踏板模拟器制造技术

本发明专利技术涉及踏板模拟器技术领域，具体公开了踏板模拟器，该踏板模拟器包括模拟块、帽盖、第一反力部和第二反力部，当驾驶者踩踏板时，在踏板行程的前半段，第二反力部驱动第一反力部压缩，在踏板行程的后半段，此时第一反力部已达到压缩量的最大值，进而第二反力部自身进行压缩。当需要调整踏板力与行程的关系时，调节本体和调节杆分别与油孔的间距，进而可以调节第一反力部和第二反力部的压缩行程，进而实现了无需更换硬件，便可实现对踏板模拟器的踏板行程与踏板力的调节。板行程与踏板力的调节。板行程与踏板力的调节。

【技术实现步骤摘要】
踏板模拟器


[0001]本专利技术涉及踏板模拟器
，尤其涉及踏板模拟器。

技术介绍

[0002]传统车的制动踏板感由真空助力器以及制动油缸的液压提供；踏板感通常指的是驾驶员踩制动踏板时的踏板力、踏板行程以及产生的整车的制动减速度的关系。
[0003]随着时代发展，新能源车更多的采用电子控制的助力器，特别是线控制动出现，制动踏板与制动液压之间实现解耦，需要有专门的踏板感觉模拟器来提供踏板感模拟器，即模拟踏板行程与踏板力的关系。
[0004]当前，对于制动踏板力与行程的调整通常需要通过更换机械硬件的形式来实现。CN112744197A中的踏板模拟器必须更换零件才可实现制动踏板力与行程的调整(如更换不同长度或弹性系数的弹性件)，进而存在调节复杂、调节成本高，不利于提升用户体验的问题。
[0005]亟需一种踏板模拟器，不需要更换踏板模拟器硬件，便可以调节踏板模拟器的踏板行程与踏板力的关系。

技术实现思路

[0006]本专利技术的目的在于：提供踏板模拟器，以解决相关技术中踏板模拟器必须更换硬件才可实现制动踏板本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.踏板模拟器，其特征在于，包括：模拟块(1)，所述模拟块(1)设置有油孔(11)和与所述油孔(11)连通的活塞腔(12)，所述油孔(11)用于接收由于踏板力而引起的油缸(100)内的压力油，所述模拟块(1)远离所述油孔(11)的一端设置有敞口，所述敞口与所述活塞腔(12)同轴线连通；帽盖(2)，包括本体(21)和调节杆(22)，所述本体(21)伸入所述敞口且与所述模拟块(1)具有沿所述活塞腔(12)的轴线方向相对滑动和相对固定的两个状态，所述本体设置有通孔，所述调节杆(22)通过所述通孔伸入所述活塞腔(12)，所述调节杆(22)沿所述活塞腔(12)的轴线方向具有相对所述本体(21)滑动和相对所述本体(21)固定的两个状态；第一反力部(3)和第二反力部(4)，其均设置于所述活塞腔(12)，所述第一反力部(3)沿所述活塞腔(12)的轴线具有弹性且一端与所述调节杆(22)抵接，所述第二反力部(4)沿所述活塞腔(12)的轴线具有弹性且与所述第一反力部(3)的另一端抵接，所述第二反力部(4)被配置为通过流入所述活塞腔(12)的所述压力油加压而使所述第一反力部(3)压缩后，所述第二反力部(4)自身进行压缩；其中，调节所述调节杆(22)相对所述油孔(11)的距离，进而能够调节所述第一反力部(3)的压缩行程，只调节所述本体相对所述油孔(11)的距离，进而能够同时调节所述第一反力部(3)和所述第二反力部(4)的压缩行程。2.根据权利要求1所述的踏板模拟器，其特征在于，所述第一反力部(3)包括第一弹性件(31)和保持架(32)，所述保持架(32)设置有导向孔，所述第一弹性件(31)设置于所述导向孔，所述第一弹性件(31)的一端与所述保持架(32)抵接，所述第一弹性件(31)的另一端与所述调节杆(22)抵接，所述第二反力部(4)未被流入所述活塞腔(12)的所述压力油加压时，所述保持架(32)与所述本体(21)间隔设置。3.根据权利要求2所述的踏板模拟器，其特征在于，所述第一反力部(3)还包括导杆(33)，所述导杆(33)包括杆体(331)和与所述杆体(331)一端固...

【专利技术属性】
技术研发人员：董士龙，朱松，请求不公布姓名，请求不公布姓名，魏跃，
申请(专利权)人：炯熠电子科技苏州有限公司，
类型：发明
国别省市：