一种用于减振器铁芯与轴承的装配结构制造技术

本实用新型专利技术公开的属于汽车减振器技术领域，具体为一种用于减振器铁芯与轴承的装配结构，包括铁芯、衬套和连接轴，铁芯内侧开设有装配连接轴的铁芯内衬，衬套置于所述铁芯内衬内，且衬套与所述铁芯内衬过度配合，连接轴置于衬套内，通过在铁芯内衬与连接轴之间套设衬套，使得铁芯内衬与连接轴过盈配合，衬套在力的作用下进行弹性形变，因此没有摩擦力与磨损，进而降噪噪音，同时，衬套能够消减连接结构因工作产生的振动，防止发生刚性损毁，并且，设置的加强筋条将铁芯内衬全覆式包围，增加铁芯内衬的整体刚性，既而增加铁芯的使用寿命。既而增加铁芯的使用寿命。既而增加铁芯的使用寿命。

【技术实现步骤摘要】
一种用于减振器铁芯与轴承的装配结构


[0001]本技术涉及汽车减振器
，具体为一种用于减振器铁芯与轴承的装配结构。

技术介绍

[0002]为了使汽车行驶时更加平稳，乘坐更加舒适，汽车悬架系统中会安装减振器，悬架系统中由于弹性元件受冲击产生振动，为改善汽车行驶平顺性，悬架中与弹性元件并联安装减振器，为衰减振动；
[0003]在减振器中，铁芯孔与轴间隙配合，减振器在工作时，轴与铁芯孔长期的磨擦会造成零件之间的磨损，当轴和孔的间隙磨损到一定程度的时候配合精度降低，会造成噪音异响，影响其使用效果，并且，严重时会影响减振器的减振效果。

技术实现思路

[0004]本部分的目的在于概述本技术的实施方式的一些方面以及简要介绍一些较佳实施方式。在本部分以及本申请的说明书摘要和技术名称中可能会做些简化或省略以避免使本部分、说明书摘要和技术名称的目的模糊，而这种简化或省略不能用于限制本技术的范围。
[0005]鉴于上述和/或现有的连接结构中存在的问题，提出了本技术。
[0006]因此，本技术的目的是提供一种用于减振器铁芯与轴承的装配结构，能够使得铁芯内衬与轴过盈配合，衬套在力的作用下进行弹性形变，因此没有摩擦力与磨损，进而降噪噪音，同时消减振动，防止刚性损毁。
[0007]为解决上述技术问题，根据本技术的一个方面，本技术提供了如下技术方案：
[0008]一种用于减振器铁芯与轴承的装配结构，其包括：铁芯、衬套和连接轴；
[0009]铁芯，其内侧开设有装配连接轴的铁芯内衬；r/>[0010]衬套置于所述铁芯内衬内，且衬套与所述铁芯内衬过度配合；
[0011]连接轴置于衬套内。
[0012]作为本技术所述的一种用于减振器铁芯与轴承的装配结构的一种优选方案，其中：所述连接轴直径与所述衬套内径相同。
[0013]作为本技术所述的一种用于减振器铁芯与轴承的装配结构的一种优选方案，其中：所述衬套采用NBR材料制成。
[0014]作为本技术所述的一种用于减振器铁芯与轴承的装配结构的一种优选方案，其中：所述铁芯内对应所述铁芯内衬外侧呈环形等距嵌入多个加强筋条。
[0015]作为本技术所述的一种用于减振器铁芯与轴承的装配结构的一种优选方案，其中：所述衬套外侧呈环形等距一体成型连接有多个限位座，限位座外侧包覆有硬质外壳。
[0016]作为本技术所述的一种用于减振器铁芯与轴承的装配结构的一种优选方案，
其中：所述铁芯内衬内衬开设有与限位座卡装配合的限位槽，且铁芯外侧呈对称一体成型连接有作为连接基座的连接衬板。
[0017]作为本技术所述的一种用于减振器铁芯与轴承的装配结构的一种优选方案，其中：所述连接衬板外侧开设有与外部紧固螺栓适配的螺纹孔，且连接衬板底部包覆有橡胶垫，橡胶垫外侧开设有防滑条纹。
[0018]与现有技术相比：通过在铁芯内衬与连接轴之间套设衬套，使得铁芯内衬与连接轴过盈配合，衬套在力的作用下进行弹性形变，因此没有摩擦力与磨损，进而降噪噪音，同时，衬套能够消减连接结构因工作产生的振动，防止发生刚性损毁。
附图说明
[0019]为了更清楚地说明本技术实施方式的技术方案，下面将结合附图和详细实施方式对本技术进行详细说明，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图。其中：
[0020]图1为本技术截面结构示意图；
[0021]图2为本技术整体结构示意图；
[0022]图3为本技术图2爆炸结构示意图；
[0023]图4为本技术部分结构示意图。
[0024]图中：100铁芯、110铁芯内衬、111限位槽、120连接衬板、121螺纹孔、130橡胶垫、200衬套、210限位座、300连接轴、400加强筋条。
具体实施方式
[0025]为使本技术的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本技术的具体实施方式做详细的说明。
[0026]在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本技术，但是本技术还可以采用其他不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本技术内涵的情况下做类似推广，因此本技术不受下面公开的具体实施方式的限制。
[0027]其次，本技术结合示意图进行详细描述，在详述本技术实施方式时，为便于说明，表示器件结构的剖面图会不依一般比例作局部放大，而且所述示意图只是示例，其在此不应限制本技术保护的范围。此外，在实际制作中应包含长度、宽度及深度的三维空间尺寸。
[0028]为使本技术的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本技术的实施方式作进一步地详细描述。
[0029]本技术提供一种用于减振器铁芯与轴承的装配结构，通过在铁芯内衬与连接轴之间套设衬套，使得铁芯内衬与连接轴过盈配合，衬套在力的作用下进行弹性形变，因此没有摩擦力与磨损，进而降噪噪音，同时，衬套能够消减连接结构因工作产生的振动，请参阅图1
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4，包括，铁芯100、衬套200、连接轴300和加强筋条400；
[0030]请继续参阅图1
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4，铁芯100内侧开设有装配连接轴300的铁芯内衬110，且铁芯100外侧呈对称一体成型连接有作为连接基座的连接衬板120，铁芯内衬110内衬开设有与限位
座210卡装配合的限位槽111，且铁芯100外侧呈对称一体成型连接有作为连接基座的连接衬板120，连接衬板120外侧开设有与外部紧固螺栓适配的螺纹孔121，且连接衬板120底部包覆有橡胶垫130，橡胶垫130外侧开设有防滑条纹(图中未标识)，橡胶垫130的设置，作为连接衬板120的垫板，当通过紧固螺栓定位后，连接衬板120作为中间垫片起到一定的缓冲作用；
[0031]请继续参阅图2
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3，衬套200置于铁芯内衬110内，且衬套200与铁芯内衬110过度配合，衬套200采用NBR材料制成，在工作时，通过在铁芯内衬110与连接轴300之间套设衬套，使得铁芯内衬110与连接轴300过盈配合，衬套200在力的作用下进行弹性形变，因此没有摩擦力与磨损，进而降噪噪音，同时，衬套200能够消减连接结构因工作产生的振动，防止发生刚性损毁；
[0032]衬套200外侧呈环形等距一体成型连接有多个限位座210，限位座210外侧包覆有硬质外壳(图中未标识)，铁芯内衬110内衬开设有与限位座210卡装配合的限位槽111，通过限位座210与限位槽111卡装配合，将衬套200置于铁芯内衬110内，方便进行限位固定的同时，便于后续对衬套200更换检修操作；
[0033]请继续参阅图1
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3，连接轴300置于衬套200内，连接轴300直径与衬套200本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于减振器铁芯与轴承的装配结构，其特征在于，包括：铁芯(100)、衬套(200)和连接轴(300)；铁芯(100)，其内侧开设有装配连接轴(300)的铁芯内衬(110)；衬套(200)置于所述铁芯内衬(110)内，且衬套(200)与所述铁芯内衬(110)过度配合；连接轴(300)置于衬套(200)内。2.根据权利要求1所述的一种用于减振器铁芯与轴承的装配结构，其特征在于，所述连接轴(300)直径与所述衬套(200)内径相同。3.根据权利要求1所述的一种用于减振器铁芯与轴承的装配结构，其特征在于，所述衬套(200)采用NBR材料制成。4.根据权利要求1所述的一种用于减振器铁芯与轴承的装配结构，其特征在于，所述铁芯(100)内对应所述铁芯内衬(110)外侧呈环...

【专利技术属性】
技术研发人员：姜太云，
申请(专利权)人：江苏科曼赛特减振器有限公司，
类型：新型
国别省市：