一种空气悬架系统减震器的安装结构及其车辆技术方案

本实用新型专利技术涉及汽车配件技术领域，具体涉及一种空气悬架系统减震器的安装结构及其车辆，包括车桥和减震器，其特征在于，减震器的上下端连接口内均贯穿安装有连接杆。本实用新型专利技术克服了现有技术的不足，通过设置连接杆和连接支架，该装置通过将连接杆穿入减震器的连接口，通过连接支架下端的滑块进行固定安装，连接支架均为斜45

【技术实现步骤摘要】
一种空气悬架系统减震器的安装结构及其车辆


[0001]本技术涉及汽车配件
，具体涉及一种空气悬架系统减震器的安装结构及其车辆。

技术介绍

[0002]为了提高汽车在高速道路上或在不平坦道路上行驶的颠簸平稳性；为了汽车在平坦道路上或者下坡路上少使用一套车桥，以降低油耗和减轻轮胎磨损，许多卡车主机厂或挂车厂，采用了可提升车桥的空气悬架。空气悬架是连接车架和车桥之间的一个装置。空气悬架由于能有效的改善车辆的行驶平顺性，使得乘坐更安全、舒适；负载变化时能自动调整维持车架高度不变；装用空气悬架的车辆振动小，可减少对电气、仪表及车架和底盘其它附件的损坏，降低车辆的维修成本；减少对道路的冲击，保护路面，降低高速公路的维修费用，因而在汽车上应用越来越普遍。
[0003]但是现有的空气悬架系统减震器的安装结构基本通过固定结构与减震器的连接口进行安装，使得减震器保持与车身垂直，此种安装方式使得压力点集中于减震器顶部，对于减震器的保护性不足，并且现有的空气悬架系统减震器以及其安装结构基本与车身为一体设置，不便于将将减震器以及其安装结构快速取出更换。

技术实现思路

[0004]为了解决上述技术问题，本技术提供了如下的技术方案：
[0005]一种空气悬架系统减震器的安装结构，包括车桥和减震器，所述减震器的上下端连接口内均贯穿安装有连接杆；
[0006]所述减震器均与连接杆通过六角螺栓固定，所述连接杆的外侧一端均固定连接有连接支架，所述连接支架的下端均固定安装有滑块。
[0007]优选的，所述连接支架均呈斜向45
°
设置，所述滑块的一侧均设置有螺纹槽。
[0008]优选的，所述车桥的中端均固定安装有差速器，所述差速器的一侧均安装有车轮组。
[0009]优选的，所述车桥的上端均通过连接结构安装有空气弹簧，所述空气弹簧的外侧均固定安装有导向臂，所述导向臂均呈L形设置。
[0010]优选的，一种车辆，包括上述任一所述的空气悬架系统减震器的安装结构以及车身架，所述车身架的下端一侧均固定安装有滑轨，所述车桥的上端一侧均固定安装有滑轨，所述滑块均活动安装于滑轨内部，所述滑轨的一侧均螺纹连接有两组螺纹杆，所述车身架下端的滑轨与车桥上端的滑轨均为对称设置，且导向臂的另一端均固定连接于车身架的底部。
[0011]优选的，所述车身架的底部中端安装有空气压缩机，所述空气压缩机的一侧通过导气管连接有气罐，所述车身架的底部一侧均固定安装有距离传感器。
[0012]本技术实施例提供了一种空气悬架系统减震器的安装结构及其车辆，具备以
下有益效果：本技术克服了现有技术的不足，通过设置连接杆和连接支架，该装置通过将连接杆穿入减震器的连接口，通过连接支架下端的滑块进行固定安装，连接支架均为斜45
°
设置，连接支架增大受力面积减小压强，使得连接支架可缓冲一定压力，相应的提高减震器的使用寿命，并且该装置的滑块均可在滑轨内活动，滑块与滑轨通过螺纹杆进行连接，需要拆装减震器以及其安装结构时，可先通过千斤顶将车身顶起，然后取出螺纹杆，即可快速将减震器以及其安装结构滑出，操作简便。
[0013]1、通过设置连接杆和连接支架，该装置通过将连接杆穿入减震器上下端的连接口并通过六角螺栓固定，连接杆的外侧一端均固定安装有连接支架，连接支架均为斜45
°
设置，连接支架增大受力面积减小压强，使得可通过上端的连接杆和两组连接支架缓冲一定压力，再将缓冲后的压力传递至减震器进行缓冲，最后通过底部的连接杆和两组连接支架进行缓冲，相应的提高减震器的使用寿命，进一步提高减震效果。
[0014]2、通过设置滑块与滑轨，该减震器的安装结构进行固定时，使用人员将滑块滑入至滑轨内，滑块与滑轨的一侧均设置有螺纹槽，将螺纹杆插入至对应螺纹槽完成滑块的位置固定，进而完成减震器与其安装结构的位置固定，需要拆装减震器以及其安装结构时，可先通过千斤顶将车身顶起，然后取出螺纹杆，即可快速将减震器以及其安装结构滑出，操作简便。
附图说明
[0015]附图用来提供对本技术的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本技术的实施例一起用于解释本技术，并不构成对本技术的限制。在附图中：
[0016]图1是本技术整体结构示意图；
[0017]图2是本技术整体底部结构示意图；
[0018]图3是本技术减震器和滑轨结构示意图；
[0019]图4是本技术整体侧面结构示意图。
[0020]图中：1、车身架；2、车桥；3、车轮组；4、差速器；5、减震器；6、滑轨；7、空气弹簧；8、导向臂；9、空气压缩机；10、气罐； 11、距离传感器；12、连接杆；13、连接支架；14、滑块；15、螺纹杆。
具体实施方式
[0021]以下结合附图对本技术的优选实施例进行说明，应当理解，此处所描述的优选实施例仅用于说明和解释本技术，并不用于限定本技术。
[0022]实施例：如图3所示，一种空气悬架系统减震器的安装结构，包括车桥2和减震器5，减震器5的上下端连接口内均贯穿安装有连接杆12，减震器5均与连接杆12通过六角螺栓固定，连接杆12的外侧一端均固定连接有连接支架13，连接支架13均为斜45
°
设置，连接支架13增大受力面积减小压强，使得连接支架13可缓冲一定压力，相应的提高减震器5的使用寿命。
[0023]具体的,请参照图3，连接支架13均呈斜向45
°
设置，滑块14 的一侧均设置有螺纹槽，连接支架13均为斜45
°
设置，连接支架13 增大受力面积减小压强，使得可通过连接支架13缓冲一部分压力。
[0024]具体的,请参照图1，车桥2的中端均固定安装有差速器4，差速器4的一侧均安装有车轮组3，差速器4对车轮组3进行速度控制保持行驶的稳定性。
[0025]具体的,请参照图4，车桥2的上端均通过连接结构安装有空气弹簧7，空气弹簧7的外侧均固定安装有导向臂8，导向臂8均呈L 形设置，空气弹簧7内部受气压推动抬起带动连接的导向臂8将车身架1顶起。
[0026]如图1
‑
3所示，一种车辆，包括上述任一的空气悬架系统减震器的安装结构以及车身架1，车身架1的下端一侧均固定安装有滑轨6，车桥2的上端一侧均固定安装有滑轨6，滑块14均活动安装于滑轨6 内部，滑轨6的一侧均螺纹连接有两组螺纹杆15，车身架1下端的滑轨6与车桥2上端的滑轨6均为对称设置，导向臂8的另一端均固定连接于车身架1的底部，使用人员将滑块14滑入至滑轨6内，滑块14与滑轨6的一侧均设置有螺纹槽，将螺纹杆15插入至对应螺纹槽完成滑块14的位置固定，进而完成减震器5与其安装结构的位置固定。
[0027]具体的,请参照图2，车身架1的底部中端安装有空气压缩机9，空气压缩机9的一侧通过导气管连接有气罐10，车身架1的底部一侧均固定安装有距离传本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种空气悬架系统减震器的安装结构，包括车桥（2）和减震器（5），其特征在于，所述减震器（5）的上下端连接口内均贯穿安装有连接杆（12）；所述减震器（5）均与连接杆（12）通过六角螺栓固定，所述连接杆（12）的外侧一端均固定连接有连接支架（13），所述连接支架（13）的下端均固定安装有滑块（14）。2.根据权利要求1所述的空气悬架系统减震器的安装结构，其特征在于，所述连接支架（13）均呈斜向45
°
设置，所述滑块（14）的一侧均设置有螺纹槽。3.根据权利要求1所述的空气悬架系统减震器的安装结构，其特征在于，所述车桥（2）的中端均固定安装有差速器（4），所述差速器（4）的一侧均安装有车轮组（3）。4.根据权利要求1所述的空气悬架系统减震器的安装结构，其特征在于，所述车桥（2）的上端均通过连接结构安装有空气弹簧（7），...

【专利技术属性】
技术研发人员：王林，
申请(专利权)人：河北卡一诺汽车科技有限公司，
类型：新型
国别省市：