一种车轮制动器制动力调节装置制造方法及图纸

本发明专利技术涉及一种车轮制动器制动力调节装置，包括有第一壳体、空心套、第二壳体、动力机构和制动机构，第一壳体的两侧均固接有空心套，第一壳体的顶部固接有第二壳体，第二壳体两侧壁的上部均开有通孔，第二壳体内安装有动力机构，动力机构与第二壳体配合，第一壳体内设置有制动机构，制动机构与动力机构配合。本发明专利技术通过动力机构和制动机构配合，如此可增加制动时的接触面积，从而可延长使用寿命，通过制动机构可方便对刹车片进行调节；通过第一复位弹簧弹力的作用下可使转轴向后移动复位，如此不需单独将转轴向后复位，从而可降低工作量。量。量。

【技术实现步骤摘要】
一种车轮制动器制动力调节装置


[0001]本专利技术涉及一种调节装置，尤其涉及一种车轮制动器制动力调节装置。

技术介绍

[0002]鼓式制动器是利用制动传动机构使制动蹄将制动摩擦片压紧在制动鼓内侧，从而产生制动力，根据需要使车轮减速或在最短的距离内停车，以确保行车安全，并保障汽车停放可靠不能自动滑移。
[0003]车轮有效的制动能力是车辆能安全行驶的保证，现有的车轮制动力调整臂内部由蜗轮蜗杆组成，通过转动蜗杆带动蜗轮旋转，蜗轮带动刹车转动轴实现刹车力度的调节。
[0004]由于蜗轮蜗杆之间的接触面仅为线接触，这种接触方式接触面积小，当刹车的次数过多时，容易导致蜗轮蜗杆损坏，会造成制动力失灵。
[0005]因此，特别需要一种可增加接触面积、可方便调节的车轮制动器制动力调节装置，以解决现有技术中存在的问题。

技术实现思路

[0006]为了克服由于蜗轮蜗杆之间的接触面仅为线接触，这种接触方式接触面积小，当刹车的次数过多时，容易导致蜗轮蜗杆损坏，会造成制动力失灵的缺点，本专利技术的技术问题为：提供一种可增加接触面积、可方便调节的车轮制动器制动力调节装置，以解决现有技术中存在的问题。
[0007]技术方案：一种车轮制动器制动力调节装置，包括有第一壳体、空心套、第二壳体、动力机构和制动机构，第一壳体的两侧均固接有空心套，第一壳体的顶部固接有第二壳体，第二壳体上部开有连通的通孔，第二壳体内安装有动力机构，动力机构与第二壳体配合，第一壳体内设置有制动机构，制动机构与动力机构配合。/>[0008]此外，特别优选的是，动力机构包括有固定架、轴套、单向轴承、转轴、第一花键杆、第二花键杆、第三花键杆、固定盖、六边菱形块和第一斜齿轮，固定架连接在第二壳体内的下部，固定架的顶部安装有轴套，轴套的内圈均与两侧的通孔重合，第一壳体的两侧壁上部均嵌有单向轴承，单向轴承的内圈开有第一花键槽，转轴一端的圆周壁均匀间隔固接有若干个第一花键杆，转轴靠近第一花键杆的一侧连接有若干个第二花键杆，第二花键杆与第一花键杆的数量相同，转轴的另一端的圆周壁均匀间隔固接有若干个第三花键杆，第一壳体的侧壁安装有固定盖，固定盖套在转轴的一端，转轴的另一端安装有六边菱形块，若干个第一花键杆和第二花键杆均与靠近固定盖一侧的第一花键槽配合，若干个第三花键杆与靠近菱形块一侧的第一花键槽配合，转轴滑动式穿过固定架的下部，转轴靠近第三花键杆的一侧滑动式设有第一斜齿轮。
[0009]此外，特别优选的是，制动机构包括有第一轴承、制动轮、第二斜齿轮、安装架、第三斜齿轮、第四花键杆和制动部件，第一斜齿轮下侧的第一壳体内安装有第一轴承，第一轴承内安装有制动轮，制动轮的外侧壁安装有第二斜齿轮，第二斜齿轮上侧的第一壳体内侧
壁固接有安装架，安装架与转轴滑动式设置，安装架的下部转动式安装有第三斜齿轮，第三斜齿轮位于第一斜齿轮和第二斜齿轮之间，第三斜齿轮分别与第一斜齿轮和第二斜齿轮相啮合，制动轮的侧壁开有盛放槽，盛放槽的内侧壁固接有若干个第四花键杆，转轴下侧的固定架安装有制动部件，制动部件与若干个第四花键杆配合。
[0010]此外，特别优选的是，制动部件包括有花键套和制动套，花键套连接在转轴下侧的固定架，花键套内滑动式设有制动套，制动套的圆周壁一侧开有若干个第二花键槽，第二花键槽与第四花键杆配合。
[0011]此外，特别优选的是，还包括有固定盘、转动盘和第一复位弹簧，转轴远离第一斜齿轮的一侧连接有固定盘，固定盘位于固定架的下部内侧，固定盘的侧壁转动式安装有转动盘，转动盘与固定架之间连接有第一复位弹簧，第一复位弹簧绕在转轴的外侧。
[0012]此外，特别优选的是，还包括有固定框、第一支板、第二支板、伸缩杆、转杆、固定块、第一连接盘、第二连接盘和第二复位弹簧，转轴下侧的固定架侧壁安装有固定框，制动套靠近花键套的一侧连接有两个第一支板，转轴靠近第二花键杆的一侧连接有两个第二支板，两个第一支板和两个第二支板之间均转动式安装有伸缩杆，固定框内的两侧壁之间转动式安装有转杆，转杆的中部连接有固定块，固定块分别与上下两个伸缩杆固接，下侧伸缩杆的上部固接有第一连接盘，下侧伸缩杆的下部固接有第二连接盘，第一连接盘和第二连接盘之间固接有第二复位弹簧，第二复位弹簧绕在下侧伸缩杆的外侧。
[0013]与现有技术相比，本专利技术具有以下优点：1、本专利技术通过动力机构和制动机构配合，如此可增加制动时的接触面积，从而可延长使用寿命，通过制动机构可方便对刹车片进行调节；2、通过第一复位弹簧弹力的作用下可使转轴向后移动复位，如此不需单独将转轴向后复位，从而可降低工作量；3、通过转轴向后复位，可方便使制动套向前移动与制动轮配合，如此不需单独使制动套远离或复位，从而方便对制动鼓进行调节。
附图说明
[0014]图1为本专利技术的立体结构示意图。
[0015]图2为本专利技术的部分剖视立体结构示意图。
[0016]图3为本专利技术第二壳体的剖视立体结构示意图。
[0017]图4为本专利技术动力机构的立体结构示意图。
[0018]图5为本专利技术的部分立体结构示意图。
[0019]图6为本专利技术转轴的立体结构示意图。
[0020]图7为本专利技术单向轴承的立体结构示意图。
[0021]图8为本专利技术第二斜齿轮的立体结构示意图。
[0022]图9为本专利技术制动轮的立体结构示意图。
[0023]图10为本专利技术制动套的立体结构示意图。
[0024]图11为本专利技术固定框的立体结构示意图。
[0025]图12为本专利技术伸缩杆的立体结构示意图。
[0026]在图中：1、第一壳体，2、空心套，3、第二壳体，4、通孔，5、动力机构，501、固定架，
502、轴套，503、单向轴承，504、第一花键槽，505、转轴，506、第一花键杆，507、第二花键杆，508、第三花键杆，509、固定盖，510、六边菱形块，511、第一斜齿轮，6、制动机构，601、第一轴承，602、制动轮，603、第二斜齿轮，604、安装架，605、第三斜齿轮，606、盛放槽，607、第四花键杆，608、花键套，609、制动套，610、第二花键槽，7、固定盘，8、转动盘，9、第一复位弹簧，15、固定框，16、第一支板，17、第二支板，18、伸缩杆，19、转杆，20、固定块，21、第一连接盘，22、第二连接盘，23、第二复位弹簧。
具体实施方式
[0027]尽管可关于特定应用或行业来描述本专利技术，但是本领域的技术人员将会认识到本专利技术的更广阔的适用性。本领域的普通技术人员将会认识到诸如：在上面、在下面、向上、向下等之类的术语是用于描述附图，而非表示对由所附权利要求限定的本专利技术范围的限制。诸如：第一或第二之类的任何数字标号仅为例示性的，而并非旨在以任何方式限制本专利技术的范围。
[0028]实施例1一种车轮制动器制动力调节装置，如图1
‑
3所示，包括有第一壳体1、空心套2、第二壳体3、动力机构5和制动机构6，第一壳体1的前后本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车轮制动器制动力调节装置，包括有第一壳体（1）、空心套（2）和第二壳体（3），第一壳体（1）的两侧均固接有空心套（2），第一壳体（1）的顶部固接有第二壳体（3），第二壳体（3）上部开有连通的通孔（4），其特征是，还包括有动力机构（5）和制动机构（6），第二壳体（3）内安装有动力机构（5），动力机构（5）与第二壳体（3）配合，第一壳体（1）内设置有制动机构（6），制动机构（6）与动力机构（5）配合。2.按照权利要求1所述的一种车轮制动器制动力调节装置，其特征是，动力机构（5）包括有固定架（501）、轴套（502）、单向轴承（503）、转轴（505）、第一花键杆（506）、第二花键杆（507）、第三花键杆（508）、固定盖（509）、六边菱形块（510）和第一斜齿轮（511），固定架（501）连接在第二壳体（3）内的下部，固定架（501）的顶部安装有轴套（502），轴套（502）的内圈均与两侧的通孔（4）重合，第一壳体（1）的两侧壁上部均嵌有单向轴承（503），单向轴承（503）的内圈开有第一花键槽（504），转轴（505）一端的圆周壁均匀间隔固接有若干个第一花键杆（506），转轴（505）靠近第一花键杆（506）的一侧连接有若干个第二花键杆（507），第二花键杆（507）与第一花键杆（506）的数量相同，转轴（505）的另一端的圆周壁均匀间隔固接有若干个第三花键杆（508），第一壳体（1）的侧壁安装有固定盖（509），固定盖（509）套在转轴（505）的一端，转轴（505）的另一端安装有六边菱形块（510），若干个第一花键杆（506）和第二花键杆（507）均与靠近固定盖（509）一侧的第一花键槽（504）配合，若干个第三花键杆（508）与靠近菱形块（510）一侧的第一花键槽（504）配合，转轴（505）滑动式穿过固定架（501）的下部，转轴（505）靠近第三花键杆（508）的一侧滑动式设有第一斜齿轮（511）。3.按照权利要求2所述的一种车轮制动器制动力调节装置，其特征是，制动机构（6）包括有第一轴承（601）、制动轮（602）、第二斜齿轮（603）、安装架（604）、第三斜齿轮（605）、第四花键杆（607）和制动部件，第一斜齿轮（511）下侧的第一壳体（1）内安装有第一轴承（601），第一轴承（601）内安装有制动轮（602），制动轮（602）的外侧壁安装有第二斜齿轮（603），第二斜齿轮（603）上侧的第一壳体（1）内侧壁固...

【专利技术属性】
技术研发人员：裴艳芳，杨跃宗，王汉清，
申请(专利权)人：河南经济贸易技师学院，
类型：发明
国别省市：