扰流结构、发动机进气冷却结构、系统及车辆技术方案

本实用新型专利技术提供了一种扰流结构、发动机进气冷却结构、系统及车辆，本实用新型专利技术的扰流结构包括扰流板，在扰流板上设有第一雾化部，该第一雾化部具有腔体，以及与腔体连通的第一进液口和第一雾化孔。本实用新型专利技术的扰流结构，通过在扰流板上设置第一雾化部，不仅能够对气体扰流，同时能够通过第一雾化孔雾化的液滴，遇高温气体汽化吸热，而降低气体温度，从而可使得本扰流结构具有较好的使用效果。得本扰流结构具有较好的使用效果。得本扰流结构具有较好的使用效果。

【技术实现步骤摘要】
扰流结构、发动机进气冷却结构、系统及车辆


[0001]本技术涉及发动机进气
，特别涉及一种扰流结构，同时，本技术还涉及具有该扰流结构的发动机进气冷却结构，以及具有该冷却结构的发动机进气冷却系统，和具有该冷却系统的车辆。

技术介绍

[0002]随着生活水平的不断提高，消费者越来越重视生活品质，自驾游逐渐成为一种新兴的休闲方式，而发动机的性能对驾驶乐趣具有重要影响。虽然部分车型为提高燃料燃烧的充分性，在发动机进气系统中设有扰流结构。但是该扰流结构功能单一，无法调节气体温度。当消费者自驾到高温地区时，高温环境导致发动机进气温度升高，仍容易造成发动机“爆震”，导致发动机限功率，限扭矩输出，且长时间“爆震”会影响发动机使用寿命。同时，高温环境下空气密度下降，导致进气发动机内的氧气浓度降低，容易造成输出扭矩不足，而降低驾驶乐趣。

技术实现思路

[0003]有鉴于此，本技术旨在提出一种扰流结构，其能够在对气体扰流的同时，降低气体温度。
[0004]为达到上述目的，本技术的技术方案是这样实现的：
[0005]一种扰流结构，包括扰流板，所述扰流板上设有第一雾化部，且所述第一雾化部具有腔体，以及与所述腔体连通的第一进液口和第一雾化孔。
[0006]进一步的，所述扰流板内设有供液体流通的通道，所述第一雾化部通过所述第一进液口与所述通道连通。
[0007]进一步的，所述扰流板包括相交设置的多个板体，至少其一所述板体上设有所述通道和所述第一雾化部。
[0008]进一步的，所述板体呈波浪形。
[0009]进一步的，所述第一雾化部包括具有所述腔体的筒体，所述第一雾化孔设于所述筒体上，所述筒体沿所述板体的法线方向设置。
[0010]相对于现有技术，本技术具有以下优势：
[0011]本技术所述的扰流结构，通过在扰流板上设置第一雾化部，不仅能够对气体扰流，同时能够通过第一雾化部雾化的液滴，遇高温气体汽化吸热，而降低气体温度，从而可使得本扰流结构具有较好的使用效果。
[0012]另外，通过在扰流板内设置供液体流通的通道，可便于外部高压液体进入第一雾化部的腔体内。扰流板包括相交设置的多个板体，能够提高扰流效果。将板体设置成波浪形，可使板体具有圆滑表面，从而能够降低气体阻力。将筒体沿板体的法向方向设置，有利于雾化的液滴与气体充分接触，能够有效降低气体温度。
[0013]本技术的另一目的在于提出一种发动机进气冷却结构，包括具有进气腔的结
构本体，在所述进气腔内设有如上所述的扰流结构，在所述结构本体上设有与所述第一进液口连通的第二进液口；所述进气腔具有进气口和出气口，且设于所述内腔的两端。
[0014]进一步的，所述进气腔内设有第二雾化部，所述第二雾化部将所述进气腔分隔为内腔，以及围绕所述内腔设置的外腔，且所述外腔与所述第二进液口连通；
[0015]所述第二雾化部具有连通所述内腔和所述外腔的第二雾化孔；
[0016]所述扰流结构设于所述内腔内，且所述第一进液口通过所述外腔与所述第二进液口连通。
[0017]相对于现有技术，本技术具有以下优势：
[0018]本技术所述的发动机进气冷却结构，通过设置如上所述的扰流结构，能够充分扰动气流，同时也能够降低进气温度，可有效降低进气腔内的进气温度，从而可有效避免发动机出现“爆震”故障。
[0019]另外，通过在进气腔内设置第二雾化部，由此可通过第一雾化部和第二雾化部的协同作用，对进入进气腔内的气体实现快速降温。
[0020]此外，本技术还涉及一种发动机进气冷却系统，包括如上所述的发动机进气冷却结构，储液部，以及能够将所述储液部内的液体泵送到所述第一进液口的增压泵。
[0021]进一步的，所述液体为酒精。
[0022]同时，本技术还涉及一种车辆，所述车辆上设有如上所述的发动机进气冷却系统。
[0023]本技术的车辆及发动机进气冷却系统与上述发动机进气冷却结构，相对于现有技术具有的有益效果相同，在此不再赘述。
附图说明
[0024]构成本技术的一部分的附图用来提供对本技术的进一步理解，本技术的示意性实施例及其说明用于解释本技术，并不构成对本技术的不当限定。在附图中：
[0025]图1为本技术实施例所述的扰流结构的结构示意图；
[0026]图2为本技术实施例所述的扰流结构在另一视角下的结构示意图；
[0027]图3为本技术实施例所述的发动机进气冷却结构的结构示意图；
[0028]图4为本技术实施例所述的发动机进气冷却结构在另一视角下的结构示意图；
[0029]图5为图4中A
‑
A向的剖视图；
[0030]图6为本技术实施例所述的发动机进气冷却结构在另一视角下的结构示意图；
[0031]图7为图6中B
‑
B向的剖视图；
[0032]图8为本技术实施例所述的结构本体的结构示意图；
[0033]图9为图8中C
‑
C向的剖视图。
[0034]附图标记说明：
[0035]1、扰流结构；
[0036]101、板体；1011、通道；102、第一雾化部；1021、第一雾化孔；
[0037]2、结构本体；
[0038]201、进气腔；2011、内腔；2012、外腔；201a、进气口；201b、出气口；201c、第二进液口；202、第二雾化部；2021、第二雾化孔；2022、过孔；203、连接管。
具体实施方式
[0039]需要说明的是，在不冲突的情况下，本技术中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
[0040]在本技术的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“内”、“背”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。另外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
[0041]此外，在本技术的描述中，除非另有明确的限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“连接件”应做广义理解。例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以结合具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0042]下面将参考附图并结合实施例来详细说明本技术。
[0043]实施例一
[0044]本实施例涉及一种扰流结构1，其包括扰流板，在扰流板上设有第一雾化部102，该第一雾化部102具有腔体，以及与腔体连通的第一进液口和第一雾化孔1021。
...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种扰流结构，其特征在于：包括扰流板，所述扰流板上设有第一雾化部(102)，且所述第一雾化部(102)具有腔体，以及与所述腔体连通的第一进液口和第一雾化孔(1021)。2.根据权利要求1所述的扰流结构，其特征在于：所述扰流板内设有供液体流通的通道(1011)，所述第一雾化部(102)通过所述第一进液口与所述通道(1011)连通。3.根据权利要求2所述的扰流结构，其特征在于：所述扰流板包括相交设置的多个板体(101)，至少其一所述板体(101)上设有所述通道(1011)和所述第一雾化部(102)。4.根据权利要求3所述的扰流结构，其特征在于：所述板体(101)呈波浪形。5.根据权利要求3所述的扰流结构，其特征在于：所述第一雾化部(102)包括具有腔体的筒体，所述第一雾化孔(1021)设于所述筒体上，所述筒体沿所述板体(101)的法线方向设置。6.一种发动机进气冷却结构，其特征在于：包括具有进气腔(201)的结构本体(2)，在所述进气腔(201)内设有权利要求1至5中任一项所述的扰流结构，在所述结构本体(2)上设有与所述第一进液口连通的第二...

【专利技术属性】
技术研发人员：李学伟，
申请(专利权)人：长城汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：