一种挂车制动系统技术方案

本实用新型专利技术涉及制动系统技术领域，具体涉及一种挂车制动系统，包括第一密封箱、第二密封箱、第一储气罐和第二储气罐，第一密封箱和第二密封箱的内部均安装有第一气压传感器。本实用新型专利技术克服了现有技术的不足，通过设置第一气压传感器，该制动系统将空气压缩机均安装于密封箱中，密封箱内均设置有第一气压传感器，通过第一气压传感器对密封箱内进行实时气压监测，使用人员可根据检测数据进行故障排查，提高制动系统的排查效率，并且该装置设置有第二气压传感器、第二储气罐，通过第二储气罐进行备用气源的储存，当第二气压传感器检测到第一储气罐内部气压不足时，可打开电磁阀进行补气处理，保障制动的效率，有利于实际的使用。有利于实际的使用。有利于实际的使用。

【技术实现步骤摘要】
一种挂车制动系统


[0001]本技术涉及制动系统
，具体涉及一种挂车制动系统。

技术介绍

[0002]传统的挂车制动系统，大多采取两种驱动方式：气压驱动、液压驱动。最为常用的是气压驱动方式：由牵引车提供气源，对安装在挂车上的储气筒进行充气，由储气筒中的压缩空气推动制动气室，从而推动制动器实施制动。这种制动方式有着显著的缺点：需要牵引车有气压源，若没有空气压缩装置的车辆将无法使用该制动装置；空气压缩机的功率要足够大，因为牵引车的气源需要带动更多的制动气室，若压缩机的功率不够，会导致储气筒中经常性的气压不足，使得制动气室输出力减少而制动失灵。
[0003]但是现有的挂车制动系统当挂车上储气罐气压不足时容易影响制动器的制动效率，进而影响制动的稳定性，降低使用的安全性，并且现有的挂车制动系统空气压缩机运行一段时间后容易产生漏气现象，进而降低储气罐的内部气压，使用人员无法及时进行故障排查进行检修，不利于实际的使用。

技术实现思路

[0004]为了解决上述技术问题，本技术提供了如下的技术方案：
[0005]一种挂车制动系统，包括第一密封箱、第二密封箱、第一储气罐和第二储气罐，所述第一密封箱和第二密封箱的内部均安装有第一气压传感器；
[0006]所述第一储气罐的内部安装有第二气压传感器，所述第一储气罐与第二储气罐通过导气支管，所述导气支管的中端安装有电磁阀，所述第一密封箱和第二密封箱的上端均通过多组六角螺栓安装有密封盖，且密封盖均为透明设置。
[0007]优选的，所述电磁阀与牵引车控制面板电性连接，且第一气压传感器与第二气压传感器将数据传输至牵引车数据显示面板。
[0008]优选的，所述第一密封箱和第二密封箱的内部均安装有空气压缩机，所述空气压缩机的一端均连接有第一导气管，所述第一密封箱一侧的第一导气管的另一端均与第一储气罐连接，所述第二密封箱一侧的第一导气管的另一端均与第二储气罐连接。
[0009]优选的，所述第一储气罐的一侧连接有第二导气管，所述第二导气管的另一端均连接有制动气室。
[0010]优选的，所述制动气室的另一端均连接有刹车片，且刹车片的外侧安装有刹车鼓。
[0011]优选的，所述第一密封箱、第二密封箱均设置于牵引车内部，所述第一储气罐和第二储气罐均设置于挂车内部。
[0012]本技术实施例提供了一种挂车制动系统，具备以下有益效果：本技术克服了现有技术的不足，通过设置第一气压传感器，该制动系统将空气压缩机均安装于密封箱中，密封箱内均设置有第一气压传感器，通过第一气压传感器对密封箱内进行实时气压监测，使用人员可根据检测数据进行故障排查，提高制动系统的排查效率，并且该装置设置
有第二气压传感器、第二储气罐，通过第二储气罐进行备用气源的储存，当第二气压传感器检测到第一储气罐内部气压不足时，可打开电磁阀进行补气处理，保障制动的效率，有利于实际的使用。
[0013]1、通过设置第二气压传感器、第一储气罐和第二储气罐，第一储气罐的内部安装有第二气压传感器，第二气压传感器可实时检测第一储气罐的内部气压，检测数据传输至牵引车数据显示面板，同时第二密封箱内部的空气压缩机可向第二储气罐内补充备用气源，当第一储气罐内部气压有明显降低时使用人员可通过牵引车控制面板开启电磁阀，使得备用气源通过导气支管输入至第一储气罐进行补压，保障制动系统运行的效率，避免气压不足降低制动效率导致发生危险，有利于实际的使用。
[0014]2、通过设置第一气压传感器、第一密封箱和第二密封箱，该系统的空气压缩机均分别安装于第一密封箱和第二密封箱内部，第一密封箱和第二密封箱内部同时安装有第一气压传感器，第一气压传感器可对密封箱内部气压进行检测，检测数据传输至牵引车数据显示面板，当空气压缩机出现漏气现象时密封箱内气压会一定程度上升，操作人员可根据第一气压传感器的检测数据进行故障排查，提高故障排查和检修效率，有利于实际的使用。
附图说明
[0015]附图用来提供对本技术的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本技术的实施例一起用于解释本技术，并不构成对本技术的限制。在附图中：
[0016]图1是本技术整体结构示意图；
[0017]图2是本技术整体俯视结构示意图；
[0018]图3是本技术补压流程框图。
[0019]图中：1、第一密封箱；2、第二密封箱；3、空气压缩机；4、密封盖；5、第一导气管；6、第一储气罐；7、第二储气罐；8、导气支管；9、电磁阀；10、第二导气管；11、制动气室；12、刹车片；13、刹车鼓。
具体实施方式
[0020]以下结合附图对本技术的优选实施例进行说明，应当理解，此处所描述的优选实施例仅用于说明和解释本技术，并不用于限定本技术。
[0021]实施例：如图1
‑
3所示，一种挂车制动系统，包括第一密封箱1、第二密封箱2、第一储气罐6和第二储气罐7，第一密封箱1和第二密封箱2的内部均安装有第一气压传感器，通过第一气压传感器对密封箱内进行实时气压监测，使用人员可根据检测数据进行故障排查，提高制动系统的排查效率，第一储气罐6的内部安装有第二气压传感器，第一储气罐6与第二储气罐7通过导气支管8，导气支管8的中端安装有电磁阀9，第一密封箱1和第二密封箱2的上端均通过多组六角螺栓安装有密封盖4，且密封盖4均为透明设置，通过第二储气罐7进行备用气源的储存，当第二气压传感器检测到第一储气罐6内部气压不足时，可打开电磁阀9进行补气处理，保障制动的效率，有利于实际的使用。
[0022]具体的,请参照图3，电磁阀9与牵引车控制面板电性连接，操作人员可根据第一储气罐6内部的实时气压进行补气，且第一气压传感器与第二气压传感器将数据传输至牵引车数据显示面板，便于操作人员观察到实时数据。
[0023]具体的,请参照图2，空气压缩机3的一端均连接有第一导气管5，第一密封箱1一侧的第一导气管5的另一端均与第一储气罐6连接，第二密封箱2一侧的第一导气管5的另一端均与第二储气罐7连接，两组空气压缩机3通过第一导气管5分别向第一储气罐6和第二储气罐7注入气源。
[0024]具体的,请参照图2，第一储气罐6的一侧连接有第二导气管10，第二导气管10的另一端均连接有制动气室11，第一储气罐6内部的高压气体通过第二导气管10进入至制动气室11。
[0025]具体的,请参照图2，制动气室11的另一端均连接有刹车片12，且刹车片12的外侧安装有刹车鼓13，制动气室11将刹车片12推动至随车轮转动的刹车鼓13内侧，使得刹车片12与刹车鼓13内面发生摩擦进而降低车轮转速。
[0026]具体的,请参照图1，第一密封箱1、第二密封箱2均设置于牵引车内部，第一储气罐6和第二储气罐7均设置于挂车内部，通过设置备用气源便于操作人员根据检测气压进行补气操作。
[0027]工作原理：通过设置第二气压传感器、第一储气罐6和第二储气罐7，第本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种挂车制动系统，包括第一密封箱（1）、第二密封箱（2）、第一储气罐（6）和第二储气罐（7），其特征在于，所述第一密封箱（1）和第二密封箱（2）的内部均安装有第一气压传感器；所述第一储气罐（6）的内部安装有第二气压传感器，所述第一储气罐（6）与第二储气罐（7）通过导气支管（8），所述导气支管（8）的中端安装有电磁阀（9），所述第一密封箱（1）和第二密封箱（2）的上端均通过多组六角螺栓安装有密封盖（4），且密封盖（4）均为透明设置。2.根据权利要求1所述的挂车制动系统，其特征在于，所述电磁阀（9）与牵引车控制面板电性连接，且第一气压传感器与第二气压传感器将数据传输至牵引车数据显示面板。3.根据权利要求1所述的挂车制动系统，其特征在于，所述第一密封箱（1）和第二密封箱（2）的内部均安装有空气...

【专利技术属性】
技术研发人员：王林，
申请(专利权)人：河北卡一诺汽车科技有限公司，
类型：新型
国别省市：