本发明专利技术涉及一种适合动力集中动车组用电空制动装置，其能够将原来散装在列车各部位的制动部件集中在一块气路板上，提高设备的可维护性总风管的风由所述总风管接口、第九气路、第一截断塞门、第一止回阀、生活风缸进接口进入生活风缸，所述生活风缸的出风再经由所述生活风缸出接口、第五气路送往所述空气簧风缸接口与停放风缸接口，所述空气簧风缸接口与空气弹簧系统的进风端相连接，所述停放风缸接口与停放制动系统的进风端相连接，车辆控制器通过控制线向所述缓解电磁阀、保压电磁阀、制动电磁阀发送控制指令，用于控制实现与制动缸接口相连的制动系统的缓解、保压和制动，电空控制更为方便有效。更为方便有效。更为方便有效。
【技术实现步骤摘要】
一种适合动力集中动车组用电空制动装置
[0001]本专利技术涉及轨道交通车辆设备
，具体是涉及一种适合动力集中动车组用电空制动装置。
技术介绍
[0002]目前，铁路动集制动模块中的设备很多，如各种风缸、制动机、塞门等各种部件，这些制动部件分散在制动模块的不同部位，如图4所示的传统制动装置散装图，制动机20、气路转换装置21、压力传感装置22分散装配在车体不同位置，不方便使用，装配不便，同时其在连接接口处均采用螺纹连接，易产生泄露，维护点多，使得维护难度增加。
[0003]申请号为201810953020.9、名称为《轨道车辆用集成空气制动装置》的专利技术申请，在2019年12月10日公告了以上技术方案：轨道车辆用集成空气制动装置，具有制动集成板和安装于制动集成板的主阀、紧急阀、截断塞门、止回阀、列车管压力传感器、总风管压力传感器、制动缸压力传感器和副风缸压力传感器；制动集成板还设置有列车管接口、工作风缸接口、制动管接口、副风缸接口、总风管接口、制动缸接口和生活风管接口，制动集成板内部设置有气路，保证气路板各设备之间的连通。该申请集中了104分配阀的功能，能够对车辆实施制动、缓解作用；还有QD
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G的功能，能够实现车辆的单双管转换，同时给车辆的辅助系统提供用风需求；还装有压力传感器，可以在车辆制动时对各管系的压力进行检测。但是这一申请中未能够实现对于停放制动、空气凤岗及缓解风缸的气路集成控制，且未能够满足现今的电控制动的控制需求，因而如何改善制动装置的集成结构以解决这一技术问题，是目前继续解决的。
技术实现思路
[0004]本专利技术的目的是要提供一种适合动力集中动车组用电空制动装置，其具有对车辆制动实施电空控制的功能，同时也具有为列车的供风系统、停放制动系统提供风源的作用，功能适应性更强。
[0005]为达到上述目的，本专利技术采用的技术方案是：
[0006]本专利技术提供了一种适合动力集中动车组用电空制动装置，包括气路板，气路板上安装有主阀、紧急阀、第一至第四止回阀、第一截断塞门、第二截断塞门、缓解电磁阀、保压电磁阀、制动电磁阀，所述气路板上设置有总风管接口、缓解风缸接口、列车管接口、制动缸接口、工作风缸接口、副风缸接口、生活风缸出接口、生活风缸进接口、空气簧风缸接口、停放风缸接口，所述气路板内设置有若干条气路，其中：
[0007]与所述列车管接口相连通的第一气路分为两个支路，一个支路通过与缓解电磁阀、第二截断塞门、第二止回阀的依次相连后再连接至所述生活风缸进接口，另一个支路与所述主阀、紧急阀相连，在所述另一个支路上设置有所述制动电磁阀；
[0008]与所述制动缸接口相连通的第二气路与所述主阀相连；
[0009]与所述工作风缸接口相连通的第三气路与所述主阀相连；
[0010]与所述副风缸接口相连通的第四气路在与所述第一气路的另一个支路相连后再一起接入至所述主阀；
[0011]与所述生活风缸出接口相连通的第五气路分为两个支路，第五气路的一个支路通过第三止回阀与所述停放气缸接口相连，另一个支路通过第四止回阀与所述空气簧气缸接口相连；
[0012]与所述空气簧接口相连通的第六气路与第四止回阀相连；
[0013]与所述停放气缸接口相连通的第七气路与第三止回阀；
[0014]与所述生活风缸进接口相连通的第八气路与第一止回阀、第二止回阀相连；
[0015]与所述总风管接口相连通的第九气路通过与第一截断塞门、第一止回阀的依次相连后再连接至所述生活风缸进接口；
[0016]与所述缓解风缸接口相连通的第十气路与所述缓解电磁阀相连；
[0017]所述主阀上还连接有保压电磁阀；
[0018]所述缓解电磁阀、保压电磁阀、制动电磁阀均通过控制线与车辆控制器相连。
[0019]对于上述技术方案，申请人还有进一步的优化措施。
[0020]可选地，还包括紧急电磁阀，所述紧急电磁阀设置于所述第一气路的另一个支路上。
[0021]可选地，所述主阀、紧急阀、第一至第四止回阀、第一截断塞门、第二截断塞门、缓解电磁阀、保压电磁阀、制动电磁阀安装于所述气路板的内侧面。
[0022]可选地，所述总风管接口、缓解风缸接口、列车管接口、制动缸接口、工作风缸接口、副风缸接口、生活风缸出接口、生活风缸进接口、空气簧风缸接口、停放风缸接口设置于所述气路板的外侧面。
[0023]进一步地，列车管控制所述主阀与紧急阀的动作，
[0024]当列车管增压时，通过主阀向所述工作风缸接口、副风缸接口送风，用于对工作风缸和副风缸充风；
[0025]当列车管减压时，副风缸的风通过主阀由所述制动缸接口进入所述制动缸。
[0026]更进一步地，总风管的风由所述总风管接口、第九气路、第一截断塞门、第一止回阀、生活风缸进接口进入生活风缸，所述生活风缸的出风再经由所述生活风缸出接口、第五气路送往所述空气簧风缸接口与停放风缸接口，所述空气簧风缸接口与空气弹簧系统的进风端相连接，所述停放风缸接口与停放制动系统的进风端相连接。
[0027]可选地，车辆控制器通过控制线向所述缓解电磁阀、保压电磁阀、制动电磁阀发送控制指令，用于控制实现与制动缸接口相连的制动系统的缓解、保压和制动。
[0028]可选地，所述气路板上固定有支架，所述支架用于将气路板固定于制动机的进风端口处。
[0029]由于上述技术方案运用，本专利技术与现有技术相比具有下列优点：
[0030]本申请的适合动力集中动车组用电空制动装置，其能够将原来散装在列车各部位的制动部件集中在一块气路板上，提高设备的可维护性。该制动装置可以接受列车管、总风管的风，可以为车辆供风系统提供源源不断的风源，风源稳定也使得列车工作更为稳定，而其中的缓解电磁阀、保压电磁阀、制动电磁阀也可以接受来自五芯控制线的电气指令，实现制动系统的制动、缓解和保压功能，电空控制更为方便有效。
附图说明
[0031]后文将参照附图以示例性而非限制性的方式详细描述本专利技术的一些具体实施例。附图中相同的附图标记标示了相同或类似的部件或部分。本领域技术人员应该理解，这些附图未必是按比例绘制的。附图中：
[0032]图1是根据本专利技术一个实施例的适合动力集中动车组用电空制动装置的原理示意图；
[0033]图2是根据本专利技术一个实施例的适合动力集中动车组用电空制动装置的内侧面装配示意图；
[0034]图3是根据本专利技术一个实施例的适合动力集中动车组用电空制动装置的外侧面装配示意图；
[0035]图4是传统的制动装置散装示意图；
[0036]图5是本申请的电空制动装置在列车车体处的安装示意图。
[0037]其中，附图标记说明如下：
[0038]1、气路板，2、主阀，3、紧急阀，4、双侧排风缓解阀，5、截断塞门，6、止回阀，7、压力传感器，8、电磁阀，9、支架；
[0039]10、总风管接口，11、缓解风缸接口，12、列车管接口本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种适合动力集中动车组用电空制动装置，其特征在于，包括气路板，气路板上安装有主阀、紧急阀、第一至第四止回阀、第一截断塞门、第二截断塞门、缓解电磁阀、保压电磁阀、制动电磁阀，所述气路板上设置有总风管接口、缓解风缸接口、列车管接口、制动缸接口、工作风缸接口、副风缸接口、生活风缸出接口、生活风缸进接口、空气簧风缸接口、停放风缸接口，所述气路板内设置有若干条气路，其中：与所述列车管接口相连通的第一气路分为两个支路，一个支路通过与缓解电磁阀、第二截断塞门、第二止回阀的依次相连后再连接至所述生活风缸进接口，另一个支路与所述主阀、紧急阀相连，在所述另一个支路上设置有所述制动电磁阀；与所述制动缸接口相连通的第二气路与所述主阀相连；与所述工作风缸接口相连通的第三气路与所述主阀相连；与所述副风缸接口相连通的第四气路在与所述第一气路的另一个支路相连后再一起接入至所述主阀；与所述生活风缸出接口相连通的第五气路分为两个支路，第五气路的一个支路通过第三止回阀与所述停放气缸接口相连，另一个支路通过第四止回阀与所述空气簧气缸接口相连；与所述空气簧接口相连通的第六气路与第四止回阀相连；与所述停放气缸接口相连通的第七气路与第三止回阀；与所述生活风缸进接口相连通的第八气路与第一止回阀、第二止回阀相连；与所述总风管接口相连通的第九气路通过与第一截断塞门、第一止回阀的依次相连后再连接至所述生活风缸进接口；与所述缓解风缸接口相连通的第十气路与所述缓解电磁阀相连；所述主阀上还连接有保压电磁阀；所述缓解电磁阀、保压电磁阀、制动电磁阀均通过控制线与车辆控制器相连。2.根据权利要求1所述的适合动力集中动车组用电空制动装置，其特征在于，还包括紧急电磁阀，所述紧急电磁阀设置于所述...
【专利技术属性】
技术研发人员：刘云峰，刘兵，辛志斌，何锦珠，王乐雨，俞世强，闫龙，
申请(专利权)人：中车南京浦镇车辆有限公司，
类型：发明
国别省市：
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