一种汽车钣金件码放车制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车钣金件码放车，包括车体、安装在车体下端四个拐角处上的万向轮和固定在车体上端四个拐角处上的竖杆，所述车体的上端左侧和右侧均固定连接有两组侧撑架，两组所述侧撑架的内侧均安装有向内凸起的第一胶片，所述侧撑架的内侧设置有托板机构，所述车体的上端前后两侧和四个竖杆之间均固定连接有挡架。本实用新型专利技术中，通过原先的结构基础上增加了侧挡架、旋托块和挡架，同时侧挡架、旋托块和挡架上设置了第一胶片、第二胶片和第三胶片，可实现多个钣金件之间纵向的非接触码放操作，同时可将钣金件进行多方位的防撞防护操作，降低了钣金件转运过程中接触磨损及划伤问题的发生，从而提升了钣金件码放转运的稳定性和防护性。稳定性和防护性。稳定性和防护性。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车钣金件码放车


[0001]本技术涉及汽车钣金件加工
，尤其涉及一种汽车钣金件码放车。

技术介绍

[0002]钣金是一种针对金属薄板的综合冷加工工艺，包括剪、冲/切/复合、折、焊接、铆接、拼接、成型等，其显著的特征就是同一零件厚度一致，通过钣金工艺加工出的产品叫做钣金件。现今汽车钣金件加工完成后，需要将钣金件纵向码放到码放车上，以便于钣金件的集中转运操作，然而现有的汽车钣金件码放车仍存不足之处：虽然可实现多个钣金件纵向的堆叠码放操作，但是在码放车实际转运过程中，钣金件易受力产生横向及纵向偏移和晃动，易导致钣金件与钣金件之间接触磨损及划伤问题的发生，从而降低了钣金件码放转运的稳定性和防护性。

技术实现思路

[0003]本技术的目的在于：为了解决传统的汽车钣金件码放车，易导致钣金件转运过程中接触磨损和划伤，转运的稳定性和防护性较差的问题，而提出的一种汽车钣金件码放车。
[0004]为了实现上述目的，本技术采用了如下技术方案：
[0005]一种汽车钣金件码放车，包括车体、安装在车体下端四个拐角处上的万向轮和固定在车体上端四个拐角处上的竖杆，所述车体的上端左侧和右侧均固定连接有两组侧撑架，两组所述侧撑架的内侧均安装有向内凸起的第一胶片，所述侧撑架的内侧设置有托板机构，所述车体的上端前后两侧和四个竖杆之间均固定连接有挡架，所述挡架的内侧安装有向内凸起的第三胶片。
[0006]作为上述技术方案的进一步描述：
[0007]所述托板机构包括等距转动安装在侧撑架内侧的旋托块、等距固定在侧撑架内侧以使旋托块保持水平状态的限位块和等距固定在侧撑架外侧以使旋托块保持外旋状态的外撑块。
[0008]作为上述技术方案的进一步描述：
[0009]所述旋托块的上端中部安装有第二胶片，所述第二胶片的上端面高于旋托块的上端面。
[0010]作为上述技术方案的进一步描述：
[0011]所述第一胶片、第二胶片和第三胶片均是由硫化橡胶材料制成。
[0012]作为上述技术方案的进一步描述：
[0013]所述车体的右端设置有用于车体定点驻停的制动机构。
[0014]作为上述技术方案的进一步描述：
[0015]所述制动机构包括滑动安装在车体右端中部的升降杆、固定在升降杆下端且可与地面相贴合的制动块、固定在车体上端位于升降杆右侧的转架和转动安装在转架和升降杆
之间的旋把。
[0016]作为上述技术方案的进一步描述：
[0017]所述升降杆的上端安装有贯穿旋把上端的滑柱，所述旋把的上端位于滑柱的外侧固定连接有滑扣，所述转架上安装有用于旋把旋紧固定的紧固旋钮。
[0018]综上所述，由于采用了上述技术方案，本技术的有益效果是：
[0019]1、本技术中，通过原先的结构基础上增加了侧挡架、旋托块和挡架，同时侧挡架、旋托块和挡架上设置了第一胶片、第二胶片和第三胶片，当钣金件放置在侧挡架、旋托块和挡架之间时，侧挡架上的第一胶片可将钣金件进行X轴方向的防护处理，旋托块上的第二胶片可将钣金件进行Z轴方向的支撑防护处理，最后挡架上的第三胶片可将钣金件进行Y轴方向的防护处理，这种结构可实现多个钣金件之间纵向的非接触码放操作，同时可将钣金件进行多方位的防撞防护操作，降低了钣金件转运过程中接触磨损及划伤问题的发生，从而提升了钣金件码放转运的稳定性和防护性。
[0020]2、本技术中，通过在车体上设置了升降杆、滑柱、制动块、转架、旋把和滑扣，当将旋把向上转动时，在滑扣和滑柱之间的传动作用下，升降杆便会向下运动，当升降杆上的制动块接触并挤压到地面时，此时车体便会驻停在地面上，这种结构可将车体进行定点驻停操作，降低了钣金件放料过程中车体位移问题的发生，从而提升了码放车放料操作的稳定性。
附图说明
[0021]图1为本技术提出的一种汽车钣金件码放车的立体工作示意图；
[0022]图2为本技术中侧撑架的立体折角剖图；
[0023]图3为本技术中车体、滑柱和旋把的局部连接示意图。
[0024]图例说明：
[0025]1、车体；101、万向轮；102、竖杆；103、转架；2、侧撑架；201、第一胶片；202、限位块；203、外撑块；3、旋托块；301、第二胶片；4、挡架；401、第三胶片；5、升降杆；501、制动块；502、滑柱；6、旋把；601、滑扣；602、紧固旋钮。
具体实施方式
[0026]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本技术保护的范围。
[0027]请参阅图1
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3，本技术提供一种技术方案：一种汽车钣金件码放车，包括车体1、安装在车体1下端四个拐角处上的万向轮101和固定在车体1上端四个拐角处上的竖杆102，车体1的上端左侧和右侧均固定连接有两组侧撑架2，两组侧撑架2的内侧均安装有向内凸起的第一胶片201，侧撑架2的内侧设置有托板机构，车体1的上端前后两侧和四个竖杆102之间均固定连接有挡架4，挡架4的内侧安装有向内凸起的第三胶片401。
[0028]具体的，如图1和图2所示，托板机构包括等距转动安装在侧撑架2内侧的旋托块3、等距固定在侧撑架2内侧以使旋托块3保持水平状态的限位块202和等距固定在侧撑架2外
侧以使旋托块3保持外旋状态的外撑块203，外撑块203的设置，可保持旋托块3保持向外翻转的状态，从而便于钣金件码放操作，旋托块3的上端中部安装有第二胶片301，第二胶片301的上端面高于旋托块3的上端面，第一胶片201、第二胶片301和第三胶片401均是由硫化橡胶材料制成，这种材料的选用，提升了第一胶片201、第二胶片301和第三胶片401抗冲击、抗负载和缓冲吸能效果。
[0029]具体的，如图1和图3所示，车体1的右端设置有用于车体1定点驻停的制动机构，制动机构包括滑动安装在车体1右端中部的升降杆5、固定在升降杆5下端且可与地面相贴合的制动块501、固定在车体1上端位于升降杆5右侧的转架103和转动安装在转架103和升降杆5之间的旋把6，升降杆5的上端安装有贯穿旋把6上端的滑柱502，旋把6的上端位于滑柱502的外侧固定连接有滑扣601，转动旋把6时，升降杆5上的滑柱502便可在旋把6上的滑扣601内滑动，从而将旋把6的旋转运动转化为升降杆5的竖直运动，转架103上安装有用于旋把6旋紧固定的紧固旋钮602，紧固旋钮602的设置，可将旋把6旋紧固定在转架103上。
[0030]工作原理：使用时，需要码放钣金件时，可将侧撑架2最下方外翻状态的旋托块3转动调整至水平状态，便可将钣金件从上至下通过侧撑架2和挡架4放置在旋托块3上，便可将钣金件从下至上依次码放在侧撑架本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车钣金件码放车，包括车体(1)、安装在车体(1)下端四个拐角处上的万向轮(101)和固定在车体(1)上端四个拐角处上的竖杆(102)，其特征在于，所述车体(1)的上端左侧和右侧均固定连接有两组侧撑架(2)，两组所述侧撑架(2)的内侧均安装有向内凸起的第一胶片(201)，所述侧撑架(2)的内侧设置有托板机构，所述车体(1)的上端前后两侧和四个竖杆(102)之间均固定连接有挡架(4)，所述挡架(4)的内侧安装有向内凸起的第三胶片(401)。2.根据权利要求1所述的一种汽车钣金件码放车，其特征在于，所述托板机构包括等距转动安装在侧撑架(2)内侧的旋托块(3)、等距固定在侧撑架(2)内侧以使旋托块(3)保持水平状态的限位块(202)和等距固定在侧撑架(2)外侧以使旋托块(3)保持外旋状态的外撑块(203)。3.根据权利要求2所述的一种汽车钣金件码放车，其特征在于，所述旋托块(3)的上端中部安装有第二胶片(301)，所述第二胶片(301)的上端...

【专利技术属性】
技术研发人员：倪勤梅，代玉宾，牛瑞瑞，
申请(专利权)人：安徽讴神机械制造有限公司，
类型：新型
国别省市：