一种挂车用电控继动阀制造技术

本实用新型专利技术涉及继动阀技术领域，且公开了一种挂车用电控继动阀，解决了目前继动阀进气口与出气口虽然口径较小，但仍有灰尘和水汽进入继动阀内部，导致继动阀容易损坏，使用寿命降低的问题，其包括上阀体，所述上阀体上端中部开设有控制气压输入口，所述上阀体下端连接有下阀体；本实用新型专利技术，拉动第一滤筒和第二滤筒，使得第一凸杆向第一卡板一侧移动，第二凸杆向第二卡板一侧移动，第一固定板和第二固定板向一侧移动，便于对第一滤筒与第二滤筒进行取出清理，清理效果好，避免第一滤筒与第二滤筒堵塞，也能够更好的对进气口与出气口进行保护，避免灰尘杂质进入继动阀内部。避免灰尘杂质进入继动阀内部。避免灰尘杂质进入继动阀内部。

【技术实现步骤摘要】
一种挂车用电控继动阀


[0001]本技术属于继动阀
，具体为一种挂车用电控继动阀。

技术介绍

[0002]继动阀属于汽车气刹制动系统的一部分，在载重汽车的制动系统里，继动阀起缩短反应时间和压力建立时间的作用。
[0003]现有的继动阀进气口与出气口虽然口径较小，但仍有灰尘和水汽进入继动阀内部，导致继动阀容易损坏，使用寿命降低。

技术实现思路

[0004]针对上述情况，为克服现有技术的缺陷，本技术提供一种挂车用电控继动阀，有效的解决了目前继动阀进气口与出气口虽然口径较小，但仍有灰尘和水汽进入继动阀内部，导致继动阀容易损坏，使用寿命降低的问题。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种挂车用电控继动阀，包括上阀体，所述上阀体上端中部开设有控制气压输入口，所述上阀体下端连接有下阀体，所述上阀体两侧均通过固定螺栓与下阀体连接，所述下阀体内壁两侧上部连接有连接壳，所述下阀体下端中部连接有托壳，所述托壳内壁下端中部连接有缓冲弹簧，所述缓冲弹簧上端连接有阀门，所述下阀体一侧下部开设有进气口，所述进气口内壁上部与下端均连接有第一保护组件，所述下阀体远离进气口一侧上部开设有出气口，所述出气口内壁上端与下端均连接有第二保护组件。
[0006]优选的，所述第一保护组件包括第一卡板，所述第一卡板一侧卡接有第一固定板，所述第一固定板一端中部连接有第一凸杆，所述第一凸杆一端贯穿延伸至第一卡板一侧，所述两个第一固定板之间连接有第一滤筒。
[0007]优选的，所述第一凸杆一端连接有凸块，所述凸块为橡胶材质所制，所述第一卡板对应第一凸杆处开设有通孔，所述第一凸杆位于通孔内部。
[0008]优选的，所述第二保护组件包括第二卡板，所述两个第二卡板一侧卡接有第二固定板，所述第二固定板一侧中部连接有第二凸杆，所述第二凸杆一端贯穿延伸至第二卡板一侧，所述两个第二固定板之间连接有第二滤筒。
[0009]优选的，所述第一卡板与第一固定板的形状均L型结构设置。
[0010]优选的，所述第二凸杆一端的形状呈弧形结构设置，所述第二凸杆的形状呈橡胶材质所制，所述第二卡板对应第二凸杆处开设有开口，所述第二凸杆位于开口内部。
[0011]优选的，所述上阀体对应固定螺栓处开设有第一螺纹槽。
[0012]优选的，所述下阀体对应多个固定螺栓处开设有第二螺纹槽。
[0013]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0014]本技术，通过第一卡板、第一固定板、第一凸杆、第一滤筒、出气口、第二卡板、第二固定板、第二凸杆和第二滤筒的设置，拉动第一滤筒和第二滤筒，使得第一凸杆向第一
卡板一侧移动，第二凸杆向第二卡板一侧移动，第一固定板和第二固定板向一侧移动，便于对第一滤筒与第二滤筒进行取出清理，清理效果好，避免第一滤筒与第二滤筒堵塞，也能够更好的对进气口与出气口进行保护，避免灰尘杂质进入继动阀内部。
附图说明
[0015]附图用来提供对本技术的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本技术的实施例一起用于解释本技术，并不构成对本技术的限制。在附图中：
[0016]图1为本技术的结构示意图；
[0017]图2为本技术图1的A的放大结构示意图；
[0018]图3为本技术图1的B的放大结构示意图。
[0019]图中：1、上阀体；2、控制气压输入口；3、下阀体；4、固定螺栓；5、连接壳；6、托壳；7、缓冲弹簧；8、阀门；9、进气口；10、第一卡板；11、第一固定板；12、第一凸杆；13、第一滤筒；14、出气口；15、第二卡板；16、第二固定板；17、第二凸杆；18、第二滤筒。
具体实施方式
[0020]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例；基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0021]实施例一，由图1、图2和图3给出，本技术包括上阀体1，上阀体1上端中部开设有控制气压输入口2，上阀体1下端连接有下阀体3，上阀体1两侧均通过固定螺栓4与下阀体3连接，便于对上阀体1与下阀体3进行固定，下阀体3内壁两侧上部连接有连接壳5，下阀体3下端中部连接有托壳6，托壳6内壁下端中部连接有缓冲弹簧7，便于对阀门8进行缓冲，缓冲弹簧7上端连接有阀门8，下阀体3一侧下部开设有进气口9，进气口9内壁上部与下端均连接有第一保护组件，下阀体3远离进气口9一侧上部开设有出气口14，出气口14内壁上端与下端均连接有第二保护组件，上阀体1对应固定螺栓4处开设有第一螺纹槽，更好的对固定螺栓4进行安装，下阀体3对应多个固定螺栓4处开设有第二螺纹槽。
[0022]实施例二，在实施例一的基础上，第一保护组件包括第一卡板10，第一卡板10一侧卡接有第一固定板11，第一固定板11一端中部连接有第一凸杆12，第一凸杆12一端贯穿延伸至第一卡板10一侧，两个第一固定板11之间连接有第一滤筒13，便于对气体内部灰尘进行过滤，第一凸杆12一端连接有凸块，凸块为橡胶材质所制，第一卡板10对应第一凸杆12处开设有通孔，更好的对第一滤筒13进行固定，第一凸杆12位于通孔内部。
[0023]实施例三，在实施例一的基础上，第二保护组件包括第二卡板15，两个第二卡板15一侧卡接有第二固定板16，第二固定板16一侧中部连接有第二凸杆17，第二凸杆17一端贯穿延伸至第二卡板15一侧，两个第二固定板16之间连接有第二滤筒18，避免灰尘通过出气口14进入继动阀本体内部，第一卡板10与第一固定板11的形状均L型结构设置，第二凸杆17一端的形状呈弧形结构设置，第二凸杆17的形状呈橡胶材质所制，第二卡板15对应第二凸杆17处开设有开口，第二凸杆17位于开口内部。
[0024]工作原理：在使用时，当气体通过进气口9进入继动阀本体内部时，第一滤筒13能
够对气体内部灰尘进行过滤，过滤效果好，随后气体通过出气口14将气体排出时，第二滤筒18能够避免灰尘通过出气口14进入继动阀本体内部，拉动第一滤筒13和第二滤筒18，使得第一凸杆12向第一卡板10一侧移动，第二凸杆17向第二卡板15一侧移动，第一固定板11和第二固定板16向一侧移动，便于对第一滤筒13与第二滤筒18进行取出清理，清理效果好，避免第一滤筒13与第二滤筒18堵塞。
[0025]需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种挂车用电控继动阀，包括上阀体（1），其特征在于：所述上阀体（1）上端中部开设有控制气压输入口（2），所述上阀体（1）下端连接有下阀体（3），所述上阀体（1）两侧均通过固定螺栓（4）与下阀体（3）连接，所述下阀体（3）内壁两侧上部连接有连接壳（5），所述下阀体（3）下端中部连接有托壳（6），所述托壳（6）内壁下端中部连接有缓冲弹簧（7），所述缓冲弹簧（7）上端连接有阀门（8），所述下阀体（3）一侧下部开设有进气口（9），所述进气口（9）内壁上部与下端均连接有第一保护组件，所述下阀体（3）远离进气口（9）一侧上部开设有出气口（14），所述出气口（14）内壁上端与下端均连接有第二保护组件。2.根据权利要求1所述的一种挂车用电控继动阀，其特征在于：所述第一保护组件包括第一卡板（10），所述第一卡板（10）一侧卡接有第一固定板（11），所述第一固定板（11）一端中部连接有第一凸杆（12），所述第一凸杆（12）一端贯穿延伸至第一卡板（10）一侧，所述两个第一固定板（11）之间连接有第一滤筒（13）。3.根据权利要求2所述的一种挂车用电控继动阀，其特征在于：所述第一凸杆（12）一端连接有凸块，所述凸块为...

【专利技术属性】
技术研发人员：王林，
申请(专利权)人：河北卡一诺汽车科技有限公司，
类型：新型
国别省市：