一种具有伸缩结构的调整臂制造技术

本实用新型专利技术涉及调整臂技术领域，尤其是一种具有伸缩结构的调整臂，包括调整臂壳体、蜗轮和蜗杆，所述蜗轮和蜗杆相啮合于调整臂壳体的内部，所述调整臂壳体固定设有密封盖板，所述调整臂壳体螺纹连接设有堵盖，所述蜗杆固定连接设有蜗杆销，所述调整臂壳体螺纹连接设有限位套筒，所述调整臂壳体和密封盖板对称套接设有连接杆，两个所述连接杆对称固定设有安全安装座，所述安装槽均滑动连接设有移动块，所述移动块均固定设有弧形夹紧板，所述弧形夹紧板均等角度固定设有多个锁紧齿条，所述安装槽均固定设有伸缩套筒，所述伸缩套筒均套接设有伸缩柱。本实用新型专利技术在普通调整臂的基础上，设置了防尘和锁紧装置，提高了使用寿命和安全性。性。性。

【技术实现步骤摘要】
一种具有伸缩结构的调整臂


[0001]本技术涉及调整臂
，尤其涉及一种具有伸缩结构的调整臂。

技术介绍

[0002]调整臂是汽车刹车系统的重要配件之一，目前，汽车调整臂分为手动调整臂和刹车间隙自动调整臂，在我国，货车售后市场因手动调整臂造价相对比较低所以对手动调整臂使用较多。
[0003]但是，在调整臂的使用过程中，会产生一定的磨损，经过长时间的使用如果不能及时发现，会导致刹车效果不够理想甚至刹车失灵等现象，出现汽车事故。

技术实现思路

[0004]为解决上述
技术介绍
中提出的问题。本技术提供了一种具有伸缩结构的调整臂，具有安全防护、和防尘功能解决了易磨损和安全性不高的问题。
[0005]为了实现上述目的，本技术采用了如下技术方案：
[0006]设计一种具有伸缩结构的调整臂，包括调整臂壳体、蜗轮和蜗杆，所述蜗轮和蜗杆相啮合于调整臂壳体的内部，所述调整臂壳体的一侧通过螺栓固定设有密封盖板，所述调整臂壳体的一侧螺纹连接设有堵盖，所述蜗杆的内壁固定连接设有蜗杆销，所述调整臂壳体远离堵盖的一侧螺纹连接设有限位套筒，且限位套筒的内壁与蜗杆销套接，所述调整臂壳体和密封盖板对称套接设有连接杆，两个所述连接杆对称固定设有安全安装座，所述安全安装座的内壁均对称设有安装槽，所述安装槽的内壁均对称设有滑槽，所述安装槽的内壁均通过滑槽滑动连接设有移动块，所述移动块均对称固定设有与滑槽相对应的滑块，所述移动块的一侧均固定设有弧形夹紧板，所述弧形夹紧板远离移动块的一侧均等角度固定设有多个锁紧齿条，所述安装槽内壁的一侧均固定设有伸缩套筒，所述伸缩套筒均套接设有伸缩柱，所述移动块与安装槽的内壁之间均固定设有锁紧弹簧，所述锁紧弹簧分别与伸缩套筒和伸缩柱套接。
[0007]优选的，所述限位套筒表面的一侧螺纹连接设有防尘盖。
[0008]优选的，所述堵盖的一侧固定设有压紧弹簧，所述压紧弹簧远离堵盖的一端与蜗杆相贴合。
[0009]优选的，所述锁紧齿条的一侧为平面结构另一侧为斜面结构。
[0010]优选的，所述调整臂壳体在两个连接杆的导向作用下可移动的距离为
±
2～3
㎜
。
[0011]优选的，两个所述安全安装座之间对称固定设有加强柱。
[0012]与现有技术相比，本技术的有益效果在于：本技术通过密封盖板、堵盖和防尘盖之间的配合，可以有效的防止灰尘杂质进入到调整臂壳体的内部，导致调整臂壳体内部的零件受损，延长了本技术的使用寿命，设置压紧弹簧，可以有效的提高堵盖和限位套筒与调整臂壳体之间的连接强度，在安全安装座中的弧形夹紧板和锁紧齿条配合下，可以在调整臂壳体中的蜗轮受到磨损导致刹车失灵时带动凸轮轴旋转，进行刹车，提高了
安全性，通过设置加强柱，可以有效的提高两个安全安装座的强度。
[0013]该装置中未涉及部分均与现有技术相同或可采用现有技术加以实现。
附图说明
[0014]附图用来提供对本技术的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本技术的实施例一起用于解释本技术，并不构成对本技术的限制。在附图中：
[0015]图1为本技术提出的一种具有伸缩结构的调整臂的主视图；
[0016]图2为本技术提出的一种具有伸缩结构的调整臂的剖视图；
[0017]图3为本技术提出的一种具有伸缩结构的调整臂的安全安装座剖视图。
[0018]图中：1调整臂壳体、2蜗轮、3蜗杆、4密封盖板、5堵盖、6压紧弹簧、7蜗杆销、8限位套筒、9防尘盖、10连接杆、11安全安装座、12安装槽、13滑槽、14移动块、15弧形夹紧板、16锁紧齿条、17伸缩套筒、18伸缩柱、19锁紧弹簧、20加强柱。
具体实施方式
[0019]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0020]参照图1
‑
3，一种具有伸缩结构的调整臂，包括调整臂壳体1、蜗轮2和蜗杆3，蜗轮2和蜗杆3相啮合于调整臂壳体1的内部，调整臂壳体1的一侧通过螺栓固定设有密封盖板4，调整臂壳体1的一侧螺纹连接设有堵盖5，蜗杆3的内壁固定连接设有蜗杆销7，调整臂壳体1远离堵盖5的一侧螺纹连接设有限位套筒8，且限位套筒8的内壁与蜗杆销7套接，调整臂壳体1和密封盖板4对称套接设有连接杆10，两个连接杆10对称固定设有安全安装座11，安全安装座11的内壁均对称设有安装槽12，安装槽12的内壁均对称设有滑槽13，安装槽12的内壁均通过滑槽13滑动连接设有移动块14，移动块14均对称固定设有与滑槽13相对应的滑块，移动块14的一侧均固定设有弧形夹紧板15，弧形夹紧板15远离移动块14的一侧均等角度固定设有多个锁紧齿条16，安装槽12内壁的一侧均固定设有伸缩套筒17，伸缩套筒17均套接设有伸缩柱18，移动块14与安装槽12的内壁之间均固定设有锁紧弹簧19，锁紧弹簧19分别与伸缩套筒17和伸缩柱18套接。
[0021]具体的，限位套筒8表面的一侧螺纹连接设有防尘盖9。
[0022]具体的，堵盖5的一侧固定设有压紧弹簧6，压紧弹簧6远离堵盖5的一端与蜗杆3相贴合。
[0023]具体的，锁紧齿条16的一侧为平面结构另一侧为斜面结构。
[0024]具体的，调整臂壳体1在两个连接杆10的导向作用下可移动的距离为
±
2～3
㎜
。
[0025]具体的，两个安全安装座11之间对称固定设有加强柱20。
[0026]本技术的使用原理及使用流程：在使用时，将本技术安装在汽车的凸轮轴上，此时两个安全安装座11也位于凸轮轴，当进行刹车制动时，通过气室带动调整臂壳体1，在蜗轮2内壁的齿槽配合下带动凸轮轴开始旋转，进行刹车制动，由于锁紧齿条16略小于蜗轮2内壁的齿槽，所以是以调整臂壳体1和蜗轮2为主动力，经过一段时间的使用之后蜗轮
2与凸轮轴之间产生一定的磨损，此时在锁紧弹簧19的作用下推动移动块14产生位移推动弧形夹紧板15和锁紧齿条16开始移动，使锁紧齿条16与凸轮轴表面的齿槽逐渐贴合，伸缩套筒17和伸缩柱18随之拉伸，带动凸轮轴开始旋转，当蜗轮2与凸轮轴之间磨损较大时，此时以调整臂壳体1带动连接杆10和加强柱20使安全安装座11开始旋转作为主动力带动凸轮轴开始旋转，进行刹车制动。
[0027]最后应说明的是：以上所述仅为本技术的优选实施例而已，并不用于限制本技术，尽管参照前述实施例对本技术进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本技术的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种具有伸缩结构的调整臂，包括调整臂壳体（1）、蜗轮（2）和蜗杆（3），其特征在于，所述蜗轮（2）和蜗杆（3）相啮合于调整臂壳体（1）的内部，所述调整臂壳体（1）的一侧通过螺栓固定设有密封盖板（4），所述调整臂壳体（1）的一侧螺纹连接设有堵盖（5），所述蜗杆（3）的内壁固定连接设有蜗杆销（7），所述调整臂壳体（1）远离堵盖（5）的一侧螺纹连接设有限位套筒（8），且限位套筒（8）的内壁与蜗杆销（7）套接，所述调整臂壳体（1）和密封盖板（4）对称套接设有连接杆（10），两个所述连接杆（10）对称固定设有安全安装座（11），所述安全安装座（11）的内壁均对称设有安装槽（12），所述安装槽（12）的内壁均对称设有滑槽（13），所述安装槽（12）的内壁均通过滑槽（13）滑动连接设有移动块（14），所述移动块（14）均对称固定设有与滑槽（13）相对应的滑块，所述移动块（14）的一侧均固定设有弧形夹紧板（15），所述弧形夹紧板（15）远离移动块（14）的一侧均等角度固定设有多个锁紧齿条（16），所述安装槽（12）内壁的一侧均固...

【专利技术属性】
技术研发人员：李建军，
申请(专利权)人：浙江鸿创机械有限公司，
类型：新型
国别省市：