本实用新型专利技术提供了一种天然气汽车油气转换装置，包括：转换盒，所述转换盒的左侧开设有两个油孔，所述转换盒的右侧开设有出孔，所述转换盒的顶面固定安装有PLC控制器；在使用时通过第三连接管连接汽车连接管部件，汽车控制台与PLC控制器电性连接，使用时可通过汽车控制台开关，控制PLC控制器开启左侧的某个电磁阀和右侧的电磁阀，即可实现单独开启油或气转换的效果，在使用时燃料会通过第一连接管进入侧孔由连接孔和第一连接管通过右侧的电磁阀排出，实现分离式转换油气的效果，通过第二连接管用于输送燃料至电磁阀排出，通过设置单向阀，用于防止连接孔的空腔内滞留油或气燃料回流，增加燃料转换时的稳定性。增加燃料转换时的稳定性。增加燃料转换时的稳定性。
【技术实现步骤摘要】
一种天然气汽车油气转换装置
[0001]本技术涉及天然气汽车油气转换
，尤其涉及一种天然气汽车油气转换装置。
技术介绍
[0002]随着人们环保意识的不断增强，以及天然气资源的不断开发利用，再加上越来越严格的汽车排放法规，石油液化气——汽油双燃料绿色环保汽车便应运而生。双燃料汽车具有两套燃料供给系统的汽车，一套供给天然气或液化石油气，另一套供给其他燃料，两套燃料供给系统按预定的配比向燃烧室供给燃料，在缸内混合燃烧的汽车，如柴油
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压缩天然气双燃料汽车，柴油
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液化石油气双燃料汽车等。
[0003]根据申请号为：CN201120120255.3的中国专利可知，一种双燃料汽车油气转换开关，目的是提供一种当燃气压力过低时，可以及时对驾驶员发出报警的双燃料汽车油气转换开关。包括外壳及设置在外壳内的控制模块、设置在外壳表面并与控制模块相连的转换按钮和燃气气量指示灯，外壳表面设有与控制模块相连的低气压报警装置。在油气转换开关上增加燃气低气压报警装置，当燃气压力过低时，自动发出报警，驾驶员不需要经常分心去查看燃气余量，又保证了不会因燃气压力过低导致汽车熄火，保证了行车安全。
[0004]但是上述的一种双燃料汽车油气转换开关仍存在一些不足，上述装置在切换燃料源时，油气可能会混合在一起影响后续的燃烧效率，为解决上述问题，我们提出一种天然气汽车油气转换装置。
技术实现思路
[0005]本技术旨在提供一种克服上述问题或者至少部分地解决上述问题的一种天然气汽车油气转换装置，以解决常规装置在切换燃料源时，油气可能会混合在一起影响后续的燃烧效率等问题。
[0006]为达到上述目的，本技术的技术方案具体是这样实现的：
[0007]本技术的提供了一种天然气汽车油气转换装置，包括：转换盒，所述转换盒的左侧开设有两个油孔，所述转换盒的右侧开设有出孔，所述转换盒的顶面固定安装有PLC控制器；油气转换组件，所述油气转换组件设置在所述转换盒的内部，用于转换油气。
[0008]通过采用上述技术方案，通过设置PLC控制器，用于电性连接汽车控制台，便于后续控制油气开关进行转换，通过设置油气转换组件，用于实现分离式进行油气转换，增加后续的燃烧效率。
[0009]作为本技术进一步的方案，所述油气转换组件包括：分隔板，所述分隔板固定安装在所述转换盒的内部，所述油孔和所述出孔的内圆壁面分别固定套接有电磁阀，所述电磁阀与所述PLC控制器电性连接在一起。
[0010]通过采用上述技术方案，通过设置分隔板，用于分割转换盒，使其内部划分为油腔和气腔，使用时可通过汽车控制台开关，控制PLC控制器开启左侧的某个电磁阀和右侧的电
磁阀，即可实现单独开启油或气转换的效果。
[0011]作为本技术进一步的方案，所述油气转换组件还包括：两个侧孔，两个所述侧孔分别开设在所述分隔板的左右两侧，所述分隔板的一侧开设有连接孔，所述连接孔与两个所述侧孔相连通，所述连接孔的内圆壁面固定套接有第一连接管，所述第一连接管与位于右侧的所述电磁阀固定套接在一起；输送件，所述输送件设置在所述分隔板的左右两侧，用于输送油或气。
[0012]通过采用上述技术方案，通过设置第一连接管，在使用时燃料会通过第一连接管进入侧孔由连接孔和第一连接管通过右侧的电磁阀排出，实现分离式转换油气的效果。
[0013]作为本技术进一步的方案，所述输送件包括：两个第二连接管，两个输送第二连接管分别设置在所述分隔板的左右两侧，所述第二连接管与相邻的所述电磁阀固定套接在一起。
[0014]通过采用上述技术方案，通过设置第二连接管，用于连接燃料结构至侧孔的内部，用于输送燃料至电磁阀排出。
[0015]作为本技术进一步的方案，所述输送件还包括：单向阀，所述单向阀固定套接在所述侧孔的内圆壁面，所述单向阀与相邻的所述第二连接管固定套接在一起，所述油孔与所述出孔的内圆壁面分别固定套接有第三连接管。
[0016]通过采用上述技术方案，通过设置单向阀，用于防止连接孔的空腔内滞留油或气燃料回流，通过设置第三连接管，用于连接汽车连接管部件，增加实用性。
[0017]作为本技术进一步的方案，所述分隔板的左右两侧分别固定安装有卡板，所述卡板的一侧开设限位孔，所述第二连接管位于所述限位孔的内部，所述限位孔的内部固定安装有防护垫。
[0018]通过采用上述技术方案，通过设置限位孔，用于卡接限位第二连接管，防止燃料输送中第二连接管晃动的情况发生，增加燃料转换时的稳定性。
[0019]综上所述，本技术主要具有以下有益效果：
[0020]通过设置PLC控制器，用于电性连接汽车控制台，便于后续控制油气开关进行转换，通过设置油气转换组件，用于实现分离式进行油气转换，增加后续的燃烧效率，通过设置分隔板，用于分割转换盒，使其内部划分为油腔和气腔，使用时可通过汽车控制台开关，控制PLC控制器开启左侧的某个电磁阀和右侧的电磁阀，即可实现单独开启油或气转换的效果，通过设置第一连接管，在使用时燃料会通过第一连接管进入侧孔由连接孔和第一连接管通过右侧的电磁阀排出，实现分离式转换油气的效果。
[0021]通过设置第二连接管，用于连接燃料结构至侧孔的内部，用于输送燃料至电磁阀排出，通过设置单向阀，用于防止连接孔的空腔内滞留油或气燃料回流，通过设置第三连接管，用于连接汽车连接管部件，增加实用性，通过设置限位孔，用于卡接限位第二连接管，防止燃料输送中第二连接管晃动的情况发生，增加燃料转换时的稳定性。
附图说明
[0022]为了更清楚地说明本技术实施例的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域的普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图
获得其他附图。
[0023]图1为本技术实施例提供立体的结构示意图；
[0024]图2为本技术实施例提供的转换盒剖视结构示意图；
[0025]图3为本技术实施例提供的分隔板剖视结构示意图；
[0026]图4为图2中A的局部放大结构示意图。
[0027]图中：1、转换盒；2、油孔；3、出孔；4、PLC控制器；5、分隔板；6、电磁阀；7、侧孔；8、连接孔；9、第一连接管；10、第二连接管；11、单向阀；12、第三连接管；13、卡板；14、限位孔；15、防护垫。
具体实施方式
[0028]下面将参照附图更详细地描述本公开的示例性实施例。虽然附图中显示了本公开的示例性实施例，然而应当理解，可以以各种形式实现本公开而不应被这里阐述的实施例所限制。相反，提供这些实施例是为了能够更透彻地理解本公开，并且能够将本公开的范围完整的传达给本领域的技术人员。
[0029]参考图1和图2，一种天然气汽车油气转换装置，包括：转换盒1，所述转换盒1的左侧开设有两个油孔本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种天然气汽车油气转换装置，其特征在于，包括：转换盒(1)，所述转换盒(1)的左侧开设有两个油孔(2)，所述转换盒(1)的右侧开设有出孔(3)，所述转换盒(1)的顶面固定安装有PLC控制器(4)；油气转换组件，所述油气转换组件设置在所述转换盒(1)的内部，用于转换油气，所述油气转换组件包括：分隔板(5)，所述分隔板(5)固定安装在所述转换盒(1)的内部，所述油孔(2)和所述出孔(3)的内圆壁面分别固定套接有电磁阀(6)，所述电磁阀(6)与所述PLC控制器(4)电性连接在一起。2.根据权利要求1所述的一种天然气汽车油气转换装置，其特征在于，所述油气转换组件还包括：两个侧孔(7)，两个所述侧孔(7)分别开设在所述分隔板(5)的左右两侧，所述分隔板(5)的一侧开设有连接孔(8)，所述连接孔(8)与两个所述侧孔(7)相连通，所述连接孔(8)的内圆壁面固定套接有第一连接管(9)，所述第一连接管(9)与位于右侧的所述电磁阀(6)固定套接在一起；输送件，...
【专利技术属性】
技术研发人员：巴启辰，巴增鸣，
申请(专利权)人：嘉兴嘉斯博电子有限公司，
类型：新型
国别省市：
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