双燃料切换开关制造技术

本实用新型专利技术公开了一种双燃料切换开关，包括具有进油孔、出油孔、进气孔和出气孔的开关本体，在开关本体内套设有一芯轴；在芯轴内设有一气道连通孔和油道连通孔；所述气道连通孔和油道连通孔前后间隔设置在芯轴上，所述进气孔和出气孔分别位于开关本体的左右两侧，逆时针或顺时针旋转芯轴时，所述进气孔、出气孔和气道连通孔两两对应，燃气管路相连通，进油孔、油道连通孔和出油孔相互错位设置，汽油管路断开；当顺时针或逆时针旋转芯轴时，所述进油孔、油道连通孔和出油孔两两对应，汽油管路连通，进气孔、出气孔和气道连通孔相互错位设置，燃气管路断开。气管路断开。气管路断开。

【技术实现步骤摘要】
双燃料切换开关


[0001]本技术涉及发动机燃料开关领域，具体涉及一种双燃料切换开关。

技术介绍

[0002]目前发动机具有汽油和燃油两种燃料，在油气发动机使用过程中，在需要改变所需燃料类型时需要进行油气切换的操作。发动机中存在两个分别独立的燃料提供路径，其中一个为汽油管路，其从油箱出发，经化油器最后与发动机燃烧室相连通，另一个为液化气管路，由液化气罐、经减压阀、化油器最后与发动机燃烧室相连通。为了在两种燃料管路切换时，防止两种燃料管路同时连通，需采用一种双燃料切换开关对燃料管路进行切换。如申请号为2015100956429的中国专利公开了一种双燃料切换开关，包括阀体和阀杆，阀杆上固连有两切换板，该两切换板的相对侧面上均开设有衔接槽，当一个切换板上的衔接槽分别与进油孔及出油孔相连通时，另一个切换板上的衔接槽与进气孔或者出气孔断开；当一个切换板上的衔接槽分别与进气孔及出气孔相连通时，另一个切换板上的衔接槽与进油孔或者出油孔断开。
[0003]上述双燃料切换开关虽然能实现燃料管路的切换，但其通过在阀杆两侧均固定安装一切换板，并通过旋转阀杆或切换板来实现不同燃料管路的切换。该开关中的进油孔、出油孔、进气孔及出气孔均呈L形，结构设置较为复杂，整体造价高。

技术实现思路

[0004]针对现有技术存在的上述不足，本技术的目的在于提供一种双燃料切换开关，解决现有双燃料开关结构复杂、造价高的问题。
[0005]为了解决上述技术问题，本技术采用如下技术方案：
[0006]一种双燃料切换开关，包括具有进油孔、出油孔、进气孔和出气孔的开关本体，在开关本体内套设有一芯轴；在芯轴内设有一气道连通孔和油道连通孔；所述气道连通孔和油道连通孔前后间隔设置在芯轴上，所述进气孔和出气孔分别位于开关本体的左右两侧，逆时针或顺时针旋转芯轴时，所述进气孔、出气孔和气道连通孔两两对应，燃气管路相连通，进油孔、油道连通孔和出油孔相互错位设置，汽油管路断开；当顺时针或逆时针旋转芯轴时，所述进油孔、油道连通孔和出油孔两两对应，汽油管路连通，进气孔、出气孔和气道连通孔相互错位设置，燃气管路断开。这样，气道连通孔和油道连通孔设置在芯轴上，直接旋转芯轴即可实现气道连通孔与进气孔、出气孔连通，或实现油道连通孔与进油孔、出油孔的连通，从而在向不同方向旋转芯轴后，即能够实现燃气管路或汽油管路的连通或断开。同时，由于气道连通孔和油道连通孔间隔设置在芯轴上，两者之间并不连通，从而在旋转芯轴后，即可实现不同管路的连通，避免两个管路同时连通，有效确保两条管路的有效切换。另外，直接将气道连通孔和油道连通孔设置在芯轴上，有效简化了切换开关的结构，切换开关内部零件少，造价低。
[0007]进一步的，所述气道连通孔位于芯轴中部，呈圆形，进气孔和出气孔的中轴线重
叠，处于同一水平高度上。这样，进气孔和出气孔设置高度一致，且中轴线重叠后，气道连通孔只需为一个圆形通孔即可，当燃气管路联通后，进气孔、气道连通孔、出气孔中轴线重叠，处于一直线，整体管路为一个直线，内部气道连通孔设置简单。
[0008]进一步的，所述进油孔、出油孔相互垂直设置，所述油道连通孔呈L形，由第一连通孔和第二连通孔组成，所述第一连通孔用于与进油孔相连通，所述第二连通孔用于与出油孔相连通。这样，进油孔、油道连通孔、出油孔连通后，汽油管路整体呈L形。
[0009]进一步的，所述出油孔位于开关本体前端，第二连通孔、出油孔均与开关本体的轴心线重叠。这样，出油孔和进油孔呈垂直设置，整体布局紧凑。
[0010]进一步的，所述芯轴分为前、中、后三段，在芯轴前端套有一汽油密封套，在汽油密封套上设有一与油道连通孔相连通的过油孔，汽油密封套外壁与开关本体内壁相抵。这样，汽油密封套能够有效确保汽油管路的密封，防止汽油外溢，确保汽油管路具有较好的密封性。
[0011]进一步的，在芯轴中部套有一燃气密封套，在燃气密封套上设有两个分别与气道连通孔两端相对应的过气孔。这样，燃气密封套能够有效确保燃气管路具有良好的密封性，防止燃气外溢。
[0012]进一步的，在芯轴中部、燃气密封套与汽油密封套之间设有一环形凹槽，在环形凹槽内套有一密封圈，燃气密封套、汽油密封套与密封圈均采用橡胶制成。这样，密封圈能够进一步隔离燃气管路和汽油管路，使得两个管路之间密封性能好。
[0013]进一步的，在芯轴后端还套有一芯轴压板，所述芯轴压板与开关本体可拆卸连接，将开关本体侧端密封。这样，芯轴压板可用于安装芯轴，并与开关本体一起在开关本体内形成一个密封腔体。
[0014]进一步的，在芯轴后端还可拆卸安装有一开关手柄，在芯轴压板中部设有一与芯轴后端相配合的穿孔；所述穿孔由一个圆形孔和与圆形孔相连通的扇形孔组成，在芯轴上、与芯轴压板相对应处设有一凸起的限位筋，所述限位筋置于扇形孔内，当芯轴随开关手柄旋转后，限位筋转动到扇形孔端部位置时，实现管路转换。这样，通过扇形孔可下限值芯轴的旋转角度，从而限定芯轴上气道连通孔和油道连通孔的旋转角度，使其旋转到指定角度后，既能够实现管路连通，达到管路转换的目的。
[0015]进一步的，在开关本体内还设有一弹簧，在弹簧下设有一钢珠，在芯轴中部间隔设有三个弧形凹槽，当开关手柄呈旋转到竖向位置以及燃气管路或汽油管路联通时，所述钢珠卡在与之对应的其中一个弧形凹槽内，发出转换位置提示音；当开关手柄像旋转到其它位置时，所述钢珠被芯轴向上顶起，并将弹簧压缩。这样，当其中一个管路连通后，钢珠从其他位置卡入弧形凹槽内，发出提示音，提示芯轴旋转到位。同时，当旋转到两管路中间位置时，两个管路均断开，也发出相应提示音。可便于操作者根据提示音确定芯轴旋转角度是否到位。
[0016]相比现有技术，本技术具有如下有益效果：
[0017]1、气道连通孔和油道连通孔间隔设置在芯轴上，两者之间并不连通，从而在旋转芯轴后，即可实现不同管路的连通，避免两个管路同时连通，有效确保两条管路的有效切换。
[0018]2、直接将气道连通孔和油道连通孔设置在芯轴上，有效简化了切换开关的结构，
切换开关内部零件少，造价低。
附图说明
[0019]图1为实施例中双燃料切换开关的侧视图；
[0020]图2为图1中B
‑
B的剖视图；
[0021]图3为实施例中燃气管路连通后通气状态下B
‑
B剖视图；
[0022]图4为图1中D
‑
D的剖视图；
[0023]图5为实施例中燃气管路连通后通气状态下D
‑
D的剖视图；
[0024]图6为实施例中汽油管路连通后汽油管路连通后的剖视结构示意图；
[0025]图7为实施例中芯轴与芯轴压板的限位结构示意图；
[0026]图8为实施例中弹簧、钢珠装配结构示意图。
具体实施方式
[0027]为使本申请实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种双燃料切换开关，包括具有进油孔、出油孔、进气孔和出气孔的开关本体，在开关本体内套设有一芯轴；在芯轴内设有一气道连通孔和油道连通孔；其特征在于，所述气道连通孔和油道连通孔前后间隔设置在芯轴上，所述进气孔和出气孔分别位于开关本体的左右两侧，逆时针或顺时针旋转芯轴时，所述进气孔、出气孔和气道连通孔两两对应，燃气管路相连通，进油孔、油道连通孔和出油孔相互错位设置，汽油管路断开；当顺时针或逆时针旋转芯轴时，所述进油孔、油道连通孔和出油孔两两对应，汽油管路连通，进气孔、出气孔和气道连通孔相互错位设置，燃气管路断开。2.根据权利要求1所述的双燃料切换开关，其特征在于，所述气道连通孔位于芯轴中部，呈圆形，进气孔和出气孔的中轴线重叠，处于同一水平高度上。3.根据权利要求1或2所述的双燃料切换开关，其特征在于，所述进油孔、出油孔相互垂直设置，所述油道连通孔呈L形，由第一连通孔和第二连通孔组成，所述第一连通孔用于与进油孔相连通，所述第二连通孔用于与出油孔相连通。4.根据权利要求3所述的双燃料切换开关，其特征在于，所述出油孔位于开关本体前端，第二连通孔、出油孔均与开关本体的轴心线重叠。5.根据权利要求1或2或4所述的双燃料切换开关，其特征在于，所述芯轴分为前、中、后三段，在芯轴前端套有一汽油密封套，在汽油密封套上设有一与油道连通孔相连通的过油孔，汽油...

【专利技术属性】
技术研发人员：廖渝，蒋勇，胡先锋，丁小兵，丁河明，
申请(专利权)人：重庆鑫源农机股份有限公司，
类型：新型
国别省市：