一种楔式制动器快换式结构制造技术

本实用新型专利技术涉及一种楔式制动器快换式结构，包括一制动底板，制动底板包括底板主体、制动蹄连接座，制动蹄连接座上开有固定孔，在固定孔内嵌入有一固定轴；一制动蹄总成，包括一对并列分布在制动底板两侧的制动蹄，两个制动蹄的一侧通过第一拉簧拉紧联接，另一侧通过第二拉簧拉紧联接；在制动蹄位于第二拉簧的一侧还设置有一凸出的限位座，限位座包括一对上下分布的限位板，在两个限位板之间留有容制动蹄连接座嵌入的间隙，在限位板的侧端还开有容固定轴嵌入的半圆形限位凹槽。本实用新型专利技术的优点在于：采用制动蹄连接座、固定轴、限位板以及第二拉簧的相互配合，在实现制动底板与制动蹄总成稳定连接的基础上，结构更加的简单，安装、拆卸都非常的方便。卸都非常的方便。卸都非常的方便。

【技术实现步骤摘要】
一种楔式制动器快换式结构


[0001]本技术涉及一种楔式制动器，具体的说是一种楔式制动器快换式结构。

技术介绍

[0002]汽车制动器是汽车的制动装置，汽车所用的制动器几乎都是摩擦式的，可分为鼓式和盘式两大类，鼓式制动器摩擦副中的旋转元件为制动鼓，其工作表面为圆柱面；盘式制动器的旋转元件则为旋转的制动盘，以端面为工作表面。
[0003]而随着发展的需要以及客户的不同需要，逐渐从鼓式制动器中衍变处另一种制动器，为楔式制动器，楔式制动器的结构与鼓式制动器的结构相类似，但是，楔式制动器的性能和成本介于鼓式制动器与盘式制动器之间。
[0004]例如，在专利CN214007840U中就提到了一种新型楔式制动器，包括一制动底板，所述制动底板包括底板主体、第一加强筋板、轮缸安装板、蹄铁连接板；一安装在制动底板上的制动蹄总成；一安装在制动底板上的轮缸总成，所述轮缸总成包括调整楔块、气室；所述调整楔块安装在轮缸安装板的上方，在调整楔块的底端具有一嵌入轮缸安装板中部位置的圆形通孔内的圆形定位块，所述调整楔块的两侧均通过楔块固定板、楔块安装板的配合与两个制动蹄铁相固定。
[0005]上述结构中的楔式制动器在使用的过程中，还存在着一定的缺陷：对于制动蹄总成与制动底板在进行连接时，需要通过上蹄铁安装板、下蹄铁安装板、蹄片轴、防转垫片、单耳止动垫圈、防尘罩上的通孔等多个部位、孔位的配合来实现，而且蹄片轴在安装后，还需要对蹄片轴的上下两侧进行固定，防止蹄片轴上下窜动而影响到制动蹄总成的使用，整个安装过程非常的麻烦，相对应的在后续需要更换或维修时，都需要涉及到蹄片轴的拆卸与再安装，整个过程非常的繁琐，安装、维修、更换效率都不高。

技术实现思路

[0006]本技术要解决的技术问题是提供一种楔式制动器快换式结构，能够快速的实现制动蹄总成与制动底板的安装与拆卸。
[0007]为解决上述技术问题，本技术的技术方案为：一种楔式制动器快换式结构，其创新点在于：包括
[0008]一制动底板，所述制动底板包括一底板主体，在底板主体的一侧安装有一制动蹄连接座，在制动蹄连接座上开有一对并列分布的容制动蹄安装的固定孔，在固定孔内嵌入有一固定轴，所述固定轴的上下两侧分别从固定孔的上下两侧伸出；
[0009]一制动蹄总成，所述制动蹄总成包括一对并列分布在制动底板两侧的制动蹄，两个制动蹄的一侧通过第一拉簧拉紧联接，另一侧通过第二拉簧拉紧联接，第二拉簧位于底板主体上安装有制动蹄连接座的一侧；
[0010]在制动蹄位于第二拉簧的一侧还设置有一凸出的限位座，所述限位座包括一对上下分布的限位板，在两个限位板之间留有容制动蹄连接座嵌入的间隙，在限位板的侧端还
开有容固定轴嵌入的半圆形限位凹槽，且同一个限位座的两个限位板分别抵在同一个固定轴的上下两侧，且固定轴的外壁与限位凹槽相贴合。
[0011]进一步的，所述制动蹄与第一拉簧之间的配合为：在制动蹄上安装有一竖直设置的连接轴，第一拉簧一共有两个，呈上下分布，两个第一拉簧的两侧分别钩在两个制动蹄的连接轴上，在连接轴上还开有上下分别的容第一拉簧钩住的环形钩槽。
[0012]进一步的，所述制动蹄与第二拉簧之间的配合为：第二拉簧一共有两个，呈上下分布，在制动蹄位于第二拉簧的一侧还设置有凸出的连接耳板，连接耳板有两个，呈上下位置分布在制动蹄的侧端，两个第二拉簧的两侧分别钩在两个制动蹄的连接耳板上，在连接耳板上还开有容第二拉簧钩住的钩孔。
[0013]进一步的，两个限位板之间还连接有一竖直设置的加强筋板。
[0014]进一步的，定义固定轴伸出固定孔外的两段为限位段，固定轴置于固定孔内的一段为嵌入段，所述嵌入段的直径大于限位段的直径。
[0015]本技术的优点在于：在本技术中，对于制动底板与制动蹄总成之间的连接，采用制动蹄连接座、固定轴、限位板以及第二拉簧的相互配合，在实现制动底板与制动蹄总成稳定连接的基础上，简化了所需的连接部件，结构更加的简单，而且对于固定轴无需再采用固定件进行固定，安装、拆卸都非常的方便。
[0016]制动蹄与第一拉簧之间的配合，采用连接轴与两个第一拉簧的配合来对两个制动蹄的一侧起到一个拉紧的作用，保证稳定的拉紧，而连接轴上的环形钩槽的设置，这是为了方便与第一拉簧相配合， 保证第一拉簧与连接轴的相对位置的稳定。
[0017]制动蹄与第二拉簧之间的配合，采用两个第二拉簧以及连接耳板的配合来对两个制动蹄起到一个拉紧的作用，保证稳定的拉紧，而连接耳板上的钩孔的设计，则是为了方便与第二拉簧相配合， 保证第二拉簧与连接耳板的相对位置的稳定，也避免第二拉簧很容易的就与连接耳板脱离。
[0018]对于两个限位板之间的加强筋板的设计，则是为了对两个限位板之间的结构起到一个加强连接的作用，保证两个限位板结构的稳定。
[0019]固定轴采用限位段与嵌入段相组合的方式，并设计嵌入段的尺寸大于限位段的直径，从而使得在限位板抵在固定轴的限位段上时，对固定轴起到一个限位的作用，避免固定轴上下窜动。
附图说明
[0020]下面结合附图和具体实施方式对本技术作进一步详细的说明。
[0021]图1为本技术的楔式制动器快换式结构的示意图。
[0022]图2为本技术的楔式制动器快换式结构的俯视图。
[0023]图3为本技术的楔式制动器快换式结构的正视图。
[0024]图4为本技术中固定轴的示意图。
具体实施方式
[0025]下面的实施例可以使本专业的技术人员更全面地理解本技术，但并不因此将本技术限制在所述的实施例范围之中。
[0026]如图1
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图4所示的一种楔式制动器快换式结构，包括
[0027]一制动底板，制动底板包括一底板主体1，在底板主体1的一侧安装有一制动蹄连接座104，在制动蹄连接座104上开有一对并列分布的容制动蹄安装的固定孔，在固定孔内嵌入有一固定轴108，固定轴108呈圆柱状，固定轴108的上下两侧分别从固定孔的上下两侧伸出，且固定轴108与制动蹄连接座104的固定孔之间不固定。
[0028]一制动蹄总成，制动蹄总成包括一对并列分布在制动底板两侧的制动蹄2。
[0029]两个制动蹄2的一侧通过第一拉簧21拉紧联接，制动蹄2与第一拉簧21之间的配合为：在制动蹄2上安装有一竖直设置的连接轴211，连接轴211的两侧分别与制动蹄2相固定，第一拉簧211一共有两个，呈上下位置分布，两个第一拉簧211的两侧分别钩在两个制动蹄2的连接轴211上，在连接轴211上还开有上下分别的容第一拉簧21钩住的环形钩槽，在第一拉簧211的外侧还套装有护套212，从而来对第一拉簧211起到一个保护的作用。制动蹄2与第一拉簧21之间的配合，采用连接轴211与两个第一拉簧21的配合来对两个制动蹄2的一侧起到一个拉紧的作用，保证能够对两个制动蹄2进行稳定的拉紧，而连接轴211上的环形钩槽的设置，这是为了本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种楔式制动器快换式结构，其特征在于：包括一制动底板，所述制动底板包括一底板主体，在底板主体的一侧安装有一制动蹄连接座，在制动蹄连接座上开有一对并列分布的容制动蹄安装的固定孔，在固定孔内嵌入有一固定轴，所述固定轴的上下两侧分别从固定孔的上下两侧伸出；一制动蹄总成，所述制动蹄总成包括一对并列分布在制动底板两侧的制动蹄，两个制动蹄的一侧通过第一拉簧拉紧联接，另一侧通过第二拉簧拉紧联接，第二拉簧位于底板主体上安装有制动蹄连接座的一侧；在制动蹄位于第二拉簧的一侧还设置有一凸出的限位座，所述限位座包括一对上下分布的限位板，在两个限位板之间留有容制动蹄连接座嵌入的间隙，在限位板的侧端还开有容固定轴嵌入的半圆形限位凹槽，且同一个限位座的两个限位板分别抵在同一个固定轴的上下两侧，且固定轴的外壁与限位凹槽相贴合。2.根据权利要求1所述的楔式制动器快换式结构，其特征在于：所述制动蹄与...

【专利技术属性】
技术研发人员：毛永锋，曹戬，刘浩，朱海涛，夏建军，丁洪亮，
申请(专利权)人：江苏凯迅达高铁传动技术开发有限公司，
类型：新型
国别省市：