一种制动系统及车辆技术方案

本实用新型专利技术提供了一种制动系统及车辆，涉及车辆制动技术领域，该制动系统包括手刹阀、挂车阀、电磁阀、差动阀、储气装置和行车制动气室，所述储气装置分别与所述手刹阀的进气口、所述挂车阀的进气口以及所述差动阀的进气口连通，所述手刹阀的出气口用于与所述挂车阀的控制口以及车辆的驻车控制回路连通，挂车阀的出气口通过所述电磁阀与所述差动阀的控制口连通，所述差动阀的出气口与所述行车制动气室连通。本实用新型专利技术能够大大减小由于驻车制动力不足而导致车辆溜坡的情况。不足而导致车辆溜坡的情况。不足而导致车辆溜坡的情况。

【技术实现步骤摘要】
一种制动系统及车辆


[0001]本技术涉及车辆制动
，具体而言，涉及一种制动系统及车辆。

技术介绍

[0002]在车辆停车后，若驾驶员需要临时离开车辆，为保证停车安全，常见方式为采用手刹阀、储气罐、驻车制动气室以及制动器配合以实现临时驻车，即当手刹阀的手刹未拉起时，手刹阀处于导通状态，储气罐中的压缩空气通过手刹阀进入到驻车制动气室，驻车制动气室使制动器不进行制动，当手刹阀的手刹拉起时，手刹阀处于截断状态，储气罐不再向驻车制动气室供气，驻车制动气室中的压缩空气释放至大气中，制动器的弹簧推动刹车片进行制动，实现驻车制动。
[0003]然而上述驻车制动的制动力一般只有行车制动力的60％至80％，甚者部分车辆的车桥受空间限制无法配置驻车气室，此时当车辆需要在较大的坡度临时停车时，可能会出现由于驻车制动力不足而导致溜坡的情况，存在安全隐患。

技术实现思路

[0004]为了解决驻车制动力不足而导致车辆溜坡的问题，本技术提供了一种制动系统及车辆。
[0005]一方面，本技术提供的制动系统，包括手刹阀、挂车阀、电磁阀、差动阀、储气装置和行车制动气室，所述储气装置分别与所述手刹阀的进气口、所述挂车阀的进气口以及所述差动阀的进气口连通，所述手刹阀的出气口用于与所述挂车阀的控制口以及车辆的驻车控制回路连通，所述挂车阀的出气口通过所述电磁阀与所述差动阀的控制口连通，所述差动阀的出气口与所述行车制动气室连通。
[0006]可选地，该制动系统还包括连接管，所述挂车阀的出气口通过所述连接管与所述电磁阀的进气口连接，所述连接管上设有限压阀。
[0007]可选地，所述储气装置包括第一储气装置和第二储气装置，所述第一储气装置分别与所述手刹阀的进气口以及所述挂车阀的进气口连通，所述第二储气装置与所述差动阀的进气口连通。
[0008]可选地，该制动系统还包括脚刹阀，所述脚刹阀的进气口与所述储气装置连通，所述脚刹阀的出气口与所述差动阀的控制口连接。
[0009]可选地，所述行车制动气室的数量为N对，N对所述行车制动气室中的每个所述行车制动气室分别与所述差动阀的出气口连通，N为大于1的整数。
[0010]可选地，所述差动阀设有N个出气口，N个所述出气口分别与N个所述行车制动气室一一对应设置。
[0011]可选地，该制动系统还包括开关，所述开关与所述电磁阀串联于同一电路中。
[0012]可选地，所述开关为按压开关、拨动开关或者扭动开关。
[0013]可选地，该制动系统还包括出气管和联通管，所述出气管的一端与所述手刹阀的
出气口连通，另一端用于与所述驻车控制回路连通，所述联通管的一端与所述挂车阀的控制口连通，另一端与所述出气管连通。
[0014]另一方面，本技术提供一种车辆，包括如上所述的制动系统。
[0015]相对于现有技术，本技术的有益效果是：
[0016]储气装置向手刹阀、挂车阀以及差动阀供气，由于手刹阀的出气口分别与挂车阀的控制口以及车辆的驻车控制回路连通，当手刹阀的手刹未拉起时，手刹阀处于导通状态，储气装置的一部分压缩空气通过手刹阀流向挂车阀的控制口，以使挂车阀处于截断状态，储气装置的压缩空气不能通过挂车阀，储气装置的一部分压缩空气通过手刹阀流向车辆的驻车控制回路，以使驻车制动处于失效状态；当手刹阀的手刹拉起时，手刹阀处于截断状态，储气装置的压缩空气不再向驻车控制回路供气，实现驻车制动，储气装置的压缩空气不再通过手刹阀流向挂车阀的控制口，挂车阀的控制口处的气压降低以使挂车阀处于导通状态，此时储气装置的压缩空气能够通过挂车阀以及电磁阀流向差动阀的控制口，以使差动阀导通，进而使储气装置的压缩空气能够通过差动阀流向行车制动气室进行辅助制动，由于挂车阀的出气口通过电磁阀与差动阀的控制口连通，电磁阀能够导通或者截断挂车阀与差动阀之间的气路，进而能够根据实际情况选择是否需要导通挂车阀与差动阀之间的气路，例如，当车辆在较小的坡度临时停车时，由于驻车制动力充足，此时电磁阀截断挂车阀与差动阀之间的气路；当车辆需要在较大的坡度临时停车时，由于驻车制动力不足，电磁阀导通挂车阀与差动阀之间的气路，在拉起手刹时，行车制动气室能够进行辅助制动，大大减小了由于驻车制动力不足而导致车辆溜坡的情况。
附图说明
[0017]图1为本技术的制动系统的一种实施方式的示意图；
[0018]图2为本技术的制动系统的另一种实施方式的示意图。
[0019]附图标记说明：
[0020]1、手刹阀；2、挂车阀；3、电磁阀；4、差动阀；5、行车制动气室；6、连接管；7、限压阀；8、第一储气装置；9、第二储气装置；10、脚刹阀；11、开关；12、出气管；13、联通管；14、驻车制动气室；15、第三储气装置。
具体实施方式
[0021]为使本技术的上述目的、特征和优点能够更为明显易懂，下面结合附图对本技术的具体实施例做详细的说明。
[0022]在本实施例中，术语“第一”和“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”和“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。
[0023]如图1所示，本技术的实施例提供一种制动系统，包括手刹阀1、挂车阀2、电磁阀3、差动阀4、储气装置和行车制动气室5，储气装置分别与手刹阀1的进气口、挂车阀2的进气口以及差动阀4的进气口连通，手刹阀1的出气口用于与挂车阀2的控制口以及车辆的驻车控制回路连通，挂车阀2的出气口通过电磁阀3与差动阀4的控制口连通，差动阀4的出气口与行车制动气室5连通。
[0024]在本实施例中，手刹阀1设置于驾驶室内，用于驻车制动。手刹阀1具有进气口、出气口和排气口。在行车过程中，手刹阀1的进气口和出气口连通，储气罐中的压缩空气通过手刹阀1进入到驻车制动气室14，驻车制动气室14使制动器不进行制动。当需要进行驻车制动时，拉起手刹阀1的手刹，手刹阀1的进气口和出气口截断，储气罐不再向驻车制动气室14供气，驻车制动气室14中的压缩空气通过手刹阀1的排气口释放至大气中，制动器的弹簧推动刹车片进行制动，实现驻车制动。
[0025]在本技术中，储气装置向手刹阀1、挂车阀2以及差动阀4供气，由于手刹阀1的出气口分别与挂车阀2的控制口以及车辆的驻车控制回路连通，当手刹阀1的手刹未拉起时，手刹阀1处于导通状态，储气装置的一部分压缩空气通过手刹阀1流向挂车阀2的控制口，以使挂车阀2处于截断状态，储气装置的压缩空气不能通过挂车阀2，储气装置的一部分压缩空气通过手刹阀1流向车辆的驻车控制回路，以使驻车制动处于失效状态；当手刹阀1的手刹拉起时，手刹阀1处于截断状态，储气装置的压缩空气不再向驻车控制回路供气，实现驻车制动，储气装置的压缩空气不再通过手刹阀1流向挂车阀2的控制口，挂车阀2的控制口处的气压降低以使挂车阀2处于导通状态，此时储气装置的压缩空气能够通过挂车阀2以及电磁阀3流向差本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种制动系统，其特征在于，包括手刹阀、挂车阀、电磁阀、差动阀、储气装置和行车制动气室，所述储气装置分别与所述手刹阀的进气口、所述挂车阀的进气口以及所述差动阀的进气口连通，所述手刹阀的出气口用于与所述挂车阀的控制口以及车辆的驻车控制回路连通，所述挂车阀的出气口通过所述电磁阀与所述差动阀的控制口连通，所述差动阀的出气口与所述行车制动气室连通。2.根据权利要求1所述的制动系统，其特征在于，还包括连接管，所述挂车阀的出气口通过所述连接管与所述电磁阀的进气口连通，所述连接管上设有限压阀。3.根据权利要求1所述的制动系统，其特征在于，所述储气装置包括第一储气装置和第二储气装置，所述第一储气装置分别与所述手刹阀的进气口以及所述挂车阀的进气口连通，所述第二储气装置与所述差动阀的进气口连通。4.根据权利要求1所述的制动系统，其特征在于，还包括脚刹阀，所述脚刹阀的进气口与所述储气装置连通，所述脚刹阀的出气...

【专利技术属性】
技术研发人员：卢环宇，沈川，付李，
申请(专利权)人：湖南三一中型起重机械有限公司，
类型：新型
国别省市：