踏板模拟器和制动系统总成技术方案

本发明专利技术涉及一种踏板模拟器以及一种包括这样的踏板模拟器的制动系统总成。所述踏板模拟器(5)包括壳体(11)，所述壳体具有活塞室，活塞可移动地容纳在活塞室中，所述壳体和活塞共同地限定封闭的腔室，所述腔室构造成用于与制动主缸(2)液压连接，以便接收由于操纵制动踏板(1)在制动主缸中引起的液压压力。所述踏板模拟器包括反作用模块(10)，所述反作用模块包括弹簧元件和/或阻尼器，所述弹簧元件和/或阻尼器构造成，在所述活塞的与所述腔室相反的一侧支撑所述活塞，所述反作用模块与所述壳体可拆地连接。通过本发明专利技术的踏板模拟器可以灵活地适配踏板模拟器的踏板感。适配踏板模拟器的踏板感。适配踏板模拟器的踏板感。

【技术实现步骤摘要】
踏板模拟器和制动系统总成


[0001]本专利技术涉及车辆
，更具体地，涉及一种踏板模拟器和一种包括这样的踏板模拟器的制动系统总成。

技术介绍

[0002]随着车辆技术的发展，电子制动系统被广泛地在车辆中、尤其是在乘用车中采用。典型地，电子制动系统可以理解为一种线控制动系统，其中，当制动踏板被踩踏时，踏板行程被检测，于是压力产生装置根据检测的踏板行程产生预定的液压压力，所述液压压力被传导至各车轮制动器，使得车辆被制动。典型地，在已知的电子制动系统中集成有踏板模拟器，其构造成用于在驾驶员操纵制动踏板时向驾驶员提供踏板感觉。
[0003]在电子制动系统的开发过程中，踏板模拟器的工作特性需要与整个车辆的制动系统相适配。由于踏板模拟器集成在制动系统总成中，在每次改变踏板模拟器时需要更换整个制动系统总成。一方面，这关系到较高的成本。另一方面，这关系到繁琐的操作，其中，在更换制动系统总成之后需要对整个车辆的制动系统进行排气操作，以除去因更换制动系统总成而可能进入到制动系统中的气体。在车辆的维修和维护中，情况也是类似的。

技术实现思路

[0004]本专利技术的目的是，提供一种踏板模拟器和一种包括这样的踏板模拟器的制动系统总成，其中，在不拆卸整个制动系统总成的情况下可以快速地灵活地适配踏板模拟器。
[0005]本专利技术的第一方面涉及一种踏板模拟器，其中，
[0006]所述踏板模拟器包括壳体，所述壳体具有活塞室，活塞可移动地容纳在活塞室中，所述壳体和活塞共同地限定封闭的腔室，所述腔室构造成用于与制动主缸液压连接，以便接收由于操纵制动踏板在制动主缸中引起的液压压力；并且
[0007]所述踏板模拟器包括反作用模块，所述反作用模块包括弹簧元件和/或阻尼器，所述弹簧元件和/或阻尼器构造成，在所述活塞的与所述腔室相反的一侧支撑所述活塞，所述反作用模块与所述壳体可拆地连接。
[0008]通过本专利技术的踏板模拟器，在制动系统总成与车辆的匹配中，例如尤其是在产品开发过程中，不需要更换整个制动系统总成，仅需要更换踏板模拟器的反作用模块，这成本有利，操作简单。
[0009]此外也可能的是，完全取消排气操作。至少可以使得排气操作更快地完成，或者可以减少排气操作的次数。
[0010]包括壳体和活塞的组件可以称为接口组件，其可以构成为干湿分离结构，该干湿分离结构包括湿区和干区。液压流体或者说制动液可以存在于湿区中。干区可以与反作用模块可拆地连接。
[0011]在一些实施方式中，所述可拆连接可以是形锁合连接和/或力锁合连接，例如卡扣连接、卡口连接或者螺纹连接。
[0012]在一些实施方式中，所述反作用模块可以与所述壳体螺纹连接。
[0013]在一些实施方式中，所述反作用模块可以具有外螺纹，并且所述壳体可以具有与所述外螺纹相配的内螺纹。
[0014]在一些实施方式中，所述活塞室可以在敞开的端部区段中具有内螺纹，所述反作用模块可以以外螺纹旋拧到所述活塞室的端部区段中。
[0015]在一些实施方式中，所述反作用模块可以包括筒状体和接纳在筒状体中的弹簧元件。
[0016]在一些实施方式中，所述反作用模块可以包括由弹簧元件支撑的由筒状体引导的活动部件，所述活动部件可以抵靠活塞。
[0017]在一些实施方式中，所述筒状体可以具有用于与活动部件配合作用的止挡部件，以限制弹簧元件的最大压缩行程。
[0018]在一些实施方式中，所述反作用模块可以具有支撑杆。
[0019]在一些实施方式中，所述支撑杆可以引导所述弹簧元件。
[0020]在一些实施方式中，所述支撑杆可以具有从筒状体伸出的头部。
[0021]在一些实施方式中，所述壳体可以具有设置在活塞的朝向反作用模块的一侧上的橡胶件，所述橡胶件构造成用于与所述支撑杆、尤其是所述支撑杆的头部共同作用。
[0022]在一些实施方式中，所述活塞可以构成为筒状体，所述橡胶件容纳在活塞的筒状体内。
[0023]在一些实施方式中，所述支撑杆的头部可以伸入到活塞的筒状体内，所述活塞的筒状体的敞开的端部抵靠活动部件。
[0024]在一些实施方式中，所述踏板模拟器可以包括设置在壳体与活塞之间的密封环，所述密封环液密地密封所述腔室。
[0025]在一些实施方式中，所述壳体可以构造成用于固定安装在制动系统总成的本体部分的外部。
[0026]在一些实施方式中，所述壳体可以具有用于多个螺栓连接装置的多个螺栓孔，所述多个螺栓连接装置用于固定所述壳体。
[0027]在一些实施方式中，所述多个螺栓孔可以布置成，使得所述壳体能在相对于制动系统总成的本体部分的多个不同取向之中的任一个取向中被固定。
[0028]本专利技术的第二方面涉及一种制动系统总成，所述制动系统总成包括制动主缸，所述制动主缸构造成用于与制动踏板操作连接，并且所述制动系统总成还包括根据本专利技术的第一方面的踏板模拟器。
[0029]在一些实施方式中，所述制动系统总成、例如主体部分可以包括安装面，所述踏板模拟器的壳体可以通过多个螺栓连接装置固定在安装面上。
[0030]在一些实施方式中，所述制动系统总成可以包括用于容纳液压流体的容器，所述容器与制动主缸液压连接。
[0031]在一些实施方式中，所述制动系统总成可以包括在制动主缸与踏板模拟器的连接管路中设置的控制阀，所述控制阀构造成用于释放或截止所述连接管路。
[0032]在一些实施方式中，所述制动系统总成可以包括作为模块的本体部分，至少制动主缸、优选还有压力产生装置和/或优选还有至少一个在液压回路中的控制阀集成在所述
本体部分中。
[0033]在此要指出的是，前面已提及的技术特征、后面将要提及的技术特征以及单独地在附图中显示的技术特征可以任意地相互组合，只要组合的技术特征不是相互矛盾的。所有的在技术上可行的特征组合都是包含在本文中的
技术实现思路
。
附图说明
[0034]下面参照附图说明按本专利技术的踏板模拟器和制动系统总成的示例性的实施方式。其中：
[0035]图1是按一种实施方式的车辆制动系统的线路简图。
[0036]图2是按本专利技术的一种实施方式的踏板模拟器的示意图。
[0037]图3是图2的踏板模拟器的反作用模块的示意图。
[0038]图4是按本专利技术的一种实施方式的制动系统总成的几何示意图。
[0039]图5是按本专利技术的一种实施方式的踏板模拟器安装在本体部分上的示意图。
具体实施方式
[0040]图1是按一种实施方式的车辆制动系统的线路简图。该车辆制动系统例如可以构造成用于机动车、特别是乘用车。车辆制动系统可以包括制动踏板1和制动主缸2以及用于容纳液压流体的容器3，制动主缸2可以与容器3液压连接。在此，液压流体也可称为制动液。制动主缸2可以具有两个缸室，每个缸室可以与两个车轮制动器液压连接。例如，一个缸室可以与一个用于右前轮的车轮制动器FR和一个用于左后轮的车轮制动器RL液压连本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种踏板模拟器，其特征在于，所述踏板模拟器包括壳体(11)，所述壳体具有活塞室，活塞(12)可移动地容纳在活塞室中，所述壳体和活塞共同地限定封闭的腔室(15)，所述腔室构造成用于与制动主缸(2)液压连接，以便接收由于操纵制动踏板(1)在制动主缸中引起的液压压力；并且所述踏板模拟器包括反作用模块(10)，所述反作用模块包括弹簧元件和/或阻尼器，所述弹簧元件和/或阻尼器构造成，在所述活塞的与所述腔室相反的一侧支撑所述活塞，所述反作用模块与所述壳体可拆地连接。2.根据权利要求1所述的踏板模拟器，其特征在于，所述反作用模块与所述壳体螺纹连接；优选地，所述反作用模块具有外螺纹，并且所述壳体具有与所述外螺纹相配的内螺纹；进一步优选地，所述活塞室在敞开的端部区段中具有内螺纹，所述反作用模块以外螺纹旋拧到所述活塞室的端部区段中。3.根据权利要求1至2中任一项所述的踏板模拟器，其特征在于，所述反作用模块包括：筒状体(16)；接纳在筒状体中的弹簧元件(17)；和由弹簧元件支撑的由筒状体引导的活动部件(19)，所述活动部件抵靠活塞；优选地，所述筒状体具有用于与活动部件配合作用的止挡部件(20)，以限制弹簧元件的最大压缩行程。4.根据权利要求3所述的踏板模拟器，其特征在于，所述反作用模块具有支撑杆(18)，所述支撑杆引导所述弹簧元件，并且所述支撑杆具有从筒状体伸出的头部(21)；并且所述壳体具有设置在活塞的朝向反作用模块的一侧上的橡胶件(14)，所述橡胶件构造成用于与所述支撑杆的头部共同作用；优选地...

【专利技术属性】
技术研发人员：姜久亮，周芝微，
申请(专利权)人：采埃孚汽车系统上海有限公司，
类型：发明
国别省市：