一种制动器轮缸制造技术

本发明专利技术涉及一种制动器轮缸，制动器轮缸包括外壳、楔形件、套筒组件，套筒组件包括挺杆、套筒、螺杆、驱动环，在挺杆与套筒之间设置有C字形弹簧、缠绕弹簧，在楔形件的两侧分别设置有与挺杆配合实现传动的传动球，所述楔形件的两侧分别开有与传动球配合的斜面，在挺杆的侧面也开有与传动球相配合的斜面，楔形件上还设置有支撑一对传动球的球保持构件。本发明专利技术的优点在于：采用传动球来作为楔形件与挺杆之间的中间传动，传动球自身可以进行360

【技术实现步骤摘要】
一种制动器轮缸


[0001]本专利技术涉及一种制动器，具体的说是一种制动器轮缸。

技术介绍

[0002]汽车制动器作为汽车安全性能的关键部位，一种以来都被作为国内外专家学者所关注和研究的对象，其制动性能的好坏，制动效率的高低都将直接影响到交通运输的安全，而这些都与制动器的摩擦密切相关，制动器的摩擦特性将直接影响到汽车制动器系统的整体制动性能。
[0003]典型的制动器主要由底板、制动鼓、制动蹄、制动轮缸（制动分泵）、回位弹簧、定位销等零部件组成，底板安装在车轴的固定位置上，它是固定不动的，上面装有制动蹄、轮缸、回位弹簧、定位销，承受制动时的旋转扭力，每一个鼓有一对制动蹄，制动蹄上有摩擦衬片；制动鼓则是安装在轮毅上，是随车轮一起旋转的部件，它由一定重量的铸铁做成，形状似圆鼓状。鼓式制动器使轮胎停止旋转，是利用液压力从主缸传送到轮缸来压下制动蹄片顶到制动鼓，该鼓是随轮胎一起转动的，当到轮缸上的液压力消失时，回位弹簧的力推动制动蹄片，离开制动鼓的内表面并返回到原位。
[0004]对于制动器中的轮缸结构，主要包括外壳，在外壳内中央处形成有作为楔形件容纳部的空间，在楔形件容纳部内设置有插拔配合的楔形件，楔形件与制动气室相连，在楔形件容纳部的两侧设置有一对筒部，在筒部内安装有套筒组件，套筒组件包括挺杆、套筒、螺杆、驱动环，在挺杆与套筒之间设置有C字形弹簧、缠绕弹簧，螺杆置于套筒内，螺杆的一侧伸出套筒外并连接有调整拨盘部、夹子，在楔形件的两侧分别设置有与挺杆配合的辊，楔形件具有与辊配合的两个斜面，所述楔形件还设置有支撑一对辊的辊保持构件，例如，在专利CN107002791B中提到的一种鼓式制动装置，专利CN114962494A中提到的一种楔式制动器用轮缸，均采用的是上述的结构。
[0005]在上述的制动器的轮缸结构中，在进行传动时，由楔形件动作来推动辊进行动作，再由辊的动作推动挺杆进行动作，在这一过程中，作为中间传动用的辊，其在进行传动的过程中，通过的是辊的滚动，均采用的是楔形件与辊的配合来实现传动，利用辊的滚动来实现传动的，能够很大程度上减少卡死现象的发生，从而保证传动的稳定，但是，作为汽车关键部位的组件之一，其性能也必然是越优异越好。上述结构中，虽然是利用的辊的滚动来实现楔形件与挺杆之间的配合传动，还是有一定的缺陷的：辊是安装在辊保持构件上的，而辊在进行传动时，辊会沿着辊保持构件进行水平移动，辊与楔形件以及辊与挺杆之间均是面与面的接触，基于这样的情况，辊在进行运动的过程中，还是有可能出现卡死等现象的，导致传动不稳定。

技术实现思路

[0006]本专利技术要解决的技术问题是提供一种传动稳定、避免出现卡死现象的制动器轮缸。
[0007]为解决上述技术问题，本专利技术的技术方案为：一种制动器轮缸，制动器轮缸包括外壳，在外壳内中央处形成有作为楔形件容纳部的空间，在楔形件容纳部内设置有插拔配合的楔形件，楔形件与制动气室相连，在楔形件容纳部的两侧设置有一对筒部，在筒部内安装有套筒组件，套筒组件包括挺杆、套筒、螺杆、驱动环，在挺杆与套筒之间设置有C字形弹簧、缠绕弹簧，螺杆置于套筒内，螺杆的一侧伸出套筒外并连接有调整拨盘部、夹子，其创新点在于：在楔形件的两侧分别设置有与挺杆配合实现传动的传动球，所述楔形件的两侧分别开有与传动球配合的斜面，在挺杆的侧面也开有与传动球相配合的斜面，所述楔形件上还设置有支撑一对传动球的球保持构件。
[0008]进一步的，所述楔形件的两侧分别开有容传动球安装并上下活动的第一凹槽，所述第一凹槽的截面呈弧形状，所述第一凹槽的深度自下而上逐渐增加，第一凹槽的宽度自下而上逐渐增加，所述第一凹槽即为楔形件上与传动球配合的斜面；所述挺杆靠近楔形件的一侧的侧面上开有容球保持构件与传动球共同伸入并上下活动的第二凹槽，所述第二凹槽由位于中间位置的中部段以及位于中部段两侧的旁侧段共同组成，其中，中部段的截面呈弧形状，旁侧段为一平面，且中部段的深度大于旁侧段的深度，所述中部段的深度自下而上逐渐减小，旁侧段的深度自下而上逐渐减小，所述中部段即为挺杆上与传动球相配合的斜面；所述球保持构件包括上部构件、下部构件及中间构件，其中，上部构件为由四个侧板共同连接而成的口字型板，楔形件的上部置于上部构件内，并沿着上部构件进行上下活动，在其中一对侧板上开有容传动球伸出的圆形通孔，所述传动球的一段置于楔形件的第一凹槽中，另一段从侧板上的圆形通孔中伸出，下部构件为一水平设置的圆形底板，在圆形底板的中部位置开有容楔形件穿过的通孔，中间构件包括一对竖直设置的竖板，两个竖板的底端连接在圆形底板的两侧，两个竖板的顶端分别与两个侧板连接，从而使得上部构件、下部构件、中间构件共同连接形成整体的球保持构件。
[0009]进一步的，定义构成上部构件的四个侧板依次为第一侧板、第二侧板、第三侧板、第四侧板，定义两个竖板分别为第一竖板、第二竖板；所述第一侧板与第二侧板为由同一平板折弯而成，第三侧板、第四侧板为由同一平板折弯而成，在第二侧板、第四侧板上开有容传动球伸出的圆形通孔，第二侧板的一侧与第三侧板连接固定，第四侧板的一侧与第一侧板连接固定，从而使得第一侧板、第二侧板、第三侧板、第四侧板连接形成完整的上部构件；所述第一侧板的底端与第一竖板一体相连，且第一侧板与第一竖板由同一平板一体成型，第三侧板的底端与第二竖板一体相连，且第三侧板与第二竖板由同一平板一体成型；所述第一竖板、第二竖板与圆形底板为由同一平板折弯而成。
[0010]进一步的，所述第三侧板靠近第二侧板的一侧还开有上下分布的两个第一定位孔，在第二侧板上设置有嵌入第一定位孔内的第一定位凸起，所述第一侧板靠近第四侧板的一侧还开有上下分布的两个第二定位孔，在第四侧板上设置有嵌入第二定位孔内的第二定位凸起。
[0011]进一步的，所述第一侧板与第二侧板的折弯处的中部位置还开有第一工艺孔，所
述第三侧板与第四侧板的折弯处的中部位置还开有第二工艺孔。
[0012]进一步的，所述侧板上位于圆形通孔的上下两侧还设置有一限位板，通过上下两个限位板的共同配合对传动球伸出侧板的一段进行限位，所述限位板呈弧形状。
[0013]本专利技术的优点在于：在本专利技术中，通过对传统的传动件进行改进，采用传动球来作为楔形件与挺杆之间的中间传动，传动球自身可以进行360
°
的任意方向的自由转动，同时传动球与楔形件、挺杆之间能够实现点与面或是线与面的接触，大大减少了接触面积，避免卡死现象的发生，保证传动的稳定。
[0014]对于由上部构件、下部构件及中间构件三个部件连接而成的球保持构件的结构，通过第一侧板与第二侧板由同一平板折弯而成，第三侧板、第四侧板由同一平板折弯而成，第一侧板与第一竖板由同一平板一体成型，第三侧板与第二竖板由同一平板一体成型，第一竖板、第二竖板与圆形底板由同一平板折弯而成，采用上述的设计，从而使得整个球保持构件可由同一个平板加工而成，方便了加工。
[0015]第一定位孔、第一定位凸起、第二定位孔、第二定位凸起的设计，则是为了在第二侧板与第三侧板固定或是第本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种制动器轮缸，制动器轮缸包括外壳，在外壳内中央处形成有作为楔形件容纳部的空间，在楔形件容纳部内设置有插拔配合的楔形件，楔形件与制动气室相连，在楔形件容纳部的两侧设置有一对筒部，在筒部内安装有套筒组件，套筒组件包括挺杆、套筒、螺杆、驱动环，在挺杆与套筒之间设置有C字形弹簧、缠绕弹簧，螺杆置于套筒内，螺杆的一侧伸出套筒外并连接有调整拨盘部、夹子，其特征在于：在楔形件的两侧分别设置有与挺杆配合实现传动的传动球，所述楔形件的两侧分别开有与传动球配合的斜面，在挺杆的侧面也开有与传动球相配合的斜面，所述楔形件上还设置有支撑一对传动球的球保持构件。2.根据权利要求1所述的制动器轮缸，其特征在于：所述楔形件的两侧分别开有容传动球安装并上下活动的第一凹槽，所述第一凹槽的截面呈弧形状，所述第一凹槽的深度自下而上逐渐增加，第一凹槽的宽度自下而上逐渐增加，所述第一凹槽即为楔形件上与传动球配合的斜面；所述挺杆靠近楔形件的一侧的侧面上开有容球保持构件与传动球共同伸入并上下活动的第二凹槽，所述第二凹槽由位于中间位置的中部段以及位于中部段两侧的旁侧段共同组成，其中，中部段的截面呈弧形状，旁侧段为一平面，且中部段的深度大于旁侧段的深度，所述中部段的深度自下而上逐渐减小，旁侧段的深度自下而上逐渐减小，所述中部段即为挺杆上与传动球相配合的斜面；所述球保持构件包括上部构件、下部构件及中间构件，其中，上部构件为由四个侧板共同连接而成的口字型板，楔形件的上部置于上部构件内，并沿着上部构件进行上下活动，在其中一对侧板上开有容传动球伸出的圆形通孔，所述传动球的一段置于楔形件的第一凹槽中，另一段从侧板上的圆形通孔中伸出，下部构件为一水平设置的圆形底板，在圆形底板的中部位置开有容楔形...

【专利技术属性】
技术研发人员：毛永锋，
申请(专利权)人：江苏凯迅达高铁传动技术开发有限公司，
类型：发明
国别省市：