本实用新型专利技术公开了一种报废汽车拆卸用车身固定装置，涉及汽车拆卸设备技术领域。本实用新型专利技术包括升降组件，升降组件两侧均固定连接有L形底架，两L形底架之间设有支撑板，支撑板一端与升降组件升降端铰接，支撑板另一端两侧均转动连接有第一滑块，第一滑块与相邻L形底架滑动连接；支撑板顶部滑动连接有两立柱，且关于支撑板对称设置，两立柱相对一侧均滑动配合有压板，压板底部设有夹持组件，压板一侧固定连接有连接块。本实用新型专利技术通过带动压板下压将报废车体压紧，并在夹持组件的配合下，将车体进行夹持固定，然后在升降组件、第一滑块和连接轴配合下，不仅提高了固定效果，且实现了对报废汽车以固定角度锁死状态来进行拆卸。对报废汽车以固定角度锁死状态来进行拆卸。对报废汽车以固定角度锁死状态来进行拆卸。
【技术实现步骤摘要】
一种报废汽车拆卸用车身固定装置
[0001]本技术属于汽车拆卸设备
，特别是涉及一种报废汽车拆卸用车身固定装置。
技术介绍
[0002]汽车在达到相应的使用年限或者行驶里程后，根据国家关于机动车的报废规定，需要对符合报废标准的车辆进行报废处理。拆卸是报废汽车回收处理的关键步骤，为了便于拆卸，需要将报废汽车夹取、调整一定的高度和角度，因此需要用到车身固定装置。但是，现有的车身固定装置主要是通过对报废汽车的四个底轮进行固定，不仅固定效果较差，难以确保拆卸的稳定性和安全性，而且在拆卸过程中，难以实现对报废汽车以固定角度锁死状态来进行拆卸。
技术实现思路
[0003]本技术的目的在于提供一种报废汽车拆卸用车身固定装置，通过调节两立柱之间的间距，并在伸缩件、双向调节件、连接板和连接块的配合下，带动压板下压将报废车体压紧，并在夹持组件的配合下，将车体进行夹持固定，然后通过升降组件带动支撑板一端上移，并在第一滑块和连接轴配合下，实现车体倾斜角度的调节，解决了现有的固定效果较差，而且在拆卸过程中，难以实现对报废汽车以固定角度锁死状态来进行拆卸问题。
[0004]为解决上述技术问题，本技术是通过以下技术方案实现的：
[0005]本技术为一种报废汽车拆卸用车身固定装置，包括升降组件，所述升降组件两侧均固定连接有L形底架，两所述L形底架之间设有支撑板，所述支撑板一端与升降组件升降端铰接，所述支撑板另一端两侧均转动连接有第一滑块，所述第一滑块与相邻L形底架滑动连接；所述支撑板顶部滑动连接有两立柱，且关于支撑板对称设置，两所述立柱相对一侧均滑动配合有压板，所述压板底部设有夹持组件，所述压板一侧固定连接有连接块，所述立柱一侧开有与连接块滑动配合的贯穿槽道，所述连接块一端穿过贯穿槽道且固定连接有连接板，所述支撑板顶部固定连接有伸缩件，所述伸缩件顶部固定连接有双向调节件，所述双向调节件两伸缩端分别与相邻连接板固定连接。
[0006]作为本技术的一种优选技术方案，所述L形底架朝向支撑板一侧开有第一滑槽，所述第一滑块与第一滑槽滑动配合，所述第一滑槽内固定连接有第一滑杆，所述第一滑杆一端贯穿第一滑块且相互滑动配合，所述第一滑块朝向支撑板一侧转动连接有连接轴，所述连接轴一端与支撑板固定连接。
[0007]作为本技术的一种优选技术方案，所述支撑板顶部开有第二滑槽，所述立柱底部固定连接有与第二滑槽滑动配合的第二滑块，所述第二滑槽内转动连接有外圆面设有旋向相反螺纹的第一螺杆，所述第一螺杆与第二滑块螺纹配合，所述第一螺杆一端贯穿至支撑板外侧且与第一电机输出端固定连接，所述第一电机固定安装于支撑板上。
[0008]作为本技术的一种优选技术方案，所述第二滑槽两相对内壁均开有限位槽
道，所述第二滑块两侧均固定连接有与限位槽道相配合的导向块。
[0009]作为本技术的一种优选技术方案，所述贯穿槽道内固定连接有第二滑杆，所述第二滑杆一端贯穿连接块且相互滑动配合。
[0010]作为本技术的一种优选技术方案，所述双向调节件包括与伸缩件固定连接的固定柱，所述固定柱两端均开有凹槽，所述凹槽内滑动连接有限位块，所述限位块一端固定连接有滑动柱，所述滑动柱一端滑动贯穿至固定柱外侧且与相邻连接板固定连接。
[0011]作为本技术的一种优选技术方案，所述升降组件包括与L形底架固定连接的竖板，所述竖板朝向支撑板一侧开有竖槽，所述竖槽内转动连接有第二螺杆，所述第二螺杆一端贯穿竖板顶部且与第二电机输出端固定连接，所述第二电机固定安装于竖板上，所述竖槽内滑动连接有与第二螺杆螺纹连接的第三滑块，所述第三滑块一端与支撑板铰接配合。
[0012]作为本技术的一种优选技术方案，所述夹持组件包括两夹板，所述压板底部开有第三滑槽，两所述夹板一端均滑动连接于第三滑槽内，所述第三滑槽内转动连接有外圆面设有旋向相反螺纹的第三螺杆，两所述夹板关于第三螺杆对称设置，且均与第三螺杆螺纹连接，所述第三螺杆一端贯穿至压板外侧且与第三电机输出端固定连接，所述第三电机固定安装于压板上。
[0013]本技术具有以下有益效果：
[0014]1、本技术通过启动第一电机带动第一螺杆转动，带动两第二滑块在第二滑槽内相向滑动，调节两立柱之间的间距，以适应不同轴距的车体，并在伸缩件、双向调节件、连接板和连接块的配合下，带动压板下压将报废车体压紧，并在夹持组件的配合下，将车体进行夹持固定，不仅提高了固定效果，而且确保拆卸的稳定性和安全性。
[0015]2、本技术通过启动第二电机带动第二螺杆转动，带动第三滑块在竖槽内上移滑动，进而带动支撑板一端上移，并在第一滑块和连接轴配合下，实现支撑板倾斜角度的调节，并对支撑板倾斜角度进行固定锁死，从而同步带动报废车体进行角度调节，实现了对报废汽车以固定角度锁死状态来进行拆卸，提高了拆卸的效率。
[0016]当然，实施本技术的任一产品并不一定需要同时达到以上所述的所有优点。
附图说明
[0017]为了更清楚地说明本技术实施例的技术方案，下面将对实施例描述所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0018]图1为本技术一种报废汽车拆卸用车身固定装置的结构示意图。
[0019]图2为升降组件和L形底架组合的结构示意图。
[0020]图3为支撑板、伸缩件和双向调节件组合的结构示意图。
[0021]图4为立柱、压板、连接块、连接板、第二滑块和导向块组合的结构示意图。
[0022]图5为图4另一视角的结构示意图。
[0023]图6为双向调节件内部的结构示意图。
[0024]附图中，各标号所代表的部件列表如下：
[0025]1‑
升降组件，101
‑
竖板，102
‑
竖槽，103
‑
第二螺杆，104
‑
第二电机，105
‑
第三滑块，2
‑
L形底架，201
‑
第一滑槽，3
‑
支撑板，301
‑
第二滑槽，302
‑
限位槽道，4
‑
第一滑块，5
‑
立柱，501
‑
贯穿槽道，6
‑
压板，601
‑
第三滑槽，7
‑
夹持组件，701
‑
夹板，702
‑
第三螺杆，703
‑
第三电机，8
‑
连接块，9
‑
连接板，10
‑
伸缩件，11
‑
双向调节件，111
‑
固定柱，112
‑
凹槽，113
‑
...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种报废汽车拆卸用车身固定装置，包括升降组件(1)，其特征在于：所述升降组件(1)两侧均固定连接有L形底架(2)，两所述L形底架(2)之间设有支撑板(3)，所述支撑板(3)一端与升降组件(1)升降端铰接，所述支撑板(3)另一端两侧均转动连接有第一滑块(4)，所述第一滑块(4)与相邻L形底架(2)滑动连接；所述支撑板(3)顶部滑动连接有两立柱(5)，且关于支撑板(3)对称设置，两所述立柱(5)相对一侧均滑动配合有压板(6)，所述压板(6)底部设有夹持组件(7)，所述压板(6)一侧固定连接有连接块(8)，所述立柱(5)一侧开有与连接块(8)滑动配合的贯穿槽道(501)，所述连接块(8)一端穿过贯穿槽道(501)且固定连接有连接板(9)，所述支撑板(3)顶部固定连接有伸缩件(10)，所述伸缩件(10)顶部固定连接有双向调节件(11)，所述双向调节件(11)两伸缩端分别与相邻连接板(9)固定连接。2.根据权利要求1所述的一种报废汽车拆卸用车身固定装置，其特征在于，所述L形底架(2)朝向支撑板(3)一侧开有第一滑槽(201)，所述第一滑块(4)与第一滑槽(201)滑动配合，所述第一滑槽(201)内固定连接有第一滑杆(12)，所述第一滑杆(12)一端贯穿第一滑块(4)且相互滑动配合，所述第一滑块(4)朝向支撑板(3)一侧转动连接有连接轴(13)，所述连接轴(13)一端与支撑板(3)固定连接。3.根据权利要求1所述的一种报废汽车拆卸用车身固定装置，其特征在于，所述支撑板(3)顶部开有第二滑槽(301)，所述立柱(5)底部固定连接有与第二滑槽(301)滑动配合的第二滑块(14)，所述第二滑槽(301)内转动连接有外圆面设有旋向相反螺纹的第一螺杆(15)，所述第一螺杆(15)与第二滑块(14)螺纹配合，所述第一螺杆(15)一端贯穿至支撑板(3)外侧且与第一电机(16)输出端固定连接，所述第一电机(16)固定安装于支撑板(3)上。4.根据权利要求3所述的一种报废汽车拆卸用车身固定装置，其特征在于，所述...
【专利技术属性】
技术研发人员：张乐飞，
申请(专利权)人：临沂奥凯再生资源利用有限公司，
类型：新型
国别省市：
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