汽车减振器的安装支架制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车减振器的安装支架，包括主板、第一加强板以及第二加强板；主板呈长槽状结构，主板的横截面呈凵形状，主板包括背板、一对侧板及顶部弯板；背板的下部设置有用以与汽车的车架连接的第一车架安装孔；一对对称设置在背板两侧边处的侧板，一对侧板与背板垂直设置；顶部弯板沿背板向上延伸一定距离且向着一对侧板的中间弯折一个角度，顶部弯板上设置有第一减振器上端安装孔，其用以跟汽车减振器的上端连接；第一加强板连接在一对侧板的内侧和顶部弯板的下表面处；第二加强板设置在背板的背面上，第二加强板设置有第二车架安装孔，其用以与汽车的车架连接。该安装支架设计周期短、结构简单，不涉及开模工序制造成本低廉。成本低廉。成本低廉。

【技术实现步骤摘要】
汽车减振器的安装支架


[0001]本技术是关于汽车制造领域，特别是关于一种适用于货车用的汽车减振器的安装支架。

技术介绍

[0002]目前货车领域的汽车，多是使用钢板弹簧结构的悬架系统，其拥有结构简单，工作可靠，刚度大，承载能力强的特点。典型的悬架系统结构主要由弹性元件、导向机构以及减振器组成。其中减振器起到缓和冲击、衰减振动、让车辆更快稳定下来的作用。
[0003]为了使车架与车身的振动迅速衰减，改善汽车行驶的平顺性和舒适性，汽车悬架系统上一般都装有减振器。目前汽车上广泛采用的是双向作用筒式减振器，其具有优秀的缓冲性能、和较低的生产成本。现有汽车的减振器安装支架多为铸件、冲压件的结构，这种结构的减振器安装支架具有生产成本高、成产周期长的缺点。
[0004]为了降低生产成本、降低研发周期，设计一种结构简单、不涉及开模工序的汽车减振器安装支架是很有必要的。
[0005]公开于该
技术介绍
部分的信息仅仅旨在增加对本技术的总体背景的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域一般技术人员所公知的现有技术。

技术实现思路

[0006]本技术的目的在于提供一种汽车减振器的安装支架，其采用弯折与焊接制造工艺，设计周期短、结构简单，不涉及开模工序制造成本低廉。
[0007]为实现上述目的，本技术提供了一种汽车减振器的安装支架，包括主板、第一加强板以及第二加强板；主板呈长槽状结构，主板的横截面呈凵形状，主板包括背板、一对侧板及顶部弯板；背板的下部设置有用以与汽车的车架连接的第一车架安装孔；一对对称设置在背板两侧边处的侧板，一对侧板与背板垂直设置；顶部弯板沿背板向上延伸一定距离且向着一对侧板的中间弯折一个角度，顶部弯板上设置有第一减振器上端安装孔，其用以跟汽车减振器的上端连接；第一加强板连接在一对侧板的内侧和顶部弯板的下表面处；第二加强板设置在背板的背面上，第二加强板设置有第二车架安装孔，其用以与汽车的车架连接。
[0008]在一优选的实施方式中，背板还包括至少一个减重孔以及让位槽；至少一个减重孔的形状包括倒梯形、三角形、矩形、圆形或椭圆形；让位槽设置在背板底边的中部。
[0009]在一优选的实施方式中，一对侧板上端的尺寸大于下端的尺寸。
[0010]在一优选的实施方式中，顶部弯板与背板的夹角大于90
°
。
[0011]在一优选的实施方式中，顶部弯板还包括位于顶部弯板外边缘的弯折部，弯折部朝向一对侧板之间向下弯折一个角度。
[0012]在一优选的实施方式中，第一加强板包括顶板以及一对筋板；顶板的上表面与顶
部弯板的下表面贴合连接，顶板包括第二减振器上端安装孔，第二减振器上端安装孔与第一减振器上端安装孔同心设置，第二减振器上端安装孔用以跟汽车减振器的上端连接；一对对称设置在顶板下表面两侧边的筋板，一对筋板的外侧与一对侧板的内侧贴合连接。
[0013]在一优选的实施方式中，第二加强板呈L状板状结构，L状板状结构的一侧边为直边，另一侧边为斜边，直边一侧与背板的背面贴合连接，第二加强板包括立板以及横板；立板包括多个线束固定孔；第二车架安装孔设置在横板上。
[0014]在一优选的实施方式中，立板与横板之间的夹角大于90
°
。
[0015]在一优选的实施方式中，主板、第一加强板以及第二加强板均采用一块整钢板弯折而成。
[0016]在一优选的实施方式中，主板与第一加强板和第二加强板均采用焊接连接。
[0017]与现有技术相比，本技术的汽车减振器的安装支架具有以下有益效果：本汽车减振器的安装支架结构包含主板、第一加强板和第二加强板。主板作为支架的主体，通过螺栓固定在汽车车架上；第一加强板通过焊接固定在主板的上端，加强下端吊环上端螺杆型双向作用筒式减振器的上端承载能力；第二加强板通过焊接固定在主板的背部，加强减振器安装支架抗弯曲性能，提高减振器支架的使用寿命。主板、第一加强板以及第二加强板均采用一块整钢板弯折而成，而且主板与第一加强板和第二加强板均采用焊接连接，由此可以缩短设计周期、结构简单，并且不涉及开模工序，使得制造周期缩短，成本更加低廉。
附图说明
[0018]图1是根据本技术一实施方式的安装支架的立体分解结构示意图；
[0019]图2是根据本技术一实施方式的安装支架的一视角立体结构示意图；
[0020]图3是根据本技术一实施方式的安装支架的另一视角立体结构示意图；
[0021]图4是根据本技术一实施方式的主板的右视结构示意图；
[0022]图5是根据本技术一实施方式的主板的左视结构示意图；
[0023]图6是根据本技术一实施方式的第一加强板的主视结构示意图；
[0024]图7是根据本技术一实施方式的第一加强板的仰视结构示意图；
[0025]图8是根据本技术一实施方式的第二加强板的主视结构示意图；
[0026]图9是根据本技术一实施方式的第二加强板的侧视结构示意图。
[0027]主要附图标记说明：
[0028]10
‑
主板，101
‑
背板，1011
‑
减重孔，1012
‑
第一车架安装孔，1013
‑
让位槽， 102
‑
侧板，1021
‑
连接孔，103
‑
顶部弯板，1031
‑
第一减振器上端安装孔，20
‑ꢀ
第一加强板，201
‑
顶板，2011
‑
第二减振器上端安装孔，202
‑
筋板，30
‑
第二加强板，301
‑
立板，3011
‑
线束固定孔，302
‑
横板，3021
‑
第二车架安装孔。
具体实施方式
[0029]下面结合附图，对本技术的具体实施方式进行详细描述，但应当理解本技术的保护范围并不受具体实施方式的限制。
[0030]除非另有其它明确表示，否则在整个说明书和权利要求书中，术语“包括”或其变换如“包含”或“包括有”等等将被理解为包括所陈述的元件或组成部分，而并未排除其它元
件或其它组成部分。
[0031]如图1至图3所示，根据本技术优选实施方式的一种汽车减振器的安装支架，包括主板10、第一加强板20以及第二加强板30。主板10呈长槽状结构，主板10的横截面呈凵形状，主板10包括背板101、一对侧板102及顶部弯板103。背板101的下部设置有用以与汽车的车架连接的第一车架安装孔1012。一对对称设置在背板101两侧边处的侧板102，一对侧板102与背板101垂直设置。顶部弯板103沿背板101向上延伸一定距离且向着一对侧板102的中间弯折一个角度，顶部弯板103上设置本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车减振器的安装支架，其特征在于，包括：主板，其呈长槽状结构，所述主板的横截面呈凵形状，所述主板包括：背板，其下部设置有第一车架安装孔，其用以与汽车的车架连接；一对对称设置在所述背板两侧边处的侧板，所述一对侧板与所述背板垂直设置；及顶部弯板，其沿所述背板向上延伸一定距离且向着所述一对侧板的中间弯折一个角度，所述顶部弯板上设置有第一减振器上端安装孔，其用以跟汽车减振器的上端连接；第一加强板，其连接在所述一对侧板的内侧和所述顶部弯板的下表面处；以及第二加强板，其设置在所述背板的背面上，所述第二加强板设置有第二车架安装孔，其用以与所述汽车的车架连接。2.如权利要求1所述的汽车减振器的安装支架，其特征在于，所述背板还包括：至少一个减重孔，所述至少一个减重孔的形状包括倒梯形、三角形、矩形、圆形或椭圆形；以及让位槽，其设置在所述背板底边的中部。3.如权利要求1所述的汽车减振器的安装支架，其特征在于，所述一对侧板上端的尺寸大于下端的尺寸。4.如权利要求1所述的汽车减振器的安装支架，其特征在于，所述顶部弯板与所述背板的夹角大于90
°
。5.如权利要求4所述的汽车减振器的安装支架，其特征在于，所述顶部弯板还包括位于所述顶部...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘华新，邱小瑜，农奇锋，卢杰超，冼安迪，
申请(专利权)人：广西玉柴新能源汽车有限公司，
类型：新型
国别省市：