一种轻量化楔式制动器制造技术

本发明专利技术涉及一种轻量化楔式制动器，包括制动底板，制动底板包括底板主体，在底板主体的一侧安装有制动蹄连接座；制动蹄总成，包括一对并列分布在制动底板两侧的制动蹄，制动蹄的内壁上连接有一水平设置的固定卡，在固定卡远离制动蹄的一侧还连接有一竖直设置的加强板；两个制动蹄的一侧通过第一拉簧拉紧联接，另一侧通过第二拉簧拉紧联接；一轮缸总成，所述轮缸总成安装在底板主体的轮缸安装座上。本发明专利技术的楔式制动器，通过对制动底板与制动蹄总成之间的连接进行改进，简化所需的连接部件，并对于底板主体、制动蹄、固定轴的结构均能进行优化设计，降低三者的重量，相对应的楔式制动器的整体重量也就得到了降低，满足了轻量化的需求。求。求。

【技术实现步骤摘要】
一种轻量化楔式制动器


[0001]本专利技术涉及一种制动器，具体的说是一种轻量化楔式制动器。

技术介绍

[0002]汽车制动器是汽车的制动装置，汽车所用的制动器几乎都是摩擦式的，可分为鼓式和盘式两大类，鼓式制动器摩擦副中的旋转元件为制动鼓，其工作表面为圆柱面；盘式制动器的旋转元件则为旋转的制动盘，以端面为工作表面。
[0003]而随着发展的需要以及客户的不同需要，逐渐从鼓式制动器中衍变处另一种制动器，为楔式制动器，楔式制动器的结构与鼓式制动器的结构相类似，但是，楔式制动器的性能和成本介于鼓式制动器与盘式制动器之间。
[0004]例如，在专利CN214007840U中提到的一种新型楔式制动器，包括一制动底板，所述制动底板包括底板主体、第一加强筋板、轮缸安装板、蹄铁连接板；一安装在制动底板上的制动蹄铁总成；一安装在制动底板上的轮缸总成，所述轮缸总成包括调整楔块、气室；所述调整楔块安装在轮缸安装板的上方，在调整楔块的底端具有一嵌入轮缸安装板中部位置的圆形通孔内的圆形定位块，所述调整楔块的两侧均通过楔块固定板、楔块安装板的配合与两个制动蹄铁相固定。
[0005]上述的楔式制动器，其在使用的过程中，由于结构的结构的限制，即制动底板与制动蹄铁总成之间的连接的因素，会导致制动底板与制动蹄铁总成的结构比较的笨重，制动底板的重量会达到9.6Kg，单个的制动蹄铁的重量会达到7.64Kg，用于连接制动底板与制动蹄铁的蹄片轴的重量也要2.0Kg，最终的楔式制动器的整体重量要达到48Kg,整体的重量会比较的重，而随着发展的需求，汽车“轻量化”的需求日益增加，因此，研究出一种轻量化的楔式制动器势在必行。

技术实现思路

[0006]本专利技术要解决的技术问题是提供一种轻量化楔式制动器，在本证楔式制动器强度的基础上，减轻楔式制动器的整体重量。
[0007]为解决上述技术问题，本专利技术的技术方案为：一种轻量化楔式制动器，其创新点在于：包括一制动底板，所述制动底板包括一底板主体，在底板主体的一侧安装有一制动蹄连接座，在制动蹄连接座上开有一对并列分布的容制动蹄安装的固定孔，在固定孔内嵌入有一固定轴，所述固定轴的上下两侧分别从固定孔的上下两侧伸出；在底板主体的一侧设置有蹄铁安装组件，所述蹄铁安装组件包括一制动蹄连接座，在制动蹄连接座上开有一对并列分布的容制动蹄安装的固定孔，在固定孔内嵌入有一固定轴，所述固定轴的上下两侧分别从固定孔的上下两侧伸出，所述制动蹄连接座通过一弧形状的连接板与底板主体相连；在底板主体的另一侧设置有轮缸安装组件，所述轮缸安装组件包括一与底板主体
一体成型的轮缸安装座，在轮缸安装座内安装有一倾斜设置的轮缸安装板，轮缸安装板的倾斜方向为自轮缸安装板靠近底板主体的一侧起逐渐向上倾斜；在底板主体的底端还连接有防尘罩；一制动蹄总成，所述制动蹄总成包括一对并列分布在制动底板两侧的制动蹄，所述制动蹄呈弧形状，在制动蹄的外壁上还连接有制动蹄护罩，所述制动蹄的内壁上连接有一水平设置的固定卡，在固定卡远离制动蹄的一侧还连接有一竖直设置的加强板；两个制动蹄的一侧通过第一拉簧拉紧联接，另一侧通过第二拉簧拉紧联接，第二拉簧位于底板主体上安装有制动蹄连接座的一侧；在制动蹄位于第二拉簧的一侧还设置有一凸出的限位座，所述限位座包括一对上下分布的限位板，在两个限位板之间留有容制动蹄连接座嵌入的间隙，在限位板的侧端还开有容固定轴嵌入的半圆形限位凹槽，且同一个限位座的两个限位板分别抵在同一个固定轴的上下两侧，且固定轴的外壁与限位凹槽相贴合；一轮缸总成，所述轮缸总成安装在底板主体的轮缸安装座上，并与制动蹄总成相配合，实现两个制动蹄的相互张开或合拢。
[0008]进一步的，所述制动蹄连接座的两侧与连接板之间还均增设有一加强筋板。
[0009]进一步的，所述制动蹄连接座呈8字形状。
[0010]进一步的，所述制动蹄连接座的顶端的高度高于连接板的顶端的高度。
[0011]进一步的，所述连接板上位于与制动蹄连接座的连接处还开有容制动蹄连接座安装的缺口，所述制动蹄连接座与连接板之间通过弧形过渡连接。
[0012]进一步的，所述制动蹄与第一拉簧之间的配合为：在制动蹄上安装有一竖直设置的连接轴，该连接轴安装在固定卡上，固定卡靠近第一拉簧的一侧设置有上下分布的两个固定卡分段，在两个固定卡分段之间留有容连接轴安装的间隙，第一拉簧一共有两个，呈上下分布，两个第一拉簧的两侧分别钩在两个制动蹄的连接轴上，在连接轴上还开有上下分别的容第一拉簧钩住的环形钩槽。
[0013]进一步的，所述制动蹄与第二拉簧之间的配合为：第二拉簧一共有两个，呈上下分布，在制动蹄位于第二拉簧的一侧还设置有凸出的连接耳板，连接耳板有两个，呈上下位置分布在制动蹄的侧端，两个第二拉簧的两侧分别钩在两个制动蹄的连接耳板上，在连接耳板上还开有容第二拉簧钩住的钩孔。
[0014]进一步的，两个限位板之间还连接有一竖直设置的加强筋板。
[0015]进一步的，定义固定轴伸出固定孔外的两段为限位段，固定轴置于固定孔内的一段为嵌入段，所述嵌入段的直径大于限位段的直径。
[0016]进一步的，所述固定卡靠近第一拉簧的一侧还连接有第一加强筋板，在固定卡靠近第二拉簧的一侧还连接有第二加强筋板。
[0017]本专利技术的优点在于：本专利技术的楔式制动器，通过对制动底板与制动蹄总成之间的连接进行改进，采用单一的制动蹄连接座以及固定轴、限位板、第二拉簧的相互配合，在实现制动底板与制动蹄总成稳定连接的基础上，简化了所需的连接部件，而且基于这样的设计，对于底板主体、制动蹄、固定轴的结构均能进行优化设计，降低三者的重量，相对应的楔式制动器的整体重量也就得到了降低，由传统的48Kg降至40.2Kg，减重率达到了16.25%，满足了轻量化的需求。
[0018]对与制动底板与制动蹄总成采用制动蹄连接座、固定轴、限位板以及第二拉簧的配合进行连接，连接结构更加的简单，而且对于固定轴无需再采用固定件进行固定，安装、拆卸都非常的方便。
[0019]对于制动蹄连接座与连接板之间设置的加强筋板，则是为了加强制动蹄连接座与连接板之间连接的结构强度，保证制动蹄连接座结构的稳定性。
[0020]对于制动蹄连接座本身采用8字形状的设计，则是在保证固定孔结构强度的基础上，去除了制动蹄连接座其他多余的部位，从而减轻了制动蹄连接座的重量。
[0021]通过将制动蹄连接座的顶端的高度设计的高于连接板的顶端的高度，从而可进一步的降低连接板的高度，减轻重量。
[0022]对于连接板与制动蹄连接座的连接，采用连接板上的缺口以及制动蹄连接座与连接板之间弧形过渡连接的方式来实现，一是保证了连接板与制动蹄连接座连接的稳定，二也是为了减少不必要的部位，减轻重量。
[0023]底板主体上的第一连接耳板、第二连接耳板的设计，通过开设不同的通孔、盲孔的设计，从而方便了底板主体与防尘罩或其他不同部件的连接。
[0024]制动蹄与第一拉簧之间的配合，采用连接轴与两个第一拉簧的配合本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种轻量化楔式制动器，其特征在于：包括一制动底板，所述制动底板包括一底板主体，在底板主体的一侧安装有一制动蹄连接座，在制动蹄连接座上开有一对并列分布的容制动蹄安装的固定孔，在固定孔内嵌入有一固定轴，所述固定轴的上下两侧分别从固定孔的上下两侧伸出；在底板主体的一侧设置有蹄铁安装组件，所述蹄铁安装组件包括一制动蹄连接座，在制动蹄连接座上开有一对并列分布的容制动蹄安装的固定孔，在固定孔内嵌入有一固定轴，所述固定轴的上下两侧分别从固定孔的上下两侧伸出，所述制动蹄连接座通过一弧形状的连接板与底板主体相连；在底板主体的另一侧设置有轮缸安装组件，所述轮缸安装组件包括一与底板主体一体成型的轮缸安装座，在轮缸安装座内安装有一倾斜设置的轮缸安装板，轮缸安装板的倾斜方向为自轮缸安装板靠近底板主体的一侧起逐渐向上倾斜；在底板主体的底端还连接有防尘罩；一制动蹄总成，所述制动蹄总成包括一对并列分布在制动底板两侧的制动蹄，所述制动蹄呈弧形状，在制动蹄的外壁上还连接有制动蹄护罩，所述制动蹄的内壁上连接有一水平设置的固定卡，在固定卡远离制动蹄的一侧还连接有一竖直设置的加强板；两个制动蹄的一侧通过第一拉簧拉紧联接，另一侧通过第二拉簧拉紧联接，第二拉簧位于底板主体上安装有制动蹄连接座的一侧；在制动蹄位于第二拉簧的一侧还设置有一凸出的限位座，所述限位座包括一对上下分布的限位板，在两个限位板之间留有容制动蹄连接座嵌入的间隙，在限位板的侧端还开有容固定轴嵌入的半圆形限位凹槽，且同一个限位座的两个限位板分别抵在同一个固定轴的上下两侧，且固定轴的外壁与限位凹槽相贴合；一轮缸总成，所述轮缸总成安装在底板主体的轮缸安装座上，并与制动蹄总成相配合，实现两个制动蹄的相互张开或合拢。2.根据权利要求1所述的轻量化楔式制动器，其特征在于：所述制动蹄连接座...

【专利技术属性】
技术研发人员：毛永锋，
申请(专利权)人：江苏凯迅达高铁传动技术开发有限公司，
类型：发明
国别省市：