转向座（200）铰接。2.根据权利要求1所述的电动船用推进器的防撞悬挂机构，其特征在于：挂钩板（100），所述的挂钩板（100）的一端设有锁紧螺栓（110），另一端的限位调节部（120）上插装有限位插销（130）。3.根据权利要求1所述的电动船用推进器的防撞悬挂机构，其特征在于：所述限位块（300）通过螺钉（310）紧固在转向座（200）下部或是与转向座（200）制成一体。4.根据权利要求1所述的电动船用推进器的防撞悬挂机构，其特征在于：所述脱扣轴（240）上装有脱扣扳手（241）。5.根据权利要求1所述的电动船用推进器的防撞悬挂机构，其特征在于...

【专利技术属性】
技术研发人员：何章，姚国华，梁宏常，
申请(专利权)人：常州高尔登科技有限公司，
类型：发明
国别省市：