【技术实现步骤摘要】
一种双调节适控变压控力挂车继动阀
[0001]本专利技术涉及货车气路继动阀
，尤其是涉及一种双调节适控变压控力挂车继动阀。
技术介绍
[0002]随着经济和工业的快节奏发展，货车运输是个重要环节。对于司机的人身安全和高效运输来说，货车的制动系统必须具备良好的主观操控性能。货车气压制动控制阀是制动系统的核心部件，对于货车空载、重载不同质量的两种情况的减速与紧急制动需求控制阀起到主要作用。
[0003]目前使用在半挂车上的控制阀外观种类繁多，称其具备调压功能，但其内部结构单一故使性能单一，能达到空重载双方面均可如意操控的非常少，以长轴距半挂车为例，车辆高速行驶或下陡坡需要减速或紧急制动时，制动性能的不足非常明显。其症状表现有1、空载柔和重载无力或重载有力空载抱死轮胎跳胎；2、同产品不能适用各种车型，只能对部分类型的车辆有用；3、气压充足但是制动力度不足；4、轻踩制动有力，但急踩易踩空，缺乏制动力。
[0004]造成这些问题的主要原因：1、现有产品的设置，只注重气压的高低，没有考虑空间值对气压作用力的影响，而...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种双调节适控变压控力挂车继动阀，包括主阀体(1)和主阀盖(5)，所述主阀体(1)内部成型有主阀腔(2)，所述主阀体(1)上端固定有主阀盖(5)，所述主阀盖(5)上成型有连通到所述主阀腔(2)内的主车控制主气管连接口(51)，所述主车控制主气管连接口内(51)可连接固定主车控制主气管，所述主阀腔(2)内部分隔成第一工作腔室(21)、第二工作腔室(22)和第三工作腔室(23)三个腔室，其特征在于：所述主阀体(1)侧壁上设有双调节控力装置，所述双调节控力装置包含A柱调压阀(14)和B柱调压阀(15)，所述A柱调压阀(14)固定在主阀体(1)的侧壁上，所述B柱调压阀(15)固定在A柱调压阀(14)的侧壁上；所述A柱调压阀(14)包括第一阀体(1401)、第一阀芯(1403)、第一活塞(1404)、调压活塞阀杆(1405)、第一阀盖(1406)，所述第一阀体(1401)内成型有A柱阀腔(1402)，所述第一阀芯(1403)、所述第一活塞(1404)、所述第一阀盖(1406)将所述A柱阀腔(1402)分隔成第四工作腔室(1412)、第五工作腔室(1413)、第六工作腔室(1414)、第十工作腔室(1415)和第十一工作腔室(1416)五个腔室，所述主阀体(1)内壁上成型有连通所述第一工作腔室(21)和所述第五工作腔室(1413)的第一通气孔(11)、连通所述第三工作腔室(23)和所述第六工作腔室(1414)的第二通气孔(12)、连通所述第二工作腔室(22)和所述第十工作腔室(1415)的第三通气孔(13)，所述第一活塞(1404)端面上成型有滑动安装在所述第一阀芯(1403)内的调压活塞阀杆(1405)，所述调压活塞阀杆(1405)上成型有连通所述第十一工作腔室(1416)的第一排气孔(1409)；所述B柱调压阀(9)包括第二阀体(901)、第二阀芯(903)、第二活塞(904)、第二阀盖(909)，所述第二阀体(901)内成型有B柱阀腔(902)，所述第二阀芯(903)、所述第二活塞(904)、所述第二阀盖(909)将所述B柱阀腔(902)分隔成第七工作腔室(912)、第八工作腔室(913)、第九工作腔室(914)三个腔室，所述A柱调压阀(14)与所述B柱调压阀(9)之间成型有与所述第九工作腔室(914)连通的第二排气孔(10)，所述第二排气孔(10)与第一排气孔(1409)和第十一工作腔室(1416)连通，所述第二阀体(901)外壁上成型有与所述第七工作腔室(912)连通的出气孔(908)，所述第二活塞(904)中央成型连通所述第七工作腔室(912)和所述第八工作腔室(913)的第三排气孔(905)。2.根据权利要求1所述的一种双调节适控变压控力挂车继动阀，其特征在于：所述主阀体(1)上对应设置有制动刹车管(7)，所述制动刹车管(7)的数量大于主车控制主气管的数量，所述第一工作腔室(2...
【专利技术属性】
技术研发人员：王旭通，
申请(专利权)人：邢台市诺慧麟琪汽车配件科技有限公司，
类型：发明
国别省市：
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