本申请涉及一种铝压铸轮毂，包括车辋、安装板以及多个轮辐，还包括多个组连接件，连接件一一对应设置在轮辐和车辋之间，连接件为多个连接杆，连接杆长度方向的一端一体成型固定在轮辐远离安装板的端部，连接杆长度方向的另一端一体成型固定在车辋周向内环壁上，相邻连接杆之间留有分力间隙。本申请中连接杆以及分力间隙的设置，相邻连接杆之间的分力间隙分散轮辐径向的压力，使车辋不易因集中受力而变形，提高轮毂的牢固性，从而增加轮毂的使用寿命；遮蔽块的设置，使安装孔内的螺栓不易受外界碰撞而松动，从而提高轮毂的使用寿命；定位条和定位槽的设置，增加安装板和保护件的抵紧面积，提高安装板和保护件的连接稳定性。提高安装板和保护件的连接稳定性。提高安装板和保护件的连接稳定性。
【技术实现步骤摘要】
一种铝压铸轮毂
[0001]本申请涉及摩托车组件的领域，尤其是涉及一种铝压铸轮毂。
技术介绍
[0002]轮毂是由轮辋、轮辐、偏距、轮缘和槽底五大组件构成，轮辋与轮胎装配相配合，用于支撑轮胎的车轮部分；轮辐和轮辋实施安装连接，用于支撑轮辋的车轮部分。轮毂安装在摩托车上时，刹车制动盘放置在轮毂内用于供用户制动刹车。
[0003]授权公布号为CN207790186U的技术专利公布一种拆装式轮毂，包括中心盘以及与轮胎相匹配设置的轮辋，所述中心盘的中心设置有与车轴相匹配的车轴安装孔，所述中心盘由两个互相对应的弧形盘体段组成，两个盘体段通过连接机构一固定连接，所述轮辋由两个互相对应的弧形辋体段组成，两个辋体段通过连接机构二固定连接，所述辋体段与对应盘体段之间通过多个根辐条相连接，所述各辐条沿对应盘体段周向均匀间隔设置，所述两个辋体段之间设置有弹性减震机构。
[0004]针对上述中的相关技术，专利技术人认为通过中心盘、盘体以及辐条拼接形成轮毂，使轮毂的整体结构强度不高，实际使用中轮毂易发生形变损坏，存在一定的安全隐患。
技术实现思路
[0005]为了改善轮毂整体结构强度的问题，本申请提供一种铝压铸轮毂。
[0006]本申请提供的一种铝压铸轮毂，采用如下的技术方案：
[0007]一种铝压铸轮毂，包括车辋、安装板以及多个轮辐，所述安装板上开设有供摩托车安装的多个安装孔，所述车辋同轴设置在安装板外层，所述轮辐一体成型设置在安装板周向外壁，所述轮辐远离安装板的端部一体成型设置在车辋周向内环壁上，还包括多个组连接件，所述连接件一一对应设置在轮辐和车辋之间，所述连接件为多个连接杆，所述连接杆长度方向的一端一体成型固定在轮辐远离安装板的端部，所述连接杆长度方向的另一端一体成型固定在车辋周向内环壁上，相邻所述连接杆之间留有分力间隙。
[0008]通过采用上述技术方案，多个连接杆以及多个轮辐一体成型固定在安装板和车辋之间，使轮毂使用时不易形变损坏，提高轮毂的牢固性；当轮毂通过多个安装孔安装在摩托车上，安装板将摩托车的压力沿多个轮辐长度方向分散到车辋周向外壁，而相邻连接杆之间的分力间隙分散轮辐径向的压力，使车辋不易因集中受力而变形，提高轮毂的牢固性，从而增加轮毂的使用寿命。
[0009]可选的，所述轮辐端面设置有加强筋，所述加强筋的长度方向和轮辐长度方向相同。
[0010]通过采用上述技术方案，加强筋增加轮辐的结构强度，使轮辐不易发生变形，从而提高轮毂的使用寿命。
[0011]可选的，相邻所述轮辐之间设置有供空气流通的通孔。
[0012]通过采用上述技术方案，轮辐产生的内能热传递给通孔内的空气，轮毂转动时带
动通孔内的热空气排出，使轮辐不易具有较高的温度，从而提高轮毂的使用安全性。
[0013]可选的，还包括保护件，所述保护件朝向多个安装孔的一侧设置有用于遮蔽安装孔的多个遮蔽块，当多个所述遮蔽块一一对应嵌入安装孔内时，所述遮蔽块外壁抵紧安装孔孔壁并封闭安装孔。
[0014]通过采用上述技术方案，保护件安装在轮毂上时，遮蔽块将安装孔遮蔽，使安装孔内的螺栓不易受外界碰撞而松动，从而提高轮毂的使用寿命。
[0015]可选的，多个所述安装孔孔壁上设置定位条，所述遮蔽块朝向定位条的外壁上设置有供定位条滑移的定位槽。
[0016]通过采用上述技术方案，当定位条位于定位槽内时，定位条外壁抵紧定位槽槽壁，从而增加安装板和保护件的抵紧面积，提高安装板和保护件的连接稳定性。
[0017]可选的，多个所述遮蔽块朝向安装孔的端面开设有用于容纳安装孔内螺栓端部的容纳槽。
[0018]通过采用上述技术方案，当遮蔽块周向外壁抵紧安装孔周向孔壁时，安装孔内的螺栓位于容纳槽内，使遮蔽块不易碰撞螺栓而松动，从而提高轮毂与摩托车的连接稳定性。
[0019]可选的，还包括连接螺栓，所述连接螺栓的一端穿设保护件并螺纹连接在安装板上。
[0020]通过采用上述技术方案，连接螺栓的一端穿设保护件并与安装板螺纹连接，使保护件不易脱离安装板，从而提高保护件和安装板的连接稳定性。
[0021]可选的，还包括限位件，所述定位槽朝向定位条的槽壁上设置有用于容纳限位件的固定槽，所述限位件包括第一齿条、第二齿条以及转动设置在固定槽槽壁上的齿轮，所述定位槽槽壁上滑动连接有第一齿条和第二齿条，所述第一齿条和第二齿条位于齿轮两侧且第一齿条和第二齿条均与齿轮啮合，所述第一齿条端部朝定位槽的方向凸出，当所述定位条位于定位槽内并驱使第一齿条朝远离定位槽的滑动时，所述第一齿条驱使齿轮转动并带动第二齿条移动至第二齿条端面抵紧定位条端面。
[0022]通过采用上述技术方案，当定位条位于定位槽内时，第一齿条朝远离定位槽的方向滑动并驱使齿轮转动，与齿轮啮合的第二齿条朝向定位槽的方向滑动至第二齿条端面抵紧定位条端面，增加保护件和安装板的抵紧力，进一步提高保护件和安装板的连接稳定性。
[0023]可选的，所述第一齿条朝向定位条的端面设置有导向斜面，沿远离所述定位槽轴线的方向，所述导向斜面朝靠近第二齿条的方向倾斜。
[0024]通过采用上述技术方案，当定位条在定位槽内时，定位条端面抵接导向斜面，导向斜面将定位条对第一齿条的竖直方向的推力分解成对第一齿条水平方向的推力，从而导向定位条驱使第二齿条朝远离定位槽的方向滑动。
[0025]可选的，所述第一齿条远离第二齿条的端面设置有拿取块，所述遮蔽块顶面开设有供拿取块滑移的滑槽，所述滑槽长度方向和第一齿条长度方向相同，当所述拿取块驱使第一齿条朝向定位条的方向滑动时，所述第二齿条朝远离定位条的方向滑动。
[0026]通过采用上述技术方案，当需要将保护件和安装板进行拆分时，拿取块朝向定位条滑动至第二齿条端面脱离定位条外壁，使第二齿条对定位条的抵紧力消失，从而方便保护件和安装板的拆卸。
[0027]综上所述，本申请包括以下至少一种有益技术效果：
[0028]1.连接杆以及分力间隙的设置，相邻连接杆之间的分力间隙分散轮辐径向的压力，使车辋不易因集中受力而变形，提高轮毂的牢固性，从而增加轮毂的使用寿命；
[0029]2.遮蔽块的设置，使安装孔内的螺栓不易受外界碰撞而松动，从而提高轮毂的使用寿命；
[0030]3.定位条和定位槽的设置，增加安装板和保护件的抵紧面积，提高安装板和保护件的连接稳定性。
附图说明
[0031]图1是本申请实施例中一种铝压铸轮毂的整体结构示意图。
[0032]图2是本申请实施例中保护件和铝压铸轮毂安装的整体结构示意图。
[0033]图3是本申请实施例中遮蔽块的内部剖面图。
[0034]附图标记说明：1、车辋；2、安装板；21、安装孔；211、定位条；22、轴孔；3、轮辐；31、加强筋；32、通孔；4、连接件；41、连接杆；411、分力间隙；5、保护件；51、遮蔽块；511、定位槽；5111、固定槽；512、容纳槽；513、滑槽；52本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种铝压铸轮毂，包括车辋(1)、安装板(2)以及多个轮辐(3)，所述安装板(2)上开设有供摩托车安装的多个安装孔(21)，所述车辋(1)同轴设置在安装板(2)外层，所述轮辐(3)一体成型设置在安装板(2)周向外壁，所述轮辐(3)远离安装板(2)的端部一体成型设置在车辋(1)周向内环壁上，其特征在于：还包括多个组连接件(4)，所述连接件(4)一一对应设置在轮辐(3)和车辋(1)之间，所述连接件(4)为多个连接杆(41)，所述连接杆(41)长度方向的一端一体成型固定在轮辐(3)远离安装板(2)的端部，所述连接杆(41)长度方向的另一端一体成型固定在车辋(1)周向内环壁上，相邻所述连接杆(41)之间留有分力间隙(411)。2.根据权利要求1所述的一种铝压铸轮毂，其特征在于：所述轮辐(3)端面设置有加强筋(31)，所述加强筋(31)的长度方向和轮辐(3)长度方向相同。3.根据权利要求1所述的一种铝压铸轮毂，其特征在于：相邻所述轮辐(3)之间设置有供空气流通的通孔(32)。4.根据权利要求1所述的一种铝压铸轮毂，其特征在于：还包括保护件(5)，所述保护件(5)朝向多个安装孔(21)的一侧设置有用于遮蔽安装孔(21)的多个遮蔽块(51)，当多个所述遮蔽块(51)一一对应嵌入安装孔(21)内时，所述遮蔽块(51)外壁抵紧安装孔(21)孔壁并封闭安装孔(21)。5.根据权利要求4所述的一种铝压铸轮毂，其特征在于：多个所述安装孔(21)孔壁上设置定位条(211)，所述遮蔽块(51)朝向定位条(211)的外壁上设置有供定位条(211)滑移的定位槽(511)。6.根据权利要求4所述的一种铝压铸轮毂，其特征在于：多个所述遮蔽块(51)朝向安装孔(21)的端面开设有用于容纳安装孔(21)内螺栓端部的...
【专利技术属性】
技术研发人员：应函扬，卢建明，解文清，
申请(专利权)人：台州巨东科技有限公司，
类型：新型
国别省市：
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