本实用新型专利技术公开了一种汽车新型转向装置，包括滑轨固定座和阻尼器固定块，所述滑轨固定座后方设置有两个前轮悬挂支架，且滑轨固定座与相邻的前轮悬挂支架固定连接，所述前轮悬挂支架相远离的一侧固定连接有2020角铝，所述前轮悬挂支架上部左右两侧通过叉板连接件对称转动连接有前上叉板，且前轮悬挂支架下部左右两侧通过叉板连接件对称转动连接有前下叉板，所述阻尼器固定块对称固定连接于前下叉板前后两侧，且阻尼器固定块上方转动连接有减震阻尼器，所述前上叉板、前下叉板远离前轮悬挂支架的一侧均通过叉板连接件转动连接有前轮转向固定块。本实用新型专利技术通过各部分零件之间的配合，使得在减震器出现故障时，可以快捷的对减震器进行拆装维护。震器进行拆装维护。震器进行拆装维护。
【技术实现步骤摘要】
一种汽车新型转向装置
[0001]本技术涉及汽车转向装置
，具体为一种汽车新型转向装置。
技术介绍
[0002]车辆转向系统分为两大类:机械转向系统和动力转向系统。完全靠驾驶员手力操纵的转向系统称为机械转向系统。借助动力来操纵的转向系统称为动力转向系统。动力转向系统又可分为液压动力转向系统和电动助力动力转向系统，以及气压动力转向系统。机械转向系以驾驶员的体力作为转向能源，其中所有传力件都是机械的。机械转向系由转向操纵机构、转向器和转向传动机构和转向系统机构三大部分组成。
[0003]现有的转向系统在使用过程中，若减震器损坏，对减震器进行维修的过程较为繁琐，为此，我们提出一种汽车新型转向装置。
技术实现思路
[0004]本技术的目的在于提供一种汽车新型转向装置，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种汽车新型转向装置，包括滑轨固定座和阻尼器固定块，所述滑轨固定座后方设置有两个前轮悬挂支架，且滑轨固定座与相邻的前轮悬挂支架固定连接，所述前轮悬挂支架相远离的一侧固定连接有2020角铝，所述前轮悬挂支架上部左右两侧通过叉板连接件对称转动连接有前上叉板，且前轮悬挂支架下部左右两侧通过叉板连接件对称转动连接有前下叉板，所述阻尼器固定块对称固定连接于前下叉板前后两侧，且阻尼器固定块上方转动连接有减震阻尼器，所述前上叉板、前下叉板远离前轮悬挂支架的一侧均通过叉板连接件转动连接有前轮转向固定块，所述阻尼器固定块与前轮悬挂支架转动连接。
[0006]进一步的，所述前轮转向固定块之间转动连接有前轮轴承座，且前轮轴承座上部固定连接有前轮转向链接角板，所述前轮轴承座远离前轮悬挂支架的一侧通过转轴转动连接有前轮固定座，且前轮固定座外侧固定连接有10英寸轮。
[0007]进一步的，所述滑轨固定座上方固定连接有舵机，且舵机前侧转动连接有舵机曲柄，所述舵机后方固定连接有滑轨固定架，且舵机上方固定连接有滑动变阻器，所述滑动变阻器上方嵌合连接有滑动变阻器滑块，且滑动变阻器滑块上方设置有线性模组。
[0008]进一步的，所述滑轨固定架前方左侧转动连接有第二鱼眼接送装配体，且第二鱼眼接送装配体远离滑轨固定架的一端螺纹连接有双头螺柱，所述双头螺柱另一端螺纹连接有第一鱼眼接送装配体。
[0009]进一步的，所述滑轨固定架前方右侧转动连接有第三鱼眼接送装配体，且第三鱼眼接送装配体远离滑轨固定架的一端均螺纹连接有第二螺柱，所述第二螺柱另一端螺纹连接有第四鱼眼接送装配体。
[0010]进一步的，所述第二鱼眼接送装配体前方转动连接有第六鱼眼接送装配体，且第
六鱼眼接送装配体远离第二鱼眼接送装配体的一端螺纹连接有第一螺柱。
[0011]进一步的，所述第一螺柱另一端螺纹连接有第五鱼眼接送装配体，且第五鱼眼接送装配体与舵机曲柄转动连接。
[0012]本技术提供了一种汽车新型转向装置，具备以下有益效果：该汽车新型转向装置，通过各部分零件之间的配合，使得在减震器出现故障时，可以快捷的对减震器进行拆装维护；
[0013]1、本技术通过阻尼器固定块的设置，使得在减震阻尼器出现故障时，可以通过阻尼器固定块快捷的对进行减震阻尼器拆装维护，不需要对其他部件进行操作，同时也提升了整体结构的应用强度，使得减震阻尼器可以对振动进行有效缓冲；
[0014]2、本技术的整体结构结合新能源车电池运输车的特点而设计，优化了空间结构，提升了整体结构的强度，同时在不影响工作效果的前提下节省了占用空间。
附图说明
[0015]图1为本技术的主视结构示意图；
[0016]图2为本技术的俯视结构示意图；
[0017]图3为本技术的立体结构示意图。
[0018]图中：1、滑轨固定座；2、前上叉板；3、前下叉板；4、前轮悬挂支架；5、前轮轴承座；6、前轮固定座；7、前轮转向链接角板；8、叉板连接件；9、2020角铝；10、10英寸轮；11、前轮转向固定块；12、减震阻尼器；13、阻尼器固定块；14、舵机；15、舵机曲柄；16、滑动变阻器；17、滑动变阻器滑块；18、线性模组；19、滑轨固定架；20、第一鱼眼接送装配体；21、第二鱼眼接送装配体；22、第三鱼眼接送装配体；23、第四鱼眼接送装配体；24、第五鱼眼接送装配体；25、第六鱼眼接送装配体；26、双头螺柱；27、第二螺柱；28、第一螺柱。
具体实施方式
[0019]如图1、图2和图3所示，一种汽车新型转向装置，包括滑轨固定座1和阻尼器固定块13，滑轨固定座1后方设置有两个前轮悬挂支架4，且滑轨固定座1与相邻的前轮悬挂支架4固定连接，前轮悬挂支架4相远离的一侧固定连接有2020角铝9，前轮悬挂支架4上部左右两侧通过叉板连接件8对称转动连接有前上叉板2，且前轮悬挂支架4下部左右两侧通过叉板连接件8对称转动连接有前下叉板3，阻尼器固定块13对称固定连接于前下叉板3前后两侧，且阻尼器固定块13上方转动连接有减震阻尼器12，前上叉板2、前下叉板3远离前轮悬挂支架4的一侧均通过叉板连接件8转动连接有前轮转向固定块11，阻尼器固定块13与前轮悬挂支架4转动连接，前轮转向固定块11之间转动连接有前轮轴承座5，且前轮轴承座5上部固定连接有前轮转向链接角板7，前轮轴承座5远离前轮悬挂支架4的一侧通过转轴转动连接有前轮固定座6，且前轮固定座6外侧固定连接有10英寸轮10，通过阻尼器固定块13的设置，使得在减震阻尼器12出现故障时，可以通过阻尼器固定块13快捷的对进行减震阻尼器12拆装维护，不需要对其他部件进行操作，同时也提升了整体结构的应用强度，使得减震阻尼器12可以对振动进行有效缓冲。
[0020]如图1、图2和图3所示，滑轨固定座1上方固定连接有舵机14，且舵机14前侧转动连接有舵机曲柄15，舵机14后方固定连接有滑轨固定架19，且舵机14上方固定连接有滑动变
阻器16，滑动变阻器16上方嵌合连接有滑动变阻器滑块17，且滑动变阻器滑块17上方设置有线性模组18，滑轨固定架19前方左侧转动连接有第二鱼眼接送装配体21，且第二鱼眼接送装配体21远离滑轨固定架19的一端螺纹连接有双头螺柱26，双头螺柱26另一端螺纹连接有第一鱼眼接送装配体20，滑轨固定架19前方右侧转动连接有第三鱼眼接送装配体22，且第三鱼眼接送装配体22远离滑轨固定架19的一端均螺纹连接有第二螺柱27，第二螺柱27另一端螺纹连接有第四鱼眼接送装配体23，第一鱼眼接送装配体20、第四鱼眼接送装配体23均与前轮转向链接角板7转动连接，第二鱼眼接送装配体21前方转动连接有第六鱼眼接送装配体25，且第六鱼眼接送装配体25远离第二鱼眼接送装配体21的一端螺纹连接有第一螺柱28，第一螺柱28另一端螺纹连接有第五鱼眼接送装配体24，且第五鱼眼接送装配体24与舵机曲柄15转动连接，本技术的整体结构结合新能源车电池运输车的特点而设计，优化了空间结构，提升了整体结构的强度，同时在不影响工作效果本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种汽车新型转向装置，包括滑轨固定座（1）和阻尼器固定块（13），其特征在于，所述滑轨固定座（1）后方设置有两个前轮悬挂支架（4），且滑轨固定座（1）与相邻的前轮悬挂支架（4）固定连接，所述前轮悬挂支架（4）相远离的一侧固定连接有2020角铝（9），所述前轮悬挂支架（4）上部左右两侧通过叉板连接件（8）对称转动连接有前上叉板（2），且前轮悬挂支架（4）下部左右两侧通过叉板连接件（8）对称转动连接有前下叉板（3），所述阻尼器固定块（13）对称固定连接于前下叉板（3）前后两侧，且阻尼器固定块（13）上方转动连接有减震阻尼器（12），所述前上叉板（2）、前下叉板（3）远离前轮悬挂支架（4）的一侧均通过叉板连接件（8）转动连接有前轮转向固定块（11），所述阻尼器固定块（13）与前轮悬挂支架（4）转动连接。2.根据权利要求1所述的一种汽车新型转向装置，其特征在于，所述前轮转向固定块（11）之间转动连接有前轮轴承座（5），且前轮轴承座（5）上部固定连接有前轮转向链接角板（7），所述前轮轴承座（5）远离前轮悬挂支架（4）的一侧通过转轴转动连接有前轮固定座（6），且前轮固定座（6）外侧固定连接有10英寸轮（10）。3.根据权利要求1所述的一种汽车新型转向装置，其特征在于，所述滑轨固定座（1）上方固定连接有舵机（14），且舵机（14）前侧转动连接有舵机曲柄（15），所述舵机（14）后方固定连接有滑轨固定架（19）...
【专利技术属性】
技术研发人员：吴建伟，戴泽勇，杨志强，杨锦绣，
申请(专利权)人：漳州科晖专用汽车制造有限公司，
类型：新型
国别省市：
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