一种快速缓解阀制造技术

本发明专利技术涉及制动阀技术领域，具体涉及一种快速缓解阀，包括：上体总成，包括上阀体，上阀体内设置用于快速缓解风缸进气的充气阀组件，还设置有连通充气阀组件与控制风缸的进气气道；上阀体内设置有调压气口；下体总成，包括下阀体，下阀腔与快速缓解风缸对正形成活塞腔，且下阀腔连通列车管；下阀体上设置有排气气道和过流气道，以及用于控制排气气道与过流气道通断的排气阀组件；活塞组成，包括活塞体和活塞杆。本发明专利技术通过将活塞腔分成快速缓解气缸与下阀腔两部分，在制动和缓解过程中控制腔内的气压值，并通过控制风缸向快速缓解气缸内补充气体以促进活塞组成的移动，提高缓解的效率，有利于提高列车开行效率。有利于提高列车开行效率。有利于提高列车开行效率。

【技术实现步骤摘要】
一种快速缓解阀


[0001]本专利技术涉及制动阀
，具体涉及一种快速缓解阀。

技术介绍

[0002]轨道列车在行进过程中需要通过制动阀才能实现有效制动，目前应用于轨道列车的制动系统广泛采用空气制动系统，且需要通过空气气路的调节实现制动和缓解。
[0003]现在的空气压力制动系统包括有通过三路气压联动实现制动和缓解的结构(称为“三压力制动系统”)，其中，列车管(BP)压强、控制风缸(CR)压强和制动缸(C)压强的变化影响制动系统制动和缓解。对列车管压强BP减压以实施制动作用，对列车管压强BP升压进行缓解。缓解时，只有当列车管压强BP十分接近CR压强，三压力制动系统才能真正实现完全缓解，该升压时间随着列车编组增加剧增，严重影响了列车开行效率。
[0004]由于缓解时，BP压力按照对数曲线升压，速度逐渐减缓，因而CR压强的降低将对缓解时间产生很大影响，快速缓解阀的作用就是在缓解时，将CR的压力空气引入快速缓解风缸，使CR压强降低，在司机实施一次常用制动或紧急制动时，在不影响制动系统性能的前提下，可有效缩短整列车缓解时间，大幅度提升列车开行效率。
[0005]现有的制动系统中存在缓解阀效率较低，缓解时间较长，降低了列车开行的效率。故需要提出更为合理的技术方案，解决现有技术中存在的技术问题。

技术实现思路

[0006]至少为克服其中一种上述内容提到的缺陷，本专利技术提供一种快速缓解阀，通过对活塞腔内的气压进行控制调节，从控制风缸补充气体提高快速缓解风缸内的气压以促进缓解过程，从而提高列车制动缓解的效率，提高列车的开行效率。
[0007]为了实现上述目的，本专利技术公开的缓解阀可采用如下技术方案：
[0008]一种快速缓解阀，包括：
[0009]上体总成，包括设有快速缓解风缸的上阀体，上阀体内设置用于快速缓解风缸进气的充气阀组件，还设置有连通充气阀组件与控制风缸的进气气道；上阀体内设置有连通列车管与进气气道的调压气口，调压气口与进气气道通过弹性开闭组件连通或隔断；
[0010]下体总成，包括设有下阀腔的下阀体，下阀腔与快速缓解风缸对正形成活塞腔，且下阀腔连通列车管；下阀体上设置有用于排气的排气气道，和连通上阀体快速缓解风缸的过流气道，下阀体设有用于控制排气气道与过流气道通断的排气阀组件；
[0011]活塞组成，包括活塞体和活塞杆，活塞体上设置有隔膜件以将快速缓解风缸与下阀腔气密隔绝，活塞杆上端与上阀体滑动配合并用以开启或关闭充气阀组件，活塞杆的下端与下阀体滑动配合并用以开启或关闭排气阀组件。
[0012]上述公开的快速缓解阀，在制动和缓解过程中通过活塞腔内的气压控制得以快速灵活处理。具体的，在常态下活塞体处于平衡位置，进气阀组件和排气阀组件保持阻断作用；当列车制动时，列车管气压降低，下阀体的气压跟随降低，此时快速缓解风缸内的气压
大于下阀腔内的气压，故活塞体下移至制动位且活塞杆推开排气阀，快速缓解风缸内的气体通过过流气道和排气气道排放至外界，快速缓解风缸内的气压降低至大气压后停止排气。当制动结束需要缓解制动状态时，列车管增压使下阀腔内的气压增加，同步调压腔内的压力增加以将密封球推开；此时活塞体上移至缓解位且活塞杆推开进气阀组件，控制风缸内的气体通过进气气道进入到快速缓解风缸内以增加气压，最终达到快速缓解风缸内气压与下阀体气压相等，将活塞体回复至平衡位置。
[0013]进一步的，上阀体的结构可采用多种形式以实现进气，本专利技术并不对其进行唯一限定，此处进行优化并举出其中一种可行的选择：所述的上阀体内设置有连通快速缓解风缸的充气阀腔，所述的充气阀组件包括设置于充气阀腔内的充气阀座和充气阀芯，充气阀芯弹性抵紧充气阀座时隔断充气阀腔与快速缓解风缸，当充气阀芯离开充气阀座时连通充气阀腔与快速缓解风缸。采用如此方案时，所述的充气阀座卡接于充气阀腔与快速缓解风缸的连通处，其外壁面处贴合密封设置，且中部设置有气孔，充气阀芯抵接充气阀座时将气孔封闭，分离时气孔导通。在充气阀腔内还设置有密封结构，同时用于抵紧充气阀芯。
[0014]进一步的，在缓解过程中，进气气道需要连通快速缓解气缸才可向其中通入气体，增加快速缓解气缸内的气压以促进缓解，进气气道的通断控制方式可采用多种方案实现，此处并不进行唯一限定，进行优化后举出其中一种可行的选择：所述的上阀体内设置有连通进气气道和调压气口的调压腔，所述的弹性开闭组件包括设置于调压腔内的密封球和用于推动密封球的密封弹簧，调压腔与调压气口处设置密封阀座，当密封弹簧推动密封球与密封阀座接触抵紧时隔断调压气口与进气气道，当密封球与密封阀座分离时连通调压气口与进气气道。采用如此方案时，密封球常态下受到密封弹簧的推力将调压气口封闭，当调压气口内的气压克服弹簧推力时将密封球推起以连通供气。
[0015]再进一步，本专利技术不对调压气口的压力调节方式进行唯一限定，此处进行优化并举出其中一种可行的选择：所述的调压气口连通至列车管。采用如此方案时，当列车管内的气压增加使下阀腔内的气压增加，调压气口内的气压同步增加并推开密封球以进行补气，进行缓解动作。
[0016]进一步的，调压腔处进行封闭设置，保持气密性，具体结构并不被唯一限定，此处进行优化并举出其中一种可行的选择：所述的调压腔处设置有控缸盖用以抵紧密封弹簧并用于封闭调压腔的腔口。采用如此方案时，控缸盖可通过螺纹连接的方式设置于调压腔的腔口处，连接处进行密封处理。
[0017]进一步的，下阀体在活塞杆的动作下开启和关闭排气阀组件以实现快速缓解气缸的排气，排气阀组件的设置结构并不被唯一限定，此处进行优化并举出其中一种可行的选择：所述的下阀体设置有连通排气气道和过流气道的排气阀腔，排气阀腔内设置有排气阀座和排气阀芯，当排气阀芯抵紧排气阀座时隔断排气气道和过流气道，当排气阀座与排气阀座分离时连通排气气道与过流气道。采用如此方案时，排气阀座与排气阀腔紧密贴合设置，贴合面进行密封处理，排气阀座上设置有气孔，当排气阀芯抵紧排气阀座时将气孔封闭，当排气阀芯离开排气阀座时气孔导通。
[0018]再进一步，在下阀体内设置有供活塞杆定向滑动的活塞孔，排气气道连通至活塞孔中，当活塞杆推开排气阀芯时，排气气道、活塞孔、排气阀座的气孔和过流气道连通。
[0019]进一步的，活塞体在活塞腔内受到气压的推动而移动，当快速缓解气缸与下阀腔
的气压相等并维持平衡时，活塞体向平衡维持移动并保持平衡状态，为了使活塞体更好的保持平衡状态，且更容易回复到平衡位置，本专利技术可通过多种回复结构辅助活塞体移动，具体方式并不被唯一限定，此处进行优化并举出其中一种可行的选择：所述的下阀体内还设置有用于抵紧活塞体的弹性复位组件；下阀体内设置有推移动作腔，弹性复位件包括设置于推移动作腔内的弹性件，还包括与弹性件抵接配合的贴合座，贴合座与活塞体贴合并用于向活塞体施加弹性力以推动活塞体。采用如此方案时时，所述的弹性件可采用回复弹簧，在常态下回复弹簧纵向设置并对活塞体施加弹力，当制动时活塞体向下移动并压缩回复弹簧，制动结束后进行缓本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种快速缓解阀，其特征在于，包括：上体总成(1)，包括设有快速缓解风缸的上阀体(101)，上阀体(101)内设置用于快速缓解风缸进气的充气阀组件，还设置有连通充气阀组件与控制风缸的进气气道(4)；上阀体(101)内设置有连通列车管与进气气道(4)的调压气口(6)，调压气口(6)与进气气道(4)通过弹性开闭组件连通或隔断；下体总成(3)，包括设有下阀腔(311)的下阀体(307)，下阀腔(311)与快速缓解风缸对正形成活塞腔，且下阀腔(311)连通列车管；下阀体(307)上设置有用于排气的排气气道(9)，和连通上阀体(101)快速缓解风缸的过流气道(7)，下阀体(307)设有用于控制排气气道(9)与过流气道(7)通断的排气阀组件；活塞组成(2)，包括活塞体和活塞杆(201)，活塞体上设置有隔膜件(204)以将快速缓解风缸与下阀腔(311)气密隔绝，活塞杆(201)上端与上阀体(101)滑动配合并用以开启或关闭充气阀组件，活塞杆(201)的下端与下阀体(307)滑动配合并用以开启或关闭排气阀组件。2.根据权利要求1所述的快速缓解阀，其特征在于：所述的上阀体(101)内设置有连通快速缓解风缸的充气阀腔(5)，所述的充气阀组件包括设置于充气阀腔(5)内的充气阀座(102)和充气阀芯(103)，充气阀芯(103)弹性抵紧充气阀座(102)时隔断充气阀腔(5)与快速缓解风缸，当充气阀芯(103)离开充气阀座(102)时连通充气阀腔(5)与快速缓解风缸。3.根据权利要求1所述的快速缓解阀，其特征在于：所述的上阀体(101)内设置有连通进气气道(4)和调压气口(6)的调压腔，所述的弹性开闭组件包括设置于调压腔内的密封球(108)和用于推动密封球(108)的密封弹簧(107)，调压腔与调压气口(6)处设置密封阀座(109)，当密封弹簧(107)推动密封球(108)与密封阀座(109)接触抵紧时隔断调压气口(6)与进气气道(4)，当密封球(108)与密封阀座(109)分离时连通...

【专利技术属性】
技术研发人员：全琼，肖晨，杨金龙，宋志勇，尹买云，李巧银，韦雪丽，杜霞，
申请(专利权)人：眉山中车制动科技股份有限公司，
类型：发明
国别省市：