驻车继动阀及驻车制动系统技术方案

本发明专利技术公开了驻车继动阀及驻车制动系统，属于车辆制动设备技术领域，驻车继动阀包括阀壳、主活塞和供给活塞，阀壳设有依次分布的驻车腔、控制腔和弹出功能腔，主活塞包括活塞杆和活塞块，活塞杆穿设于控制腔和弹出功能腔中，活塞块设于控制腔中，控制腔中设有作用于活塞块的主弹簧，驻车腔设有与PB系统连接的第一端口，控制腔被活塞块分隔为PB制动分腔和PB控制分腔，弹出功能腔中设有套设于活塞杆上的弹出滑块和作用于弹出滑块的弹出弹簧，弹出滑块可带动主活塞同步移动，弹出功能腔被弹出滑块分隔为环境压力分腔和弹出控制分腔。通过弹出功能腔在制动回路压力减小到一定程度时实现自动制动，使车辆可以及时停止运动，提高车辆行驶时的安全性。辆行驶时的安全性。辆行驶时的安全性。

【技术实现步骤摘要】
驻车继动阀及驻车制动系统


[0001]本专利技术涉及车辆制动设备
，尤其涉及驻车继动阀，另外，本专利技术还涉及采用此种驻车继动阀的驻车制动系统。

技术介绍

[0002]为了安全起见，现有大型车辆的制动具有行车状态、行车制动状态和驻车制动状态三种状态，用于实现制动的制动回路也一般设有主、副两条，当主制动回路异常或故障时，副制动回路对主制动进行补偿，使车辆能顺利制动。继动阀是车辆气刹制动系统的重要组成构件，在大型车辆的空气制动系统里，继动阀起到缩短反应时间和压力建立时间的作用。现有继动阀的结构较为复杂，当车辆的制动系统出现异常导致制动回路的压力下降时，通过继动阀实现自行制动的结构较为复杂，无法快速响应实现自行制动功能。

技术实现思路

[0003]为了解决上述现有技术中存在的缺点和不足，本专利技术提供了一种驻车继动阀，加设了弹出功能腔，当行车制动回路的最大压力过小时，制动缸的PB腔与供给活塞的排出通道连通，实现自行制动的目的，提高车辆的行驶安全。
[0004]为了实现上述技术目的，本专利技术提供的驻车继动阀，用于车辆的空气制动，包括阀壳、主活塞和供给活塞，
[0005]所述阀壳设有依次分布的驻车腔、控制腔和弹出功能腔；
[0006]所述主活塞包括活塞杆和设于活塞杆一端的活塞块，活塞杆穿设于控制腔和弹出功能腔中，活塞块设于控制腔中，控制腔中设有作用于活塞块的主弹簧；
[0007]所述驻车腔设有与PB系统连接的第一端口；
[0008]所述控制腔被活塞块分隔为PB制动分腔和PB控制分腔，PB制动分腔设有与制动缸的PB腔连接的第二端口，PB控制分腔设有与驻车控制件连接的第三端口；
[0009]所述供给活塞穿经驻车腔并伸入PB制动分腔中，供给活塞用于控制驻车腔和PB制动分腔之间的通断且设有可与PB制动分腔连通的排出通道，驻车腔中设有作用于供给活塞的副弹簧；
[0010]所述弹出功能腔中设有套设于活塞杆上的弹出滑块和作用于弹出滑块的弹出弹簧，弹出滑块可带动主活塞同步移动，弹出功能腔被弹出滑块分隔为环境压力分腔和弹出控制分腔，环境压力分腔设有与外部空气连通的第四端口，弹出控制分腔设有与行车制动回路连接的第五端口；
[0011]PB控制分腔的压力减小时，主弹簧带动活塞块移动，使制动缸的PB腔与供给活塞的排出通道连通，实现制动；
[0012]PB控制分腔的压力增大时，活塞块带动供给活塞移动，使PB系统与制动缸的PB腔连通，实现释放；
[0013]行车制动回路的最大压力低至第一预设值时，弹出弹簧通过弹出滑块带动主活塞
移动释放供给活塞，使制动缸的PB腔与供给活塞的排出通道连通，实现自行制动。
[0014]优选的，所述活塞杆位于弹出功能腔中的部位设有可与弹出滑块抵触配合的凸出部。
[0015]优选的，所述第一预设值为40PSI。
[0016]优选的，所述阀壳设有混合功能腔，
[0017]所述活塞杆穿过混合功能腔，混合功能腔中设有套设于活塞杆上的比例滑块和作用于比例滑块的比例弹簧，比例滑块可带动主活塞同步移动；
[0018]所述混合功能腔被比例滑块分隔为比例控制分腔和主制动分腔，比例控制分腔设有与副行车制动回路连接的第六端口，主制动分腔设有与主制动回路连接的第七端口；
[0019]所述主制动回路的最大压力低至第二预设值时，比例弹簧通过比例滑块带动主活塞移动并释放供给活塞，制动缸的PB腔通过供给活塞的排出通道降压至与PB系统的压力平衡。
[0020]优选的，所述第二预设值为60PSI。
[0021]优选的，所述活塞杆位于混合功能腔中的部位设有可与比例滑块抵触配合的凸圈部。
[0022]本专利技术还提供了一种驻车制动系统，用于自带动力的车辆的空气制动，所述驻车制动系统包括上述记载的驻车继动阀。
[0023]本专利技术还提供了一种驻车制动系统，用于带拖车的车辆的空气制动，所述驻车制动系统包括上述记载的两种驻车继动阀，其中一种驻车继动阀设于拖车的制动回路上，另一种驻车继动阀设于车辆的制动回路上。
[0024]采用上述技术方案后，本专利技术具有如下优点：
[0025]1、本专利技术提供的驻车继动阀，阀壳设置了驻车腔、控制腔和弹出功能腔，弹出功能腔的环境压力分腔与外部空气连通，弹出控制分腔与行车制动回路连接。当行车制动回路出现故障导致最大压力低至第一预设值时，弹出弹簧作用于弹出滑块，使弹出滑块带动主活塞释放供给活塞，从而使制动缸的PB腔与供给活塞的排出通道连通，制动缸的PB腔压力减小，制动器实施自行制动，实现自动驻车的目的。通过弹出功能腔在制动回路压力减小到一定程度时实现自行制动，使车辆可以及时停止运动，提高车辆行驶时的安全性。
[0026]2、进一步的，阀壳设置混合功能腔，当主制动回路出现故障导致最大压力低至第二预设值时，比例弹簧作用于比例滑块，使弹出滑块带动主活塞移动，主活塞释放供给活塞，制动缸的PB腔与供给活塞的排出通道连通，PB腔的压力减小至与PB系统的供给压力平衡，使制动系统可以根据副制动回路的压力情况进行制动，从而使副制动回路的压力满足制动要求。
附图说明
[0027]图1为实施例一中Ⅰ型驻车继动阀的内部结构示意图；
[0028]图2为实施例二中Ⅱ型驻车继动阀的内部结构示意图；
[0029]图3为实施例三中驻车制动系统的示意图；
[0030]图4为实施例四中驻车制动系统的示意图。
[0031]图中，100A
‑Ⅰ
型驻车继动阀，100B
‑Ⅱ
型驻车继动阀，110
‑
阀壳，120
‑
主活塞，121
‑
活塞杆，122
‑
活塞块，123
‑
凸出部，124
‑
凸圈部，130
‑
供给活塞，131
‑
排出通道，140
‑
驻车腔，141
‑
第一端口，150
‑
控制腔，151
‑
PB制动分腔，152
‑
PB控制分腔，153
‑
第二端口，154
‑
第三端口，160
‑
弹出功能腔，161
‑
环境压力分腔，162
‑
弹出控制分腔，163
‑
弹出滑块，164
‑
第四端口，165
‑
第五端口，171
‑
主弹簧，172
‑
副弹簧，173
‑
弹出弹簧，174
‑
比例弹簧，180
‑
连通通道，190
‑
混合功能腔，191
‑
比例控制分腔，192
‑
主制动分腔，193
‑
比例滑块，194
‑
第六端口，19本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.驻车继动阀，用于车辆的空气制动，包括阀壳、主活塞和供给活塞，其特征在于，所述阀壳设有依次分布的驻车腔、控制腔和弹出功能腔；所述主活塞包括活塞杆和设于活塞杆一端的活塞块，活塞杆穿设于控制腔和弹出功能腔中，活塞块设于控制腔中，控制腔中设有作用于活塞块的主弹簧；所述驻车腔设有与PB系统连接的第一端口；所述控制腔被活塞块分隔为PB制动分腔和PB控制分腔，PB制动分腔设有与制动缸的PB腔连接的第二端口，PB控制分腔设有与驻车控制件连接的第三端口；所述供给活塞穿经驻车腔并伸入PB制动分腔中，供给活塞用于控制驻车腔和PB制动分腔之间的通断且设有可与PB制动分腔连通的排出通道，驻车腔中设有作用于供给活塞的副弹簧；所述弹出功能腔中设有套设于活塞杆上的弹出滑块和作用于弹出滑块的弹出弹簧，弹出滑块可带动主活塞同步移动，弹出功能腔被弹出滑块分隔为环境压力分腔和弹出控制分腔，环境压力分腔设有与外部空气连通的第四端口，弹出控制分腔设有与行车制动回路连接的第五端口；PB控制分腔的压力减小时，主弹簧带动活塞块移动，使制动缸的PB腔与供给活塞的排出通道连通，实现制动；PB控制分腔的压力增大时，活塞块带动供给活塞移动，使PB系统与制动缸的PB腔连通，实现释放；行车制动回路的最大压力低至第一预设值时，弹出弹簧通过弹出滑块带动主活塞移动释放供给活塞，使制动缸的PB腔与供给活塞的排出通道连通，实现自行制动。2.根据权利要求1所述的驻车继动阀，其特征在于，所述活塞杆...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈锋，安德拉斯，
申请(专利权)人：浙江万安科技股份有限公司，
类型：发明
国别省市：