一种踏板模拟器及电动汽车制造技术

本实用新型专利技术涉及电动汽车技术领域，公开一种踏板模拟器及电动汽车。踏板模拟器包括壳体及设于壳体空腔内的活塞、导套、挡环、导杆、一级弹簧、二级弹簧和橡胶凸，活塞靠近进油口一端；导套抵接于远离进油口一端，导套具有中心腔以及与中心腔连通的连接孔；挡环位于活塞与导套之间，挡环上设有贯通孔；导杆一端与活塞连接，另一端能穿过贯通孔并经连接孔伸入中心腔内；一级弹簧位于活塞与挡环之间；二级弹簧位于挡环与导套之间；橡胶凸设置于中心腔内，导杆能抵压于橡胶凸；当踏板模拟器处于初始状态时，挡环与导套相互抵接的两端面之间的间距大于导杆与橡胶凸相互抵接的两端面之间的间距。本实用新型专利技术能够模拟三级踏板脚感，更接近于传统燃油车。于传统燃油车。于传统燃油车。

【技术实现步骤摘要】
一种踏板模拟器及电动汽车


[0001]本技术涉及电动汽车
，尤其涉及一种踏板模拟器及电动汽车。

技术介绍

[0002]随着时代的发展，电动汽车的发展及推广的必要性不断提高。电动汽车没有传统汽车的内燃机装置，无法通过传统的真空助力器进行制动助力，电动汽车通常会采用电子机械制动系统(EMB)或电子液压制动系统(EHB)，不管是电子机械制动系统(EMB)或电子液压制动系统(EHB)都是将驾驶员踩踏板的动作和实车制动系统执行动作隔离开来的。对于电子液压制动系统(EHB)而言驾驶员踩踏板过程中并不能直接将制动液踩入轮缸，因此需要增设踏板模拟器用于接受驾驶员脚踩出的制动液并模拟出与传统燃油汽车的相似的踏板感觉。

技术实现思路

[0003]本技术的目的在于提供一种踏板模拟器及电动汽车，能够使电动汽车踩踏踏板的感觉更接近于燃油车。
[0004]为达此目的，本技术采用以下技术方案：
[0005]一种踏板模拟器，包括：
[0006]壳体，其具有空腔以及与所述空腔相连通的进油口；
[0007]活塞，其滑动设置于所述空腔内，且位于靠近所述进油口的一端，所述活塞与所述空腔的内壁之间设置有密封圈；
[0008]导套，其设置于所述空腔内，且抵接于远离所述进油口的一端，所述导套具有中心腔以及与所述中心腔连通的连接孔；
[0009]挡环，其设置于所述空腔内，且位于所述活塞与所述导套之间，所述挡环的外缘与所述空腔的内壁相抵接，所述挡环上开设有贯通孔；
[0010]导杆，其设置于所述空腔内，所述导杆的一端与所述活塞连接，所述导杆的另一端能够穿过所述挡环上的所述贯通孔并经所述导套上的所述连接孔伸入所述导套的所述中心腔内；
[0011]一级弹簧，其套设于所述导杆外周，且位于所述活塞与所述挡环之间；
[0012]二级弹簧，其套设于所述导杆外周，且位于所述挡环与所述导套之间；
[0013]橡胶凸，其固定设置于所述导套的所述中心腔内，且所述橡胶凸与所述导杆同轴设置，所述导杆能够抵压于所述橡胶凸；
[0014]当所述踏板模拟器处于初始状态时，所述挡环与所述导套相互抵接的两端面之间的间距大于所述导杆与所述橡胶凸相互抵接的两端面之间的间距。
[0015]作为踏板模拟器的优选技术方案，所述空腔包括第一空腔段和第二空腔段，所述第一空腔段的直径小于所述第二空腔段的直径，所述第一空腔段与所述进油口相连通，所述活塞滑动设置于所述第一空腔段，所述挡环和所述导套均设置于所述第二空腔段。
[0016]作为踏板模拟器的优选技术方案，所述活塞的外周凸出设置有第一环形限位凸起，所述第一环形限位凸起能够与所述第一空腔段和所述第二空腔段之间形成的卡肩相抵接，以对所述活塞回退的位置进行限定。
[0017]作为踏板模拟器的优选技术方案，所述活塞与所述导杆连接的端面上开设有容纳槽，所述导杆连接于所述容纳槽的槽底，且所述一级弹簧与所述活塞抵接的一端位于所述容纳槽内。
[0018]作为踏板模拟器的优选技术方案，所述挡环的中部内凹形成凹腔，所述贯通孔开设于所述凹腔的底壁上，所述一级弹簧与所述挡环抵接的一端位于所述凹腔内，所述二级弹簧与所述挡环抵接的一端套设于所述凹腔的外壁。
[0019]作为踏板模拟器的优选技术方案，所述导套的外周凸起设置有环形抵接部，所述二级弹簧与所述导套抵接的一端抵接于所述环形抵接部。
[0020]作为踏板模拟器的优选技术方案，所述导杆的外周凸起设置有第二环形限位凸起，所述第二环形限位凸起能够与所述导套的内壁相抵接，以对所述导杆回退的位置进行限定。
[0021]作为踏板模拟器的优选技术方案，还包括端盖，所述空腔远离所述进油口的一端敞口设置，且所述敞口由所述端盖封闭，所述橡胶凸设置于所述端盖上。
[0022]作为踏板模拟器的优选技术方案，所述端盖上开设有卡槽，所述橡胶凸上具有卡凸，所述卡凸卡接于所述卡槽。
[0023]一种电动汽车，包括如上任一方案所述的踏板模拟器。
[0024]本技术的有益效果：
[0025]本技术提供的踏板模拟器，当刹车油由进油口进入空腔后，活塞先是对一级弹簧进行压缩，当活塞对一级弹簧压缩行程S1之后，活塞与挡环抵接，随后挡环同活塞一起向前移动，开始对二级弹簧进行压缩，在对二级弹簧压缩一定行程之后(即二级弹簧的压缩行程未达到S2，但已达到S3时)，导杆与橡胶凸抵接，当活塞继续向前移动时，导杆会对橡胶凸进行压缩，使橡胶凸发生变形，同时二级弹簧继续被压缩至达到行程S2，挡环与导套抵接。
[0026]在一级弹簧被压缩的S1行程内，由一级弹簧的刚度决定了反馈给驾驶员的制动力度；当二级弹簧被压缩且橡胶凸未被压缩时(即二级弹簧的压缩行程未达到S3时)，由二级弹簧的刚度决定了反馈给驾驶员的制动力度；当二级弹簧被压缩且橡胶凸同时被压缩时(即二级弹簧的压缩行程达到S3，但并未达到S2时)，由二级弹簧的刚度和橡胶凸的刚度共同决定了反馈给驾驶员的制动力度。从而使该踏板模拟器能够模拟三级踏板脚感，更接近于传统的燃油车。
附图说明
[0027]图1是本技术实施例提供的踏板模拟器的剖视图。
[0028]图中：
[0029]10、壳体；11、端盖；20、活塞；21、第一环形限位凸起；22、容纳槽；30、密封圈；40、导套；41、环形抵接部；50、挡环；60、导杆；61、第二环形限位凸起；70、一级弹簧；80、二级弹簧；90、橡胶凸。
具体实施方式
[0030]下面结合附图和实施方式进一步说明本技术的技术方案。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释本技术，而非对本技术的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本技术相关的部分而非全部。
[0031]在本技术的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”、“固定”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0032]在本技术中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
[0033]在本实施例的描述中，术语“上”、“下”、“左”、“右”、等方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述和简化操作，而不是指示或暗示本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种踏板模拟器，其特征在于，包括：壳体(10)，其具有空腔以及与所述空腔相连通的进油口；活塞(20)，其滑动设置于所述空腔内，且位于靠近所述进油口的一端，所述活塞(20)与所述空腔的内壁之间设置有密封圈(30)；导套(40)，其设置于所述空腔内，且抵接于远离所述进油口的一端，所述导套(40)具有中心腔以及与所述中心腔连通的连接孔；挡环(50)，其设置于所述空腔内，且位于所述活塞(20)与所述导套(40)之间，所述挡环(50)的外缘与所述空腔的内壁相抵接，所述挡环(50)上开设有贯通孔；导杆(60)，其设置于所述空腔内，所述导杆(60)的一端与所述活塞(20)连接，所述导杆(60)的另一端能够穿过所述挡环(50)上的所述贯通孔并经所述导套(40)上的所述连接孔伸入所述导套(40)的所述中心腔内；一级弹簧(70)，其套设于所述导杆(60)外周，且位于所述活塞(20)与所述挡环(50)之间；二级弹簧(80)，其套设于所述导杆(60)外周，且位于所述挡环(50)与所述导套(40)之间；橡胶凸(90)，其固定设置于所述导套(40)的所述中心腔内，且所述橡胶凸(90)与所述导杆(60)同轴设置，所述导杆(60)能够抵压于所述橡胶凸(90)；当所述踏板模拟器处于初始状态时，所述挡环(50)与所述导套(40)相互抵接的两端面之间的间距大于所述导杆(60)与所述橡胶凸(90)相互抵接的两端面之间的间距。2.根据权利要求1所述的踏板模拟器，其特征在于，所述空腔包括第一空腔段和第二空腔段，所述第一空腔段的直径小于所述第二空腔段的直径，所述第一空腔段与所述进油口相连通，所述活塞(20)滑动设置于所述第一空腔段，所述挡环(50)和所述导套(40)均设置于所述第二空腔段。3.根据权利要求2所述的踏板模拟器，其特征在...

【专利技术属性】
技术研发人员：ꢀ七四专利代理机构，
申请(专利权)人：炯熠电子科技苏州有限公司，
类型：新型
国别省市：