本实用新型专利技术公开了一种立体车库升降架载车板的缓冲装置，属于载车板技术领域，包括底座，所述底座的上方设置有载车板本体，所述载车板本体的两侧均设置有滑套，本实用新型专利技术通过第一缓冲机构减缓载车板本体下落时的撞击程度，通过活动柱带动第一弹簧压缩，第一弹簧挤压第一阻尼块，第一阻尼块挤压后变形，内部会产生很大的内摩擦，使振动能量变为热能消耗掉，使得振动迅速地减弱，减少了载车板本体的反冲对汽车本体的伤害，通过第二缓冲机构进一步缓冲载车板本体的冲击，通过第二弹簧压缩，从而挤压第二阻尼块，将之振动能量消耗掉，进一步对进行载车板本体缓冲减震，通过多次缓冲，缓冲效果好，减小载车板本体的反冲对汽车本体的伤害。本体的伤害。本体的伤害。
【技术实现步骤摘要】
一种立体车库升降架载车板的缓冲装置
[0001]本技术属于载车板
，具体涉及一种立体车库升降架载车板的缓冲装置。
技术介绍
[0002]立体车库，又可称之为“机械式停车设备”，它是利用机械和电气系统组成的，用来存取车辆的设备。最早的立体车库出现在西方欧美国家。伴随着中国经济的快速发展，及小汽车进入家庭的步伐加快，立体车库成为解决国内城市停车难题的最佳解决方案。在用户取车时，需要将汽车通过载车板下降进行取车，当载车板下降到地面上时，载车板会与地面进行碰撞，长时间碰撞会发生载车板变形，且造成的振动和反冲力会伤害汽车本身，造成不必要的损失，所以一般在地面安装有缓冲装置，现有的缓冲装置依然存在硬着陆现象，缓冲效果不佳，载车板下落依然会造成冲击力的损害。
技术实现思路
[0003]本技术提供了一种立体车库升降架载车板的缓冲装置，以解决上述
技术介绍
中提到的问题。
[0004]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种立体车库升降架载车板的缓冲装置，包括底座，所述底座的上方设置有载车板本体，所述载车板本体的两侧均设置有滑套，所述滑套的内部均活动设置有导向杆，所述导向杆固定在底座上端，所述载车板本体的下方设置有固定板，所述固定板的下端边角处均设置有第一缓冲机构；
[0005]所述第一缓冲机构包括连接在固定板下端的支撑柱，所述支撑柱的外部设置有套筒，所述套筒固定在底座上端，所述支撑柱的下端设置有连接板，所述连接板设置在套筒内部，所述连接板的下端设置有活动柱，所述活动柱的外部套设有第一弹簧，所述第一弹簧的两端均设置有第一阻尼块，一端第一阻尼块设置在连接板的下端并位于活动柱的外部，另一端第一阻尼块固定在套筒内部底端，所述活动柱贯穿套筒的下端设置有凹槽，所述凹槽开设在底座的上端。
[0006]优选的，所述固定板的下端设置有多组第二缓冲机构；
[0007]所述第二缓冲机构包括固定在固定板下端的固定块，所述固定块上铰接有两组对称的活动杆的一端，所述活动杆的另一端均铰接有滑块，所述滑块的内部贯穿有横杆，所述横杆的两端均设置有固定座，所述固定座固定在底座上端，所述滑块靠近固定座一侧设置有第二弹簧，所述第二弹簧套设在横杆外部，所述第二弹簧的两端均设置有第二阻尼块，一端的第二阻尼块固定在滑块一侧，另一端的第二阻尼块固定在固定座内侧。
[0008]优选的，所述固定板的上端以及载车板本体的下端均设置有橡胶板。
[0009]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0010]本技术通过第一缓冲机构减缓载车板本体下落时的撞击程度，通过活动柱带动第一弹簧压缩，第一弹簧挤压第一阻尼块，第一阻尼块挤压后变形，内部会产生很大的内
摩擦，使振动能量变为热能消耗掉，使得振动迅速地减弱，减少了载车板本体的反冲对汽车本体的伤害，通过第二缓冲机构进一步缓冲载车板本体的冲击，通过第二弹簧压缩，从而挤压第二阻尼块，将之振动能量消耗掉，进一步对进行载车板本体缓冲减震，减少载车板本体的反冲，通过多次缓冲，缓冲效果好，减少反冲冲击力，减小载车板本体的反冲对汽车本体的伤害，适宜推广使用。
附图说明
[0011]图1为本技术一种立体车库升降架载车板的缓冲装置的结构示意图。
[0012]图2为本技术第一缓冲机构的结构示意图。
[0013]图3为本技术第二缓冲机构的结构示意图。
[0014]图中：1、底座；2、第一缓冲机构；21、第一弹簧；22、支撑柱；23、连接板；24、套筒；25、活动柱；26、第一阻尼块；3、固定板；4、第二缓冲机构；41、固定块；42、活动杆；43、滑块；44、第二弹簧；45、固定座；46、第二阻尼块；47、横杆；5、载车板本体；6、导向杆；7、滑套；8、橡胶板；9、凹槽。
具体实施方式
[0015]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0016]请参阅图1
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3，本技术提供以下技术方案：
[0017]实施例1
[0018]一种立体车库升降架载车板的缓冲装置，包括底座1，底座1的上方设置有载车板本体5，载车板本体5的两侧均设置有滑套7，滑套7的内部均活动设置有导向杆6，导向杆6固定在底座1上端，载车板本体5的下方设置有固定板3，为了减缓固定板3与载车板本体5接触冲击力，固定板3的上端以及载车板本体5的下端均设置有橡胶板8，固定板3的下端边角处均设置有第一缓冲机构2；
[0019]第一缓冲机构2包括连接在固定板3下端的支撑柱22，支撑柱22的外部设置有套筒24，套筒24固定在底座1上端，支撑柱22的下端设置有连接板23，连接板23设置在套筒24内部，连接板23的下端设置有活动柱25，活动柱25的外部套设有第一弹簧21，第一弹簧21的两端均设置有第一阻尼块26，第一阻尼块26采用丁基橡胶制作而成，一端第一阻尼块26设置在连接板23的下端并位于活动柱25的外部，另一端第一阻尼块26固定在套筒24内部底端，活动柱25贯穿套筒24的下端设置有凹槽9，凹槽9开设在底座1的上端。
[0020]本实施例是这样实施的：
[0021]本技术在使用时，当汽车通过载车板本体5下降时，通过第一缓冲机构2减缓载车板本体5下落时的撞击程度，当载车板本体5下降通过触碰固定板3的橡胶板8后带动固定板3下降，从而带动活动柱下压25下降，活动柱25带动第一弹簧21压缩，第一弹簧21挤压第一阻尼块26，阻尼块为阻尼材料丁基橡胶制作而成，第一阻尼块26挤压后变形，内部会产生很大的内摩擦，使振动能量变为热能消耗掉，使得振动迅速地减弱，减少了载车板本体5
的反冲对汽车本体的伤害。
[0022]实施例2
[0023]作为一种可选情况，一种立体车库载车板的边梁高效焊接装置，为了进一步提高其缓冲效果，固定板3的下端设置有多组第二缓冲机构4；
[0024]第二缓冲机构4包括固定在固定板3下端的固定块41，固定块41上铰接有两组对称的活动杆42的一端，活动杆42的另一端均铰接有滑块43，滑块43的内部贯穿有横杆47，横杆47的两端均设置有固定座45，固定座45固定在底座1上端，滑块43靠近固定座45一侧设置有第二弹簧44，第二弹簧44套设在横杆47外部，第二弹簧44的两端均设置有第二阻尼块46，第二阻尼块46采用丁基橡胶制作而成，一端的第二阻尼块46固定在滑块43一侧，另一端的第二阻尼块46固定在固定座45内侧。
[0025]本实施例是这样实施的：
[0026]本技术在使用时，通过第二缓冲机构4进一步缓冲载车板本体5的冲击，固定板3下压带动固定块41下压，从而使活动杆42的铰接角度变化，推动滑块43在横杆47向外侧滑动本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种立体车库升降架载车板的缓冲装置，包括底座(1)，其特征在于：所述底座(1)的上方设置有载车板本体(5)，所述载车板本体(5)的两侧均设置有滑套(7)，所述滑套(7)的内部均活动设置有导向杆(6)，所述导向杆(6)固定在底座(1)上端，所述载车板本体(5)的下方设置有固定板(3)，所述固定板(3)的下端边角处均设置有第一缓冲机构(2)；所述第一缓冲机构(2)包括连接在固定板(3)下端的支撑柱(22)，所述支撑柱(22)的外部设置有套筒(24)，所述套筒(24)固定在底座(1)上端，所述支撑柱(22)的下端设置有连接板(23)，所述连接板(23)设置在套筒(24)内部，所述连接板(23)的下端设置有活动柱(25)，所述活动柱(25)的外部套设有第一弹簧(21)，所述第一弹簧(21)的两端均设置有第一阻尼块(26)，一端第一阻尼块(26)设置在连接板(23)的下端并位于活动柱(25)的外部，另一端第一阻尼块(26)固定在套筒(24)内部底端，所述活动柱(25)贯穿套筒(24)的下端...
【专利技术属性】
技术研发人员：乔胜，聂其滨，王杰，
申请(专利权)人：安徽东迪金属制品有限公司，
类型：新型
国别省市：
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