一种地铁车辆防断裂接地线制造技术

本技术属于轨道交通运输安全技术领域，尤其为一种地铁车辆防断裂接地线，包括复合线缆、设置于复合线缆两端的一号压接端子和二号压接端子，所述一号压接端子和二号压接端子与复合线缆的连接处涂覆有防腐蚀密封胶，所述复合线缆包裹有硅橡胶冷缩护套，所述硅橡胶冷缩护套的端部覆盖所述一号压接端子、二号压接端子与复合线缆的连接处。本技术通过设置一号压接端子、二号压接端子、硅橡胶冷缩护套和防腐蚀密封胶，通过改进材料技术和设计，从根本上改进机械性能，采取研制新材料、优化接地线设计参数等措施，同时避开共振频率，设计合理，使用方便，防腐蚀密封胶，可有效解决地铁车辆运行造成的接地线凝露、湿度、温度变化造成的锈蚀。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及轨道交通运输安全，具体为一种地铁车辆防断裂接地线。

技术介绍

1、目前地铁车辆接地线安装在转向架构架与轴端之间，受空间限制，接地线定长与角度安装不合理。易出现导线与两个接线端子压接点短股导致断裂现象,影响地铁车辆安全可靠运行。

2、地铁车辆用接地线是电气装置、设施的接地端子与接地极连接用的金属导电部分。接地线按作用可分为保护接地线、工作接地线、屏蔽接地线。当发生短路时，电气设备壳体带电，通过接地线接地，为保证在维修人员操作该设备时及乘客乘坐时，流经人体的电流小于人体能承受的电流，所要求接地线的电阻必须满足的值。其显著的特征在于；采用铜及不锈钢材料，具有高机械强度、阻燃防火、低烟无卤、耐高低温、耐腐蚀、低电阻特性。

3、接地线作为地铁车辆的重要部件，虽然结构简单，但行使着多重作用，在设计、生产和检修过程中必须严格要求，否则可能会造成不可估量的损失。

4、现有技术存在以下问题：

5、目前地铁车辆接地线安装在转向架构架与轴端之间，受空间限制，接地线定长与角度安装不合理，易出现导线与两个接线端子压接点短股导致断裂现象,影响地铁车辆安全可靠运行。

技术实现思路

1、针对现有技术的不足，本技术提供了一种地铁车辆防断裂接地线，解决了现今存在的地铁车辆接地线安装在转向架构架与轴端之间，受空间限制，接地线定长与角度安装不合理，易出现导线与两个接线端子压接点短股导致断裂现象,影响地铁车辆安全可靠运行的问题。

2、为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种地铁车辆防断裂接地线，包括复合线缆、设置于复合线缆两端的一号压接端子和二号压接端子，所述一号压接端子和二号压接端子与复合线缆的连接处涂覆有防腐蚀密封胶，所述复合线缆包裹有硅橡胶冷缩护套，所述硅橡胶冷缩护套的端部覆盖所述一号压接端子、二号压接端子与复合线缆的连接处。

3、作为本技术的一种优选技术方案，所述复合线缆为铜丝不锈钢丝复合线缆，所述铜丝表面镀锡。

4、作为本技术的一种优选技术方案，所述一号压接端子和二号压接端子与复合线缆的端部压接固定为一体。

5、作为本技术的一种优选技术方案，所述复合线缆、一号压接端子和二号压接端子通过所述硅橡胶冷缩护套包裹形成一体。

6、作为本技术的一种优选技术方案，所述复合线缆的长度等于地铁车辆接地线安装要求的长度。

7、作为本技术的一种优选技术方案，所述硅橡胶冷缩护套由弹性体材料硅橡胶和乙丙橡胶并注射硫化成型，再经扩径、衬以塑料螺旋支撑物构成。

8、与现有技术相比，本技术提供了一种地铁车辆防断裂接地线，具备以下有益效果：

9、该一种地铁车辆防断裂接地线通过设置一号压接端子、二号压接端子、硅橡胶冷缩护套和防腐蚀密封胶，通过改进材料技术和设计，从根本上改进机械性能，采取研制新材料、优化接地线设计参数等措施，同时避开共振频率。本专利技术设计合理，使用方便，防腐蚀密封胶，可有效解决地铁车辆运行造成的接地线凝露、湿度、温度变化造成的锈蚀。

10、本技术接地线具有以下力学特性优势：

11、1)多根小直径单线绞合，柔软性好。

12、2)每根单线轮流处在绞线上部伸长区和压缩区，受到的伸长力和压缩力均相等，稳定性强。

13、3)当截面积较大时，单根线由于制造工艺或外力而造成缺陷，不能保证机械强度，多股绞线在同一处出现缺陷的几率较小。相对来说，机械强度大。

14、4) 铜芯细丝镀锡线与不锈钢丝形成新型的复合线缆，经硅橡胶冷缩护套涂以防腐蚀密封胶进行包覆，采用多股软铜丝结构，增加了接地线的柔性，弯曲半径小，有利于接地线的安装。

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【技术保护点】

1.一种地铁车辆防断裂接地线，包括复合线缆（1）、设置于复合线缆（1）两端的一号压接端子（2）和二号压接端子（3），其特征在于：所述一号压接端子（2）和二号压接端子（3）与复合线缆（1）的连接处涂覆有防腐蚀密封胶（5），所述复合线缆（1）包裹有硅橡胶冷缩护套（4），所述硅橡胶冷缩护套（4）的端部覆盖所述一号压接端子（2）、二号压接端子（3）与复合线缆（1）的连接处。

2.根据权利要求1所述的一种地铁车辆防断裂接地线，其特征在于：所述复合线缆（1）为铜丝不锈钢丝复合线缆，铜丝表面镀锡。

3.根据权利要求1所述的一种地铁车辆防断裂接地线，其特征在于：所述一号压接端子（2）和二号压接端子（3）与复合线缆（1）的端部压接固定为一体。

4.根据权利要求1所述的一种地铁车辆防断裂接地线，其特征在于：所述复合线缆（1）、一号压接端子（2）和二号压接端子（3）通过所述硅橡胶冷缩护套（4）包裹形成一体。

5.根据权利要求1所述的一种地铁车辆防断裂接地线，其特征在于：所述复合线缆（1）的长度等于地铁车辆接地线安装要求的长度。

【技术特征摘要】

1.一种地铁车辆防断裂接地线，包括复合线缆（1）、设置于复合线缆（1）两端的一号压接端子（2）和二号压接端子（3），其特征在于：所述一号压接端子（2）和二号压接端子（3）与复合线缆（1）的连接处涂覆有防腐蚀密封胶（5），所述复合线缆（1）包裹有硅橡胶冷缩护套（4），所述硅橡胶冷缩护套（4）的端部覆盖所述一号压接端子（2）、二号压接端子（3）与复合线缆（1）的连接处。

2.根据权利要求1所述的一种地铁车辆防断裂接地线，其特征在于：所述复合线缆（1）为铜丝不锈钢丝复合线缆...

【专利技术属性】
技术研发人员：王强，张有浩，杨靖，吴梅芳，丁超，卫典典，
申请(专利权)人：中车南京浦镇车辆有限公司，
类型：新型
国别省市：