本实用新型专利技术属于变速器密封技术领域，具体涉及一种油封保护装置；其中所述第一环形挡板固定在把手前端下方，第一环形圆筒固定在第一环形挡板底部；且第一环形圆筒的前端设有第一开口，第一环形挡板的前端设有第二开口；第二环形挡板底部固定有第二环形圆筒，第二环形圆筒过盈配合连接在第一环形圆筒内；能够在变速器运输过程中，防止灰尘等杂质进入变速器内部，避免变速器污染；避免在安装驱动轴过程中，变速器油封被驱动轴万向节柄部的花键划伤，而产生漏油问题，彻底避免由于装配过程导致的变速器漏油问题，降低整车故障率，提升整车品质。提升整车品质。提升整车品质。
【技术实现步骤摘要】
一种油封保护装置
[0001]本技术属于变速器密封
，具体涉及一种油封保护装置。
技术介绍
[0002]现有技术中的油封保护工装包括弹性的开口环板、开口轴套以及手柄；开口环板两侧设有对称的“V”形缺口，外圆的边缘设有台肩，开口轴套下端口部外沿设有凸缘。手柄长度为开口环板外径的1.5
‑
2倍。不足之处在于：该开口环板台肩方向面向轴套，容易与油封端面或者变速器壳体干涉；轴套下端口部外沿设有凸缘不利于油封保护工装的安装；手柄与环板在同一平面，操作者安装油封保护工装时手部容易与变速器壳体接触，操作空间不足，容易磕碰到手部进而受伤；轴套宽度这一关键性尺寸没有描述。
[0003]现有技术中的变速器差速器的油封装配保护工装包括：手柄和保护套。套沿有V型开口。不足之处在于：套沿没有设置台肩，容易变形；套沿没有设置倒角，不利于驱动轴安装；手柄与套沿在同一平面，操作者安装油封保护工装时手部容易与变速器壳体接触，操作空间不足，容易磕碰到手部进而受伤；没有描述筒壁外表面与差速器油封非配合关系(过盈or间隙等)，筒壁的深度设计不合理，应该比差速器油封的深度稍长(3
‑
5mm)，两者配合关系及筒壁深度严重影响防脱落性。
[0004]现有技术中的传动轴装配工装包括：手柄、桶管和管沿。桶管和桶沿有缺口。不足之处在于：管沿没有设置台肩，容易变形；管沿没有设置倒角，不利于驱动轴安装；手柄与管沿在同一平面，操作者安装油封保护工装时手部容易与变速器壳体接触，操作空间不足，容易磕碰到手部进而受伤；没有描述桶管与差速器油封非配合关系以及桶管的深度，配合关系及桶管的深度严重影响防脱落性。
[0005]现有技术中的油封保护装置包括：环形遮挡板和环形套筒，环形遮挡板和环形套筒设有连贯的缺口以及安装槽和卡位槽。不足之处在于：环形套筒没有设置倒角，不利于驱动轴安装；没有描述环形套筒与差速器油封非配合关系以及环形套筒的深度，配合关系及环形套筒的深度严重影响防脱落性；环形遮挡板无V型结构，拆卸油封保护工装时不利于变形；无把手，安装和拆卸不方便。
技术实现思路
[0006]为了克服上述问题，本技术提供一种油封保护装置，能够在变速器运输过程中，防止灰尘等杂质进入变速器内部，避免变速器污染；避免在安装驱动轴过程中，变速器油封被驱动轴万向节柄部的花键划伤，而产生漏油问题，彻底避免由于装配过程导致的变速器漏油问题，降低整车故障率，提升整车品质。
[0007]一种油封保护装置，包括油封保护工装1和堵盖2，其中所述油封保护工装1包括第一环形圆筒11、第一环形挡板12和把手13，其中第一环形挡板12 固定在把手13前端下方，第一环形圆筒11固定在第一环形挡板12底部；且第一环形圆筒11的前端设有第一开口114，第一环形挡板12的前端设有第二开口121，且第一开口114与第二开口121连通；所述堵盖2
包括第二环形挡板 21和第二环形圆筒22，其中第二环形挡板21的底部固定有第二环形圆筒22，第二环形圆筒22穿过第一环形挡板12后过盈配合连接在第一环形圆筒11内，且第二环形挡板21配合在第一环形挡板12上；且所述第一环形挡板12上设有左右对称设置的半圆形缺口124。
[0008]所述第一环形圆筒11的底部设有第一倒角111。
[0009]所述第一环形圆筒11内壁上设有若干个圆环112，用于与堵盖2的第二环形圆筒22过盈配合连接。
[0010]所述第一环形挡板12内圈上方设有第二倒角122，外圈上方设有均匀布置的台肩123。
[0011]所述台肩123的个数为四个，第二开口121左侧的第一环形挡板12上下两端分别设有一个台肩123，第二开口121右侧的第一环形挡板12上下两端分别设有一个台肩123。
[0012]所述第二开口121左端上下两个台肩123之间的第一环形挡板12上设有一个半圆形缺口124，第二开口121右端上下两个台肩123之间的第一环形挡板 12上设有另一个半圆形缺口124。
[0013]所述把手13的中轴线向上的延长线能够穿过第一环形圆筒11的中心点，且两个半圆形缺口124相对于把手13中轴线向上的延长线对称设置。
[0014]所述把手13后端设有防滑条132，且防滑条132后端的把手13上设有圆孔131。
[0015]所述把手13通过L形板115固定在第一环形挡板12后端，其中L形板包括固定在一起的第一连接板1151和第二连接板1152，其中第二连接板1152的一端固定在第一环形挡板12上，另一端固定在第一连接板1151的一端，第一连接板1151的另一端固定在把手13前端端部；
[0016]所述第二连接板1152与把手13平行设置，第一连接板1151与第二连接板 1152垂直，且第一连接板1151的长度为10
‑
30mm。
[0017]所述第一环形圆筒11和第一环形挡板12的连接处设有加强筋113。
[0018]本技术的有益效果：
[0019](1)油封保护工装1既可以与堵盖2配套使用，也可以单独使用：
[0020]变速器供货时可以预安装油封保护工装1和堵盖2，安装驱动轴前取下堵盖2即可；或者变速器供货时只带有堵盖2，在生产线上提供可重复使用的油封保护工装1，安装驱动轴前取下堵盖2，安装上油封保护工装1即可安装驱动轴。
[0021](2)安装方便：
[0022]第一环形圆筒11远离第一环形挡板12一侧设第一倒角111，第一倒角111 起始段与油封是间隙配合，可以保证第一环形圆筒11方便的进入变速器油封；同时，第一环形挡板12靠近把手13一侧设有第二倒角122，可以保证驱动轴3 方便的进入第一环形圆筒11。
[0023](3)自持牢靠、变形较小
[0024]驱动轴安装工位设置1个操作者，如果油封保护工装1安装到变速器油封上后自持不牢靠，则需要增加1个操作者，其中一个操作者扶着油封保护工装 1，另一个操作者两手安装驱动轴，因此油封保护工装1自持牢靠非常重要。本技术通过以下几个措施加以保证：(i)第一环形圆筒11与变速器油封主唇、防尘唇为小过盈配合；(ii)第一环形圆筒11和第一环形挡板12连接处设有加强筋113；(iii)第一环形挡板12靠近把手13一侧的外沿上设
有台肩123；加强筋113和台肩123可以增加刚度，同时第一环形圆筒11与变速器油封主唇、防尘唇为小过盈配合，确保油封保护工装1自持牢靠，同时确保在安装驱动轴 3过程中，油封保护工装1不易变形。
[0025](4)保护可靠
[0026]第一环形圆筒11与变速器油封主唇、防尘唇为小过盈配合，油封保护工装 1安装到油封上后，第一开口114和第二开口121接近闭合，可以360度保证驱动轴的花键、卡簧无法接触到油封，同时“(3)自持牢靠、变形较小”中提到变形较小，因此油封保护工装1可以对变速器油封提供可靠保护。
[0027](5)操作空间充足
[0028]本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种油封保护装置，其特征在于包括油封保护工装(1)和堵盖(2)，其中所述油封保护工装(1)包括第一环形圆筒(11)、第一环形挡板(12)和把手(13)，其中第一环形挡板(12)固定在把手(13)前端下方，第一环形圆筒(11)固定在第一环形挡板(12)底部；且第一环形圆筒(11)的前端设有第一开口(114)，第一环形挡板(12)的前端设有第二开口(121)，且第一开口(114)与第二开口(121)连通；所述堵盖(2)包括第二环形挡板(21)和第二环形圆筒(22)，其中第二环形挡板(21)的底部固定有第二环形圆筒(22)，第二环形圆筒(22)穿过第一环形挡板(12)后过盈配合连接在第一环形圆筒(11)内，且第二环形挡板(21)配合在第一环形挡板(12)上。2.根据权利要求1所述的一种油封保护装置，其特征在于所述第一环形圆筒(11)的底部设有第一倒角(111)。3.根据权利要求2所述的一种油封保护装置，其特征在于所述第一环形圆筒(11)内壁上设有若干个圆环(112)，用于与堵盖(2)的第二环形圆筒(22)过盈配合连接。4.根据权利要求3所述的一种油封保护装置，其特征在于所述第一环形挡板(12)内圈上方设有第二倒角(122)，外圈上方设有均匀布置的台肩(123)。5.根据权利要求4所述的一种油封保护装置，其特征在于所述台肩(123)的个数为四个，第二开口(121)左侧的第一环形挡板(12)上下两端分别设有一个台肩(123)，第二开口(121)右侧的第一环形挡板(12)上下两端分别设有一个...
【专利技术属性】
技术研发人员：徐立辉，林小凤，魏长城，刘越，张益智，郝能伟，于东洋，
申请(专利权)人：中国第一汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：
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