车辆制动系统及车辆技术方案

本实用新型专利技术属于车辆配件技术领域，特别是涉及一种车辆制动系统及车辆。所述车辆制动系统包括储油件、第一阀组、第二阀组、第一制动缸以及连接车辆制动踏板的第二制动缸；第一制动缸连接储油件以及第一阀组；第二制动缸连接储油件以及第二阀组；第一阀组远离第一制动缸的一端与第二阀组远离第二制动缸的一端汇合连通至车辆轮端；第一制动缸用于根据第二制动缸的制动信号，通过第一阀组将储油件中的油液输送至车辆轮端；第二阀组用于对所述第一阀组与所述车辆轮端之间以及所述第二阀组与所述车辆轮端之间的管路进行泄压。本实用新型专利技术可以缓解制动拖滞，避免了车辆产生制动抖动和异响，保证车辆可以平稳无拖滞起步，降低了整车油耗，提升了用户体验。提升了用户体验。提升了用户体验。

【技术实现步骤摘要】
车辆制动系统及车辆


[0001]本技术属于车辆配件
，特别是涉及一种车辆制动系统及车辆。

技术介绍

[0002]随着社会的快速发展，车辆越来越普及，人们对车辆的使用要求越来越高。现有技术中的车辆会存在制动压力无法释放导致车辆无法顺利起步的问题(也即制动拖滞)，制动拖滞发生时，若拖滞力矩过大，会导致车辆产生制动抖动、异响等问题，同时还会对整车油耗造成较大影响，严重影响了用户体验。

技术实现思路

[0003]本技术针对现有技术中制动拖滞所导致车辆产生制动抖动、异响等技术问题，提供了一种车辆制动系统及车辆。
[0004]鉴于以上技术问题，本技术实施例提供一种车辆制动系统，包括储油件、第一阀组、第二阀组、第一制动缸以及连接车辆制动踏板的第二制动缸；所述第一制动缸连接所述储油件以及所述第一阀组；所述第二制动缸连接所述储油件以及所述第二阀组；
[0005]所述第一阀组远离所述第一制动缸的一端与所述第二阀组远离所述第二制动缸的一端汇合连通至车辆轮端；所述第一制动缸用于根据第二制动缸的制动信号，通过所述第一阀组将所述储油件中的油液输送至所述车辆轮端；所述第二阀组用于对所述第一阀组与所述车辆轮端之间以及所述第二阀组与所述车辆轮端之间的管路进行泄压。
[0006]可选地，所述第一阀组包括第一阀门和第二阀门；所述第二阀组包括第三阀门和第四阀门；
[0007]所述第一阀门远离所述第一制动缸的一端连通所述车辆轮端的第一轮组；所述第二阀门远离所述第一制动缸的一端连通所述车辆轮端的第二轮组；/>[0008]所述第三阀门远离所述第二制动缸的一端连通在所述第一阀门以及所述第一轮组之间的管路上；所述第四阀门远离所述第二制动缸的一端连通在所述第二阀门与所述第二轮组之间的管路上。
[0009]可选地，所述第一阀门和所述第二阀门均为常闭阀；所述第三阀门和所述第四阀门均为常开阀；所述车辆制动系统还包括用于对所述第一阀门以及所述第二阀门进行供电的第一供电回路，以及用于对所述第三阀门和第四阀门进行供电的第二供电回路。
[0010]可选地，所述第一制动缸为电机缸，所述车辆制动系统还包括连接所述电机缸并用于驱动所述电机缸运行的电机。
[0011]可选地，所述车辆制动系统还包括控制单元，所述控制单元连接所述电机、所述第二制动缸、所述第一阀组以及所述第二阀组。
[0012]可选地，所述车辆制动系统还包括连接所述控制单元且用于检测所述车辆制动踏板的位置变化的制动踏板传感器。
[0013]可选地，所述车辆制动系统还包括连接所述控制单元且用于将获取的油门信号和
驱动扭矩信号输出至所述控制单元的驱动单元。
[0014]可选地，所述车辆制动系统还包括连接所述控制单元的电子驻车制动单元。
[0015]可选地，所述车辆制动系统还包括连接所述控制单元且用于检测所述车辆轮端的轮速信号的轮速传感器。
[0016]本技术一实施例还提供了一种车辆，包括所述的车辆制动系统。
[0017]本技术的车辆制动系统的第一制动缸用于根据第二制动缸的制动信号，通过第一阀组将储油件中的油液输送至车辆轮端；而第二阀组用于对第一阀组与所述车辆轮端之间以及第二阀组与车辆轮端之间的管路进行泄压。本技术的车辆制动系统可以通过第二阀组进行泄压，从而在车辆出现制动拖滞时缓解制动拖滞，避免了车辆产生制动抖动和异响，保证车辆可以平稳无拖滞起步，降低了整车油耗，大大提升了用户体验。
附图说明
[0018]下面结合附图和实施例对本技术进一步说明。
[0019]图1是本技术一实施例提供的车辆制动系统的结构示意图。
[0020]说明书中的附图标记如下：
[0021]1、储油件；2、第一阀组；201、第一阀门；202、第二阀门；3、第二阀组；301、第三阀门；302、第四阀门；4、第一制动缸；5、制动踏板；6、第二制动缸；7、电机；8、控制单元；9、制动踏板传感器；10、驱动单元；11、电子驻车制动单元；12、轮速传感器；13、轮端；131、第一轮组；132、第二轮组。
具体实施方式
[0022]为了使本技术所解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本技术进行进一步的详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本技术，并不用于限定本技术。
[0023]需要理解的是，术语“上”、“下”、“左”、“右”、“前”、“后”、“中部”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为本技术的限制。
[0024]如图1所示，本技术一实施例提供了一种车辆制动系统，包括储油件1、第一阀组2、第二阀组3、第一制动缸4以及连接车辆制动踏板5的第二制动缸6；所述第一制动缸4连接所述储油件1以及所述第一阀组2；所述第二制动缸6连接所述储油件1以及所述第二阀组3；所述第一阀组2远离所述第一制动缸4的一端与所述第二阀组3远离所述第二制动缸6的一端汇合连通至车辆轮端13；所述第一制动缸4用于根据第二制动缸6的制动信号，通过所述第一阀组2将所述储油件1中的油液输送至所述车辆轮端13；所述第二阀组3用于(比如，在车辆产生制动拖滞时)对所述第一阀组2与所述车辆轮端13之间以及所述第二阀组3与所述车辆轮端13之间的管路进行泄压。
[0025]具体地，在本实施例中，车辆正常刹车时，车辆制动踏板5被踩下，此时带动第二制动缸6内的活塞移动，之后，基于第二制动缸6内的容积变化信号，第一制动缸4将开始制动，此时第一制动缸4内的活塞移动，将储油件1(比如油壶)内的液压油压向第一阀组2，进而通
过第一阀组2将液压油输送至车辆轮端13的各个车轮。在一具体实施例中，如图1所示，所述第一制动缸4为电机缸，所述车辆制动系统还包括连接所述电机缸并用于驱动所述电机缸运行的电机7。在该实施例中，车辆正常刹车时，基于第二制动缸6内的容积变化信号，电机7将会带动第一制动缸4内的活塞移动，将储油件1内的液压油压向第一阀组2，进而通过第一阀组2将液压油输送至车辆轮端13的各个车轮。
[0026]可理解地，在车辆的实际使用过程通过上述方式进行制动之后，如果第一阀组2不能正常泄去(所述第一阀组2与所述车辆轮端13之间以及所述第二阀组3与所述车辆轮端13之间的管路中的)液压油，此时将导致在制动踏板5未踩下也会一直保持刹车状态的情况发生，也即此时车辆产生制动拖滞；此时，由于本技术的第二阀组3远离所述第二制动缸6的一端与所述第一阀组2远离所述第一制动缸4的一端汇合连通至车辆轮端13，因此，本技术中可以在车辆产生制动拖滞时，通过第二阀组3对所述第一阀组2与所述车辆轮端13之间以及所述第二阀组3与所述车辆轮端13之间的管路中的液压油进行泄压，从而解决制动拖滞。
[0027]进一步本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车辆制动系统，其特征在于，包括储油件、第一阀组、第二阀组、第一制动缸以及连接车辆制动踏板的第二制动缸；所述第一制动缸连接所述储油件以及所述第一阀组；所述第二制动缸连接所述储油件以及所述第二阀组；所述第一阀组远离所述第一制动缸的一端与所述第二阀组远离所述第二制动缸的一端汇合连通至车辆轮端；所述第一制动缸用于根据第二制动缸的制动信号，通过所述第一阀组将所述储油件中的油液输送至所述车辆轮端；所述第二阀组用于对所述第一阀组与所述车辆轮端之间以及所述第二阀组与所述车辆轮端之间的管路进行泄压。2.根据权利要求1所述的车辆制动系统，其特征在于，所述第一阀组包括第一阀门和第二阀门；所述第二阀组包括第三阀门和第四阀门；所述第一阀门远离所述第一制动缸的一端连通所述车辆轮端的第一轮组；所述第二阀门远离所述第一制动缸的一端连通所述车辆轮端的第二轮组；所述第三阀门远离所述第二制动缸的一端连通在所述第一阀门以及所述第一轮组之间的管路上；所述第四阀门远离所述第二制动缸的一端连通在所述第二阀门与所述第二轮组之间的管路上。3.根据权利要求2所述的车辆制动系统，其特征在于，所述第一阀门和所述第二阀门均为常闭阀；所述第三阀门和所述第四阀门均为常开阀；所述车辆制...

【专利技术属性】
技术研发人员：席良友，
申请(专利权)人：比亚迪股份有限公司，
类型：新型
国别省市：