一种注塑中冷管制造技术

本实用新型专利技术公开了一种注塑中冷管，具有：第一管体、第二管体和第三管体；第一管体的第二端与第二管体的第一端连接；第二管体的第二端与第三管体的第一端连接；管接头，设置在第一管体的第一端上，管接头与第一管体为一体式结构；第一固定支架，与第一管体为一体式结构，强度很高，避免了支架及连接件一些小件焊接因为焊接强度不够导致脱落。为焊接强度不够导致脱落。为焊接强度不够导致脱落。

【技术实现步骤摘要】
一种注塑中冷管


[0001]本技术属于汽车
，尤其涉及一种注塑中冷管。

技术介绍

[0002]在实现本技术的过程中，专利技术人发现现有技术至少存在以下问题：
[0003]随着汽车工业的发展，人们对汽车除了动力性、经济性要求提高，车企越来越多的采用增压汽油机，为满足发动机对进气温度的需求，需要对增压后空气进行冷却，故产生了中冷系统。
[0004]中冷系统为整车进气系统的零件，包含中冷管、消音器和中冷器，其中中冷管主要作用是传输气体。
[0005]中冷管必须满足耐高温高压、耐油等功能要求。中冷管同时也会集成很多其他的功能，例如集成支架、传感器安装座等。
[0006]随着动力升级，增压发动机越来越多的出现在中低端轿车上，部分车型采用了前置式中冷器，因此中冷管长度会变得很长，需要由软管和硬管组装而成。中冷管大多采用尼龙材料作为硬管。中冷管管体强度，支架强度对于中冷管的可靠性来说至关重要。
[0007]在整车搭载过程中对中冷管提出了很多功能性需求，中冷管上集成一些小的结构。如采用焊接的方式将小结构焊到管体上，生产线及售后时常会发现中冷管的小连接件发生脱落的故障。

技术实现思路

[0008]本技术所要解决的技术问题是提供一种强度很高，避免了支架及连接件一些小件焊接因为焊接强度不够导致脱落的注塑中冷管。
[0009]为了解决上述技术问题，本技术所采用的技术方案是：一种注塑中冷管，具有：
[0010]第一管体、第二管体和第三管体；所述第一管体的第二端与第二管体的第一端连接；所述第二管体的第二端与第三管体的第一端连接；
[0011]管接头，设置在所述第一管体的第一端上，所述管接头与第一管体为一体式结构；
[0012]第一固定支架，与所述第一管体为一体式结构。
[0013]还具有第二固定支架，其与所述第二管体为一体式结构。
[0014]还具有压力传感器座，其与所述第三管体为一体式结构。
[0015]所述第一管体的第二端与第二管体的第一端焊接；所述第二管体的第二端与第三管体的第一端焊接。
[0016]所述第二固定支架上设有软垫衬套和橡胶软垫。
[0017]所述第一管体的第二端、第二管体的第一端、第二管体的第二端、第三管体的第一端上设有焊接筋并通过焊接筋焊接。
[0018]上述技术方案中的一个技术方案具有如下优点或有益效果，注塑拼接后的中冷
管，焊接点从原来的支架及相关连接件变成了管体之间的焊接，因为管体焊接面积很大，所以强度很高，避免了支架及连接件一些小件焊接因为焊接强度不够导致脱落。注塑中冷管管口不需要增加金属衬套，降低了成本，减少了工序和零件。
附图说明
[0019]图1为本技术实施例中提供的注塑中冷管的结构示意图；
[0020]图2为图1的注塑中冷管的结构示意图；
[0021]上述图中的标记均为：1、管体，2、管接头，3、软垫衬套，4、第一固定支架，5、第二固定支架，6、焊接结构，7、压力传感器座，8、橡胶软垫。
具体实施方式
[0022]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0023]参见图1
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2，一种注塑中冷管，具有：第一管体、第二管体和第三管体；第一管体的第二端与第二管体的第一端连接；第二管体的第二端与第三管体的第一端连接；第一管体、第二管体和第三管体构成中冷管的管体。管接头，设置在第一管体的第一端上，管接头与第一管体为一体式结构；第一固定支架，与第一管体为一体式结构。注塑管体上面有很多种不同的小的附属结构，包括给燃油系统提供的取气接头、给冷却系统提供的水管支架、为固定中冷管设计的支架及衬套、为增压压力传感器准备的传感器安装孔。这些结构与中冷管本体之间均为一体注塑出来，然后再通过管体上的焊接筋采用振动摩擦焊进行焊接。
[0024]注塑拼接后的中冷管，焊接点从原来的支架及相关连接件变成了管体之间的焊接，因为管体焊接面积很大，所以强度很高，避免了支架及连接件一些小件焊接因为焊接强度不够导致脱落。注塑中冷管管口不需要增加金属衬套，降低了成本，减少了工序和零件。
[0025]还具有第二固定支架，其与第二管体为一体式结构。还具有压力传感器座，其与第三管体为一体式结构。第一管体的第二端与第二管体的第一端焊接；第二管体的第二端与第三管体的第一端焊接。
[0026]第二固定支架上设有软垫衬套和橡胶软垫。在原有的中冷管基础上，增加了燃油系统取气接头、水管支架、压力传感器安装座结构，采用整体注塑后拼焊工艺，能够大幅提升工作效率，同时减少工艺步骤，能够降低成本，提高中冷管各连接结构的可靠性，实现一管多用。这些结构与中冷管本体之间均为一体注塑出来，然后再通过管体上的焊接筋采用振动摩擦焊进行焊接。
[0027]采用中冷管注塑，在中冷管体上集成多种结构，并且将管体与支架及连接件整体注塑出来，然后将管体拼焊在一起。多功能，少件化，减少工序提高效率，废品和废料少，减少小连接件发生脱落的风险。
[0028]本技术中冷管体为整体注塑后拼焊结构，先将管体根据弯折分段注塑，然后再将各段管路拼焊在一起。所有附属小结构均采用整体注塑方式集成在中冷管上；管体材料需满足耐高温高压及耐油需求，且在整车运行过程中有很高的可靠性。
[0029]采用上述的结构后，注塑拼接后的中冷管，焊接点从原来的支架及相关连接件变成了管体之间的焊接，因为管体焊接面积很大，所以强度很高，避免了支架及连接件一些小件焊接因为焊接强度不够导致脱落。注塑中冷管管口不需要增加金属衬套，降低了成本，减少了工序和零件。
[0030]在本技术的描述中，需要理解的是，术语“同轴”、“底部”、“一端”、“顶部”、“中部”、“另一端”、“上”、“一侧”、“顶部”、“内”、“前部”、“中央”、“两端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。
[0031]在本技术中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置”、“连接”、“固定”、“旋接”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0032]尽管已经示出和描述了本技术的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种注塑中冷管，其特征在于，具有：第一管体、第二管体和第三管体；所述第一管体的第二端与第二管体的第一端连接；所述第二管体的第二端与第三管体的第一端连接；管接头，设置在所述第一管体的第一端上，所述管接头与第一管体为一体式结构；第一固定支架，与所述第一管体为一体式结构。2.如权利要求1所述的注塑中冷管，其特征在于，还具有第二固定支架，其与所述第二管体为一体式结构。3.如权利要求2所述的注塑中冷管，其特征在于，还具有压力传...

【专利技术属性】
技术研发人员：严鹏，张有文，付江维，叶攀，
申请(专利权)人：奇瑞商用车安徽有限公司，
类型：新型
国别省市：