一种双气压调节继动阀制造技术

本实用新型专利技术涉及一种双气压调节继动阀，属于汽车配件技术领域，它解决了现有技术中继动阀无法同时调节越前压力和持续压力的问题。本双气压调节继动阀包括上阀体和下阀体，上阀体与下阀体之间设有活塞，活塞包括本体、第一阀瓣和第二阀瓣；第一阀瓣与上阀体之间形成与出气口相通的出气腔，阀体侧部还设有越前单向阀，越前单向阀与出气腔相通，第二阀瓣与上阀体形成调压腔，上阀体侧部还设有调压单向阀，调压单向阀与调压腔相通。本实用新型专利技术通过将越前单向阀与调压单向阀同时设置于继动阀上，可实现重踩重刹，轻踩轻刹，并针对不同车型、不同工况调节越前单向阀和调压单向阀的触发压力。工况调节越前单向阀和调压单向阀的触发压力。工况调节越前单向阀和调压单向阀的触发压力。

【技术实现步骤摘要】
一种双气压调节继动阀


[0001]本技术属于汽车配件
，涉及一种汽车制动配件，特别是一种双气压调节继动阀。

技术介绍

[0002]继动阀属于汽车气刹制动系统的一部分，在载重汽车的制动系统里，继动阀起缩短反应时间和压力建立时间的作用，继动阀用于长管路的末端，可以使储气筒内的压缩空气快速充满制动气室，实现工作制动、对储气筒进行充气、紧急制动以及排气功能，目前三桥继动阀被广泛使用在汽车制动系统中，尤其是在挂车或半挂车制动系统中使用更加普遍。车辆在制动时，压缩空气通过继动阀，由继动阀的出气口经制动管路进入刹车分泵，对行车进行制动；在解除制动时，刹车分泵内的压缩空气必须经过制动管路经出气口返回继动阀，通过继动阀的排气口排出。
[0003]中国专利(公告号CN211995531U)提出了一种双气压调节继动阀，其包括上阀体和下阀体，上阀体上设有与控制气源相连通的控制口，下阀体上设有与供气气源相连通的进气口、与储气筒相连接的供气口、与刹车分泵相连的出气口及与外界相通的排气口，下阀体内设有活塞，下阀体包括内腔和外腔，进气口、供气口与内腔相通，出气口与外腔相通，内腔与外腔之间通过阀门隔离，上阀体和下阀体之间设有与控制口相通的活塞，活塞与阀门连接且可控制阀门上下运动，下阀体上设有可拆卸连接的调压单向阀，排气口上设有阀盖，阀盖通过卡环卡接于下阀体上。其采用越前单向阀实现车辆需紧急制动时迅速增大出气口压力的方式实现车辆紧急制动，并且该越前单向阀的压力是可调的，可针对车辆在不同载重情况下调节越前单向阀的开启压力，以实现不同车辆和不同工况下的压力调节。
[0004]然而上述专利中，仅可调节越前单向阀的进气压力，即紧急制动的越前阀启动气压，无法调节正常刹车情况下的持续气压，因挂车在制动时，绝大多数情况下是正常刹车，所以对刹车时持续气压的调节在针对不通过工况下的需求更高，而现有技术中并没有可同时调节越前气压和持续气压的继动阀。

技术实现思路

[0005]本技术的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种可同时调节越前气压和持续气压的继动阀。
[0006]本技术的目的可通过下列技术方案来实现：一种双气压调节继动阀，包括上阀体和下阀体，所述的上阀体上设有与控制气源相连通的控制口，所述的下阀体上设有与供气气源相连通的进气口、与刹车分泵相连的出气口，所述的下阀体包括内腔和外腔，所述的进气口与内腔相通，所述的出气口与外腔相通，所述的内腔与外腔之间通过阀门隔离，所述的上阀体和下阀体之间设有活塞，所述的活塞与阀门连接且可控制阀门上下运动，所述的控制口与活塞一端形成控制腔，其特征在于，
[0007]所述的活塞包括本体、第一阀瓣和第二阀瓣；
[0008]所述的第一阀瓣与上阀体之间形成与出气口相通的出气腔，所述的上阀体侧部还设有越前单向阀，所述的越前单向阀与出气腔相通，且当越前单向阀的气压大于设定值时越前单向阀开启；
[0009]所述的第二阀瓣与上阀体形成调压腔，所述的上阀体侧部还设有调压单向阀，所述的调压单向阀与调压腔相通，且当调压腔内压力大于设定值时单向阀开启对调压腔内压力进行泄压。
[0010]在上述的一种双气压调节继动阀中，所述的上阀体上设有台阶，所述的第一阀瓣与台阶的侧壁相抵靠形成出气腔，所述的上阀体侧壁设有与越前单向阀相通的越前通道。
[0011]在上述的一种双气压调节继动阀中，所述的第二阀瓣与上阀体的侧壁相抵靠形成调压腔，所述的上阀体上设有与调压单向阀相通的调压通道。
[0012]在上述的一种双气压调节继动阀中，所述的越前单向阀包括越前阀体，所述的越前阀体一端与出气腔连通，另一端设有与控制口气源相通的越前进气口，越前阀体上设有弹簧，所述的越前阀体在超过设定压力时可克服弹簧压力使得越前进气口与出气腔相通，所述的越前单向阀上设有调节弹簧压力大小的调节螺栓。
[0013]通过越前进气口与控制口气源相通，在控制口气压超过调节阀体的弹簧压力时，调节阀体开启，则越前进气口的气体进入出气腔，从而使得出气口的压力直接通过控制口气源进入，达到迅速提升出气口压力的作用，实现紧急制动。针对不同工况，可通过改变调节螺栓的位置调节触发越前单向阀开启压力的大小。
[0014]在上述的一种双气压调节继动阀中，所述的调压单向阀包括调节阀体，所述的调节阀体一端与调压腔连通，另一端设有泄压口，所述的调节阀体在超过设定压力时可克服弹簧压力使得调压腔与泄压口相通，所述的调压单向阀上设有调节弹簧压力大小的调节螺栓。
[0015]调节阀体在超过设定压力时可克服弹簧压力使得调压腔与泄压口相通，从而使得调压腔内压力降低，从而降低控制腔压力，确保刹车时的持续压力在设定范围内，防止轻踩刹车时控制腔压力过大导致刹车过于灵敏。针对不同工况，可通过改变调节螺栓的位置调节触发泄压的压力大小。
[0016]在上述的一种双气压调节继动阀中，所述的调压阀体上设有与泄压口相通的泄压通道。利用调压腔内的压力将调节阀体顶开后，气压通过调压阀体经泄压通道后从泄压口排出。
[0017]在上述的一种双气压调节继动阀中，所述的出气口包括设置于下阀体底部的四个底部出气口和设置于下阀体侧部的侧部出气口。侧部出气口口径大于底部出气口，方便工程车辆无损安装，多个出气口对应车辆的多个制动分泵。
[0018]在上述的一种双气压调节继动阀中，所述的进气口包括侧部进气口和底部进气口，所述的侧部进气口与底部进气口连通。
[0019]在上述的一种双气压调节继动阀中，所述的上阀体与下阀体为一体式铸造成型。
[0020]与现有技术相比，本双气压调节继动阀具有如下优点：
[0021]1、越前单向阀与调压单向阀同时设置于继动阀上，可实现紧急制动时通过越前单向阀进气，实现重踩重刹；普通制动时通过调压阀维持持续压力；实现轻踩轻刹；
[0022]2、越前单向阀和调压单向阀均设有调节螺栓以调节触发压力，可针对不同车型、
不同工况调节越前单向阀和调压单向阀的触发压力。
附图说明
[0023]图1是本技术的立体结构示意图；
[0024]图2是本技术的右视结构示意图；
[0025]图3是图2的A
‑
A向剖视图；
[0026]图4是本技术的左视图；
[0027]图5是图4的B
‑
B向剖视图。
[0028]图中，1、上阀体；2、下阀体；11、控制口；12、台阶；21、进气口；22、出气口；3、内腔；4、外腔；5、阀门；6、活塞；61、第一阀瓣；62、第二阀瓣；63、控制腔；64、调压腔；65、出气腔；7、越前单向阀；71、越前阀体；72、越前通道；73、越前进气口；8、调压单向阀；81、调节阀体；82、调压通道；83、弹簧；84、调节螺栓；85、泄压口。
具体实施方式
[0029]以下是本技术的具体实施例并结合附图，对本技术的技术方案作进一步的描述，但本技术并不限于这些实施例。
...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种双气压调节继动阀，包括上阀体(1)和下阀体(2)，所述的上阀体(1)上设有与控制气源相连通的控制口(11)，所述的下阀体(2)上设有与供气气源相连通的进气口(21)、与刹车分泵相连的出气口(22)，所述的下阀体(2)包括内腔(3)和外腔(4)，所述的进气口(21)与内腔(3)相通，所述的出气口(22)与外腔(4)相通，所述的内腔(3)与外腔(4)之间通过阀门(5)隔离，所述的上阀体(1)和下阀体(2)之间设有活塞(6)，所述的活塞(6)与阀门(5)连接且可控制阀门(5)上下运动，所述的控制口(11)与活塞(6)一端形成控制腔(63)，其特征在于：所述的活塞(6)包括本体、第一阀瓣(61)和第二阀瓣(62)；所述的第一阀瓣(61)与上阀体(1)之间形成与出气口(22)相通的出气腔(65)，所述的上阀体(1)侧部还设有越前单向阀(7)，所述的越前单向阀(7)与出气腔(65)相通，且当越前单向阀(7)的气压大于设定值时越前单向阀(7)开启；所述的第二阀瓣(62)与上阀体(1)形成调压腔(64)，所述的上阀体(1)侧部还设有调压单向阀(8)，所述的调压单向阀(8)与调压腔(64)相通，且当调压腔(64)内压力大于设定值时单向阀开启对调压腔(64)内压力进行泄压。2.根据权利要求1所述的一种双气压调节继动阀，其特征在于，所述的上阀体(1)上设有台阶(12)，所述的第一阀瓣(61)与台阶(12)的侧壁相抵靠形成出气腔(65)，所述的上阀体(1)侧壁设有与越前单向阀(7)相通的越前通道(72)。3.根据权利要求1所述的一种双气压调节继动阀，其特征在于，所述的第二阀瓣(62)与上阀体(1)的侧壁相抵靠形成调压腔(64)，所述的上阀体(...

【专利技术属性】
技术研发人员：李柯郴，
申请(专利权)人：浙江鸿创机械有限公司，
类型：新型
国别省市：