发动机总成及暖机系统技术方案

本发明专利技术公开了一种发动机总成及暖机系统，包括气缸体本体和EGR冷却器，所述气缸体本体上具有缸孔和缸体冷却通道，所述缸体冷却通道用于规定冷却介质的流向，所述冷却介质形成对缸孔的包围；所述气缸体本体上还具有与缸体冷却通道连通的功能孔，所述EGR冷却器将功能孔远离缸体冷却通道一端密封的设置于缸体冷却通道；所述缸体冷却通道具有同时位于发动机气缸进气侧的进液口和出液口；所述功能孔位于发动机气缸排气侧；能够对发动机总成构造进行优化改良，使得能够满足缩短发动机暖机时间，有效减少发动机油耗和污染物的排放。效减少发动机油耗和污染物的排放。效减少发动机油耗和污染物的排放。

【技术实现步骤摘要】
发动机总成及暖机系统


[0001]本专利技术涉及发动机领域，具体涉及一种发动机总成及暖机系统。

技术介绍

[0002]随着整车燃油耗法规的日益严格，发动机高热效率已成为最重要的开发目标，其中EGR技术的应用尤为重要；通过将排气管中的废气再次引入气缸内可有效抑制汽油机爆震，进而使发动机压缩比得以大幅提升，此外引入气缸内的废气还可以降低燃烧温度，减少传热损失，使得发动机热效率明显改善；当前发动机总成中EGR系统布置使用EGR进气管、EGR冷却器、EGR阀、EGR出气管等布置，全部零部件布置在发动机外围，EGR冷却器会占用很大一部分空间，导致发动机整体尺寸增加，机舱适配性降低，同时使用EGR冷却器导致发动机成本增加；另外在低温严寒环境情况下启动车辆，发动机暖机时间较长；发动机暖机是指发动机冷启动后到发动机冷却液和润滑油的温度达到正常工作温度的过程；发动机冷启动怠速时排放的污染物较多，油耗也较大，随着汽车行业的不断发展，对发动机排放和油耗的要求也在不断提高，发动机快速暖机，能够有效减少发动机油耗和污染物的排放。
[0003]因此，为解决以上问题，需要一种发动机总成及暖机系统，能够对发动机总成及暖机系统进行优化改良，使得能够满足缩短发动机暖机时间，有效减少发动机油耗和污染物的排放。

技术实现思路

[0004]有鉴于此，本专利技术的目的是克服现有技术中的缺陷，提供发动机总成及暖机系统，能够对发动机总成构造进行优化改良，使得能够满足缩短发动机暖机时间，有效减少发动机油耗和污染物的排放。
[0005]本专利技术的发动机总成，包括气缸体本体和EGR冷却器，所述气缸体本体上具有缸孔和缸体冷却通道，所述缸体冷却通道用于规定冷却介质的流向，所述冷却介质形成对缸孔的包围；所述气缸体本体上还具有与缸体冷却通道连通的功能孔，所述EGR冷却器将功能孔远离缸体冷却通道一端密封的设置于缸体冷却通道。
[0006]进一步，所述缸体冷却通道具有同时位于发动机气缸进气侧的进液口和出液口；所述功能孔位于发动机气缸排气侧。
[0007]进一步，所述缸孔沿高度方向贯通于气缸体本体，所述缸孔为沿横向布置的若干个；所述缸体冷却通道在缸孔的周向方向将若干个缸孔包围。
[0008]进一步，所述功能孔沿纵向开设连通于缸体冷却通道。
[0009]进一步，所述进液口的开口方向、出液口的开口方向和功能孔的开口方向平行；所述进液口靠近若干个缸孔中位于横向前端的其中一个缸孔，所述出液口靠近若干个缸孔中位于横向后端的其中一个缸孔，所述功能孔在横向位于进液口和出液口之间。
[0010]进一步，所述缸体冷却通道在高度方向的投影呈环状，所述进液口连通在缸体冷却通道的横向前端，所述出液口连通在缸体冷却通道的横向后端，所述功能孔连通在缸体
冷却通道的横向中部。
[0011]进一步，所述缸体冷却通道内设置有前水套销，所述前水套销设置在进液口的横向后侧，所述前水套销和缸体冷却通道之间具有前流通间隙，所述前流通间隙的横断面尺寸小于缸体冷却通道的横断面尺寸；所述缸体冷却通道内设置有后水套销，所述后水套销设置在出液口的横向后侧，所述后水套销和缸体冷却通道之间具有后流通间隙，所述后流通间隙的横断面尺寸小于缸体冷却通道的横断面尺寸。
[0012]进一步，所述后水套销位于功能孔和出液口之间，所述进液口位于前水套销和功能孔之间，所述前水套销位于进液口和出液口之间。
[0013]进一步，所述缸体冷却通道具有导流折弯，所述导流折弯沿纵向朝向缸孔的中心轴线凸出，所述导流折弯形成于沿横向相邻的所述缸孔之间。
[0014]进一步，所述功能孔的周缘向外凸出形成安装座，所述EGR冷却器安装于安装座形成对功能孔远离缸体冷却通道一端的密封。
[0015]本方案还公开了一种基于所述发动机总成的发动机暖机系统，所述发动机总成还包括连通于气缸本体进气口的进气歧管和连通于气缸本体出气口的排气歧管；所述排气歧管通过阀A和EGR冷却器连通，所述EGR冷却器通过阀B和进气歧管连通，所述阀A连接在EGR冷却器的进气端，所述阀B连接在EGR冷却器的出气端，所述阀A用于调整排气歧管排放至EGR冷却器的出气量，所述阀B用于调整 EGR冷却器排放至进气歧管的出气量。
[0016]进一步，还包括连接于排气歧管的阀C，所述阀C用于调整排气歧管排放至外界环境的出气量；
[0017]或者所述阀A具有阀A出气口Ⅰ和阀A出气口Ⅱ，所述阀A出气口Ⅰ与EGR冷却器的进气端连通，所述阀A出气口Ⅱ与外界环境连通，所述阀A还用于调整排气歧管排放至外界环境的出气量。
[0018]进一步，还包括连接于EGR冷却器的阀D，所述阀D用于调整EGR冷却器排放至外界环境的出气量；
[0019]或者所述阀B具有阀B出气口Ⅰ和阀B出气口Ⅱ，所述阀B出气口Ⅰ与进气歧管的进气端连通，所述阀B出气口Ⅱ与外界环境连通，所述阀B还用于调整EGR 冷却器排放至外界环境的出气量。
[0020]本专利技术的有益效果是：本专利技术公开的一种发动机总成及暖机系统，通过将 EGR冷却器集成在气缸体本体上，发动机冷启动时可以将废气的热量集中至 EGR冷却器，并将热量传递给冷却介质，由于发动机冷启动时冷却介质在缸体内处于内循环状态，使得发动机冷启动热量被冷却介质利用，能够缩短发动机暖机时间，有效减少发动机油耗和污染物的排放；能够提高经过EGR冷却器废气热量的利用效率，能够提高在气缸体中冷却介质温度提升的效率，从而达到快速暖机的目的；同时使得发动机的结构更为紧凑，降低零部件使用，降低故障率。
附图说明
[0021]下面结合附图和实施例对本专利技术作进一步描述：
[0022]图1为本专利技术的结构示意图；
[0023]图2为本专利技术的俯视结构示意图；
[0024]图3为本专利技术的主视结构示意图；
[0025]图4为本专利技术图3的A
‑
A向结构示意图；
[0026]图5为本专利技术基于所述发动机总成的发动机暖机系统流程示意图。
具体实施方式
[0027]图1为本专利技术的结构示意图，如图所示，本实施例中的发动机总成包括气缸体本体1和EGR冷却器2，所述气缸体本体1上具有缸孔3和缸体冷却通道4，所述缸体冷却通道4用于规定冷却介质的流向，所述冷却介质形成对缸孔3的包围；所述气缸体本体1上还具有与缸体冷却通道4连通的功能孔，所述EGR冷却器2将功能孔远离缸体冷却通道4一端密封的设置于缸体冷却通道4。所述EGR冷却器具有进气口和排气口，所述进气口和发动机中的排气歧管连接，所述排气口用于将热交换后的气体排放至预设位置，该预设位置可以是进气歧管也可以是外界环境或者是净化系统等，在此不再赘述，本方案所述排气口连接有双通道阀，双通道阀的近气端和排气口连通，双通道阀的其中一个排气端和EGR阀连通，双通道阀的另一个排气端和外界环境连通，根据使用条件调整双通道阀的阀口，使得出气口即能够满足EGR循环废气的利用还具备排气的功能，降低零部件的使用，本方案将EGR冷却器2集成在本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种发动机总成，其特征在于：包括气缸体本体和EGR冷却器，所述气缸体本体上具有缸孔和缸体冷却通道，所述缸体冷却通道用于规定冷却介质的流向，所述冷却介质形成对缸孔的包围；所述气缸体本体上还具有与缸体冷却通道连通的功能孔，所述EGR冷却器将功能孔远离缸体冷却通道一端密封的设置于缸体冷却通道；所述缸体冷却通道具有同时位于发动机气缸进气侧的进液口和出液口；所述功能孔位于发动机气缸排气侧。2.根据权利要求1所述的发动机总成，其特征在于：所述缸孔沿高度方向贯通于气缸体本体，所述缸孔为沿横向布置的若干个；所述缸体冷却通道在缸孔的周向方向将若干个缸孔包围。3.根据权利要求2所述的发动机总成，其特征在于：所述功能孔沿纵向开设连通于缸体冷却通道；所述进液口的开口方向、出液口的开口方向和功能孔的开口方向平行；所述进液口靠近若干个缸孔中位于横向前端的其中一个缸孔，所述出液口靠近若干个缸孔中位于横向后端的其中一个缸孔，所述功能孔在横向位于进液口和出液口之间。4.根据权利要求3所述的发动机暖机系统，其特征在于：所述缸体冷却通道在高度方向的投影呈环状，所述进液口连通在缸体冷却通道的横向前端，所述出液口连通在缸体冷却通道的横向后端，所述功能孔连通在缸体冷却通道的横向中部；所述缸体冷却通道内设置有前水套销，所述前水套销设置在进液口的横向后侧，所述前水套销和缸体冷却通道之间具有前流通间隙，所述前流通间隙的横断面尺寸小于缸体冷却通道的横断面尺寸；所述缸体冷却通道内设置有后水套销，所述后水套销设置在出液口的横向后侧，所述后水套销和缸体冷却通道之间具有后流通间隙，所述后流通间隙的横断面尺寸小于缸体冷却通道的横断面尺寸。5.根据权利要求4所述的发动机总成，其特征在于：所述后水套销位于功能孔和出液...

【专利技术属性】
技术研发人员：张银华，邓厚劲，黄寅桂，李金印，张竣，
申请(专利权)人：赛力斯集团股份有限公司，
类型：发明
国别省市：