一种汽车楔式制动间隙自动调节器制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车楔式制动间隙自动调节器，包括套筒，所述套筒内部的两侧对称设有导向套管，两组所述导向套管的外侧设有套块，所述套筒的两侧设有与套块相互连接的连接板，所述连接板相互靠近一侧的中间位置处设有导向滑动组件，所述套筒内部顶部的两侧设有与套块相互连接的弹簧，所述套块相互靠近的一侧设有与其相互连接的弧形橡胶板；本实用新型专利技术装置通过套块与导向套管的导向连接和环形滑轨、滑块、内螺旋螺套与螺旋凹槽的螺旋导向下滑，使装置得到了二次导向效果，加强装置的间隙调节精度，且利用弹簧与复位弹簧的双重复位效果，提高部件的敏感度，增强装置使用的可靠性。性。性。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车楔式制动间隙自动调节器


[0001]本技术涉及汽车配件
，具体为一种汽车楔式制动间隙自动调节器。

技术介绍

[0002]汽车制动系统的可靠性是汽车安全行驶的关键要素，当前的重型商用车及大型客车一般使用包括气功推杆、调整臂、制动器(主要组成元件包括凸轮轴、凸轮、制动蹄组件、制动鼓)的气制动装置；
[0003]在间隙自动调节过程中，往往会因为部件的相互晃动导致位置稍稍偏移，对部件产生轻微的磨损，时间过长会降低装置的使用寿命；需要对该现状进行改进：
[0004]1、在间隙的自动推移中，部件会通过车身的晃动导致位置产生偏差，这样不仅减少了调节精度，还会导致部件受到损坏；
[0005]2、当装置进行自调工作时，因部件的相互分离导致自身的内应力变得比较脆弱，从而对装置调节的稳定性造成威胁，降低调节功能的安全性。

技术实现思路

[0006]本技术的目的在于提供一种汽车楔式制动间隙自动调节器，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0007]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种汽车楔式制动间隙自动调节器，包括套筒，所述套筒内部的两侧对称设有导向套管，两组所述导向套管的外侧设有套块，所述套筒的两侧设有与套块相互连接的连接板，所述连接板相互靠近一侧的中间位置处设有导向滑动组件，所述套筒内部顶部的两侧设有与套块相互连接的弹簧，所述套块相互靠近的一侧设有与其相互连接的弧形橡胶板，所述套筒内部顶部的中间位置处设有推进连接杆，所述推进连接杆穿过弧形橡胶板的内部并设有下齿板，所述套筒的底部设有加固层，所述加固层内部的中间位置处设有与套筒相互连接的内螺纹套管，所述内螺纹套管的内侧设有与其相互适配的螺纹杆，所述螺纹杆的顶部设有与其相互配合的转盘，所述转盘的顶部设有与下齿板相互啮合的上齿板，所述转盘外侧两侧的底部设有与套筒相互连接的复位弹簧。
[0008]优选的，所述导向滑动组件包括环形滑轨、滑块、内螺旋螺套与螺旋凹槽，所述环形滑轨位于连接板相互靠近一侧的中间位置处，所述环形滑轨的内侧对称设有滑块，两组所述滑块的内侧设有与其相互连接的内螺旋螺套，所述套筒外侧均匀设有与内螺旋螺套相互适配的螺旋凹槽。
[0009]优选的，所述推进连接杆外侧的顶部设有推进板，且推进板的外侧设有与连接板相互连接的固定套环。
[0010]优选的，所述弧形橡胶板的内侧设有固定层，且固定层的内侧均匀设有橡胶球。
[0011]优选的，所述套筒两侧的底部设有限位块，且限位块与连接板相互适配。
[0012]优选的，所述套筒内部顶部的中间位置处设有通孔，且通孔的内侧设有密封垫。
[0013]与现有技术相比，本技术的有益效果是：该汽车楔式制动间隙自动调节器利用双重导向复位结构，有效的提高间隙的调节精度，并通过弧形橡胶板、下齿板与上齿板的啮合夹持，提高装置的内应力，加强部件运作的稳固性，该结构设计简单合理，增强了实用性：
[0014]1、通过套块与导向套管的导向连接和环形滑轨、滑块、内螺旋螺套与螺旋凹槽的螺旋导向下滑，使装置得到了二次导向效果，加强装置的间隙调节精度，且利用弹簧与复位弹簧的双重复位效果，提高部件的敏感度，增强装置使用的可靠性；
[0015]2、利用下齿板与上齿板的固定啮合，使装置的稳定性上升，可承受更高的压力，通过内螺纹套管、螺纹杆与转盘的连接配合，使旋转下降的同时部件不会偏移，对间隙的自动调节工作得到了更好的保障。
附图说明
[0016]图1为本技术的主视剖视图；
[0017]图2为本技术的主视图；
[0018]图3为本技术的下齿板与上齿板的立体图；
[0019]图4为本技术的内螺旋螺套俯视图。
[0020]图中：1、套筒；2、弹簧；3、套块；4、弧形橡胶板；5、导向套管；6、下齿板；7、上齿板；8、复位弹簧；9、加固层；10、内螺纹套管；11、螺纹杆； 12、转盘；13、推进连接杆；14、连接板；15、环形滑轨；16、滑块；17、内螺旋螺套；18、螺旋凹槽。
具体实施方式
[0021]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0022]请参阅图1
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4，本技术提供的实施例：一种汽车楔式制动间隙自动调节器，包括套筒1，套筒1内部的两侧对称设有导向套管5，两组导向套管5的外侧设有套块3，套筒1的两侧设有与套块3相互连接的连接板14，连接板14相互靠近一侧的中间位置处设有导向滑动组件，加强间隙的调节精度，套筒1内部顶部的两侧设有与套块3相互连接的弹簧2，套块3相互靠近的一侧设有与其相互连接的弧形橡胶板4，套筒1内部顶部的中间位置处设有推进连接杆13，推进连接杆13穿过弧形橡胶板4的内部并设有下齿板6，套筒1的底部设有加固层9，增加部件的稳固性，加固层9内部的中间位置处设有与套筒1相互连接的内螺纹套管10，内螺纹套管10的内侧设有与其相互适配的螺纹杆11，螺纹杆11的顶部设有与其相互配合的转盘12，转盘12的顶部设有与下齿板6相互啮合的上齿板7，转盘12外侧两侧的底部设有与套筒1相互连接的复位弹簧8。
[0023]进一步的，导向滑动组件包括环形滑轨15、滑块16、内螺旋螺套17与螺旋凹槽18，环形滑轨15位于连接板14相互靠近一侧的中间位置处，环形滑轨 15的内侧对称设有滑块16，两组滑块16的内侧设有与其相互连接的内螺旋螺套17，套筒1外侧均匀设有与内螺旋螺套17相互适配的螺旋凹槽18。
[0024]进一步的，推进连接杆13外侧的顶部设有推进板，且推进板的外侧设有与连接板14相互连接的固定套环，便于对部件进行推动操作。
[0025]进一步的，弧形橡胶板4的内侧设有固定层，且固定层的内侧均匀设有橡胶球，增加一定的缓冲性。
[0026]进一步的，套筒1两侧的底部设有限位块，且限位块与连接板14相互适配，给予部件的移动定位效果。
[0027]进一步的，套筒1内部顶部的中间位置处设有通孔，且通孔的内侧设有密封垫，增加连接处的密封性。
[0028]工作原理：该装置通过导向下压结构，加强螺纹旋转的稳定性，进而使间隙自动调节的精度更强：
[0029]在推进连接杆13受到压力下降时，可通过推进连接杆13带动弧形橡胶板4 与套块3在导向套管5滑动移动，使其移动位置得到导向，且套块3移动过程中带动弹簧2拉伸，然后套块3滑动时带动连接板14与环形滑轨15下降，并利用环形滑轨15、滑块16与内螺旋螺套17的连接关系，使内螺旋螺套17可以转动，通过内螺旋螺套17在套筒1的外部与螺旋凹槽18相互贴合与其配合，得到螺旋式的环绕夹持下降效果，使间隙自动调节过程中得到二次导向，有效的增加间隙的调节本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车楔式制动间隙自动调节器，包括套筒(1)，其特征在于：所述套筒(1)内部的两侧对称设有导向套管(5)，两组所述导向套管(5)的外侧设有套块(3)，所述套筒(1)的两侧设有与套块(3)相互连接的连接板(14)，所述连接板(14)相互靠近一侧的中间位置处设有导向滑动组件，所述套筒(1)内部顶部的两侧设有与套块(3)相互连接的弹簧(2)，所述套块(3)相互靠近的一侧设有与其相互连接的弧形橡胶板(4)，所述套筒(1)内部顶部的中间位置处设有推进连接杆(13)，所述推进连接杆(13)穿过弧形橡胶板(4)的内部并设有下齿板(6)，所述套筒(1)的底部设有加固层(9)，所述加固层(9)内部的中间位置处设有与套筒(1)相互连接的内螺纹套管(10)，所述内螺纹套管(10)的内侧设有与其相互适配的螺纹杆(11)，所述螺纹杆(11)的顶部设有与其相互配合的转盘(12)，所述转盘(12)的顶部设有与下齿板(6)相互啮合的上齿板(7)，所述转盘(12)外侧两侧的底部设有与套筒(1)相互连接的复位弹簧(8)。2.根据权利要求1所述的一种汽车楔式制动间隙自...

【专利技术属性】
技术研发人员：王京增，
申请(专利权)人：王京增，
类型：新型
国别省市：