轨道车辆的空气制动系统技术方案

本实用新型专利技术揭示了一种轨道车辆的空气制动系统，包括制动单元、制动控制单元、截断塞门和排气装置，所述制动单元、制动控制单元和截断塞门依次连通，所述截断塞门具有排气孔；所述排气装置包括节流元件，所述节流元件具有与所述排气孔相通的节流孔，所述节流孔的孔径小于所述排气孔的孔径，所述排气孔通过所述节流孔与外界相通。孔径较小的排气孔使压缩空气排气时的速率得到减缓，使得制动控制单元中的预控压力缓慢降低，当制动缓解至低压力时制动控制单元内的活塞阀动作一直处于受控状态，制动单元内部的压缩空气可以完全排空，无残余压力存在，有效避免产生制动不缓解故障而影响车辆正常牵引。正常牵引。正常牵引。

【技术实现步骤摘要】
轨道车辆的空气制动系统


[0001]本技术涉及轨道车辆制动
，特别涉及一种轨道车辆的空气制动系统。

技术介绍

[0002]基于转向架控制的空气制动系统在轨道交通车辆中得到广泛运用。通常而言轨道车辆的空气制动系统包括制动单元、制动控制单元和截断塞门等。制动单元、制动控制单元和截断塞门依次连通，且截断塞门与供气系统连通，截断塞门具有与外界大气连通的排气孔，制动控制单元包括至少一个活塞阀和电磁阀。
[0003]当出现制动不缓解故障时通常采用操作转向架隔离截断塞门，并将制动单元内的压缩空气依次流过制动控制单元和截断塞门，最后通过截断塞门的排气孔排向外界大气，达到缓解制动的目的。但由于制动控制单元内部气路开启和截止主要由预控电磁阀和活塞阀配合实现，当上游预控压力快速下降时，可能会导致活塞阀在低压力情况下失去控制而处于截止状态，此时基础制动装置制动缸内部表现为有残余压力存在而无法正常排出，进而引发制动不缓解故障，影响车辆正常牵引，降低车辆运营效率。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提供一种避免产生制动不缓解故障的轨道车辆的空气制动系统。
[0005]为实现上述技术目的之一，本技术一实施方式提供一种轨道车辆的空气制动系统，包括制动单元、制动控制单元、截断塞门和排气装置，所述制动单元、制动控制单元和截断塞门依次连通，所述截断塞门具有排气孔；
[0006]所述排气装置包括节流元件，所述节流元件具有与所述排气孔相通的节流孔，所述节流孔的孔径小于所述排气孔的孔径，所述排气孔通过所述节流孔与外界相通。
[0007]作为本技术一实施方式的进一步改进，所述节流元件还具有与所述节流孔相通的缓冲孔，所述缓冲孔的第一端延伸至所述节流元件的第一端形成与所述排气孔相通的进气口，所述缓冲孔的第二端与所述节流孔相通，所述缓冲孔的孔径从第一端向第二端的方向递减。
[0008]作为本技术一实施方式的进一步改进，所述缓冲孔第一端的孔径大于所述节流孔的孔径，所述缓冲孔第二端的孔径等于所述节流孔的孔径。
[0009]作为本技术一实施方式的进一步改进，所述排气装置还包括降噪元件，所述降噪元件具有连通所述节流孔与外界的多数个降噪孔。
[0010]作为本技术一实施方式的进一步改进，所述排气装置还包括安装元件，所述节流元件与所述降噪元件均安装在所述安装元件上。
[0011]作为本技术一实施方式的进一步改进，所述安装元件内部设置有用于收容所述节流元件的安装腔，所述安装腔延伸至所述安装元件的一侧形成与所述排气孔相通的敞
口，所述降噪元件安装在所述安装元件的另一侧。
[0012]作为本技术一实施方式的进一步改进，所述安装元件安装于所述截断塞门。
[0013]作为本技术一实施方式的进一步改进，所述排气孔的孔壁设置有第一内螺纹，所述安装元件的外周设置有用于与所述第一内螺纹配合的第一外螺纹，所述安装元件具有敞口的一端伸入所述排气孔内，所述安装元件背离所述敞口的一端延伸至所述截断塞门外。
[0014]作为本技术一实施方式的进一步改进，所述节流元件与所述安装腔的内壁通过螺纹连接。
[0015]作为本技术一实施方式的进一步改进，所述节流元件远离所述降噪元件的一端在所述安装腔内，且所述节流元件具有从所述节流元件远离所述降噪元件的一端朝向所述降噪元件凹陷的凹槽。
[0016]与现有技术相比，本技术的有益效果在于：孔径较小的排气孔使压缩空气排气时的速率得到减缓，使得制动控制单元中的预控压力缓慢降低，当制动缓解至低压力时制动控制单元内的活塞阀动作一直处于受控状态，制动单元内部的压缩空气可以完全排空，无残余压力存在，有效避免产生制动不缓解故障而影响车辆正常牵引。
附图说明
[0017]图1是本技术一实施方式的制动系统的气路原理图；
[0018]图2是本技术一实施方式的截断塞门和排气装置的结构示意图；
[0019]图3是本技术一实施方式的排气装置的结构示意图；
[0020]图4是本技术一实施方式的节流元件和安装元件的剖视图；
[0021]图5是本技术一实施方式的节流元件的结构示意图；
[0022]其中，10、制动单元；20、制动控制单元；21、活塞阀；22、电磁阀； 30、截断塞门；31、排气孔；40、排气装置；41、节流元件；411、节流孔； 412、缓冲孔；413、凹槽；42、降噪元件；43、安装元件；431、安装腔；432、敞口；433、突伸结构。
具体实施方式
[0023]以下将结合附图所示的具体实施方式对本技术进行详细描述。但这些实施方式并不限制本技术，本领域的普通技术人员根据这些实施方式所做出的结构、方法、或功能上的变换均包含在本技术的保护范围内。
[0024]在本技术的各个图示中，为了便于图示，结构或部分的某些尺寸会相对于其它结构或部分扩大，因此，仅用于图示本技术的主题的基本结构。
[0025]如图1至图5所示，本技术提供了一种轨道车辆的空气制动系统，包括制动单元10、制动控制单元20、截断塞门30和排气装置40。其中，截断塞门30用于与供气系统连通。制动单元10用于控制制动单元10的运行，制动单元10用于制动轨道车辆。
[0026]所述制动单元10、制动控制单元20和截断塞门30依次连通，所述截断塞门30具有排气孔31。
[0027]所述排气装置40包括节流元件41，所述节流元件41具有与所述排气孔 31相通的节流孔411，所述节流孔411的孔径小于所述排气孔31的孔径，所述排气孔31通过所述节流
孔411与外界相通。
[0028]当出现制动不缓解故障时工作人员使截断塞门30处于隔离状态，并将制动单元10内的压缩空气依次流过制动控制单元20和截断塞门30，然后通过排气孔31和节流孔411排放外界大气，达到缓解制动的目的。由于排气孔 31的孔径较小，压缩空气排气时的速率得到减缓，使得制动控制单元20中的预控压力缓慢降低，当制动缓解至低压力时制动控制单元20内的活塞阀 21动作一直处于受控状态，制动单元10内部的压缩空气可以完全排空，无残余压力存在，有效避免产生制动不缓解故障而影响车辆正常牵引。
[0029]所述制动控制单元20包括至少一个活塞阀21和至少一个电磁阀22。多数个制动单元10与活塞阀21连通，活塞阀21通过电磁阀22与截断塞门30 连通。当需要缓解制动时，制动单元10内的压缩空气依次流过活塞阀21、电磁阀22、截断塞门30、排气装置40、外界大气。较小孔径的排气孔31使得气体的流速降低，活塞阀21动作一直处于受控状态，即在低压力下活塞阀 21排气阀门一直处于开启状态，有效避免活塞阀21在低压力情况下失去控制而处于截止状态，从而确保将制动单元10内部的压缩空气可以完全排放至大气。
[0030]在本技术的一实施方式中，所述排气装置40本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种轨道车辆的空气制动系统，其特征在于，包括制动单元、制动控制单元、截断塞门和排气装置，所述制动单元、制动控制单元和截断塞门依次连通，所述截断塞门具有排气孔；所述排气装置包括节流元件，所述节流元件具有与所述排气孔相通的节流孔，所述节流孔的孔径小于所述排气孔的孔径，所述排气孔通过所述节流孔与外界相通。2.根据权利要求1所述的轨道车辆的空气制动系统，其特征在于，所述节流元件还具有与所述节流孔相通的缓冲孔，所述缓冲孔的第一端延伸至所述节流元件的第一端形成与所述排气孔相通的进气口，所述缓冲孔的第二端与所述节流孔相通，所述缓冲孔的孔径从第一端向第二端的方向递减。3.根据权利要求2所述的轨道车辆的空气制动系统，其特征在于，所述缓冲孔第一端的孔径大于所述节流孔的孔径，所述缓冲孔第二端的孔径等于所述节流孔的孔径。4.根据权利要求1所述的轨道车辆的空气制动系统，其特征在于，所述排气装置还包括降噪元件，所述降噪元件具有连通所述节流孔与外界的多数个降噪孔。5.根据权利要求4所述的轨道车辆的空气制动系统，其特征在于，所述排气装置还包括...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈孟夏，
申请(专利权)人：克诺尔车辆设备苏州有限公司，
类型：新型
国别省市：