具有EGR废气通道的气缸体制造技术

本发明专利技术公开了一种具有EGR废气通道的气缸体，包括气缸体本体，所述气缸体本体上具有缸孔、EGR废气通道和缸体冷却通道，所述缸体冷却通道用于规定冷却介质的流向，所述冷却介质形成对缸孔和EGR废气通道的包围；能够在气缸体中提高废气的冷却效率，从而降低混合气温度，使降低NO

【技术实现步骤摘要】
具有EGR废气通道的气缸体


[0001]本专利技术涉及发动机领域，具体涉及一种具有EGR废气通道的气缸体。

技术介绍

[0002]目前，发动机的EGR是把发动机排出的部分废气回送到进气歧管，并与新鲜混合气一起再次进入气缸；内部EGR技术结构简单，不需要外部设备，一般情况下通过改变配气相位就可以实现，等同于提高缸内的残余废气系数；这种直接引入的方式，废气没有经过冷却，很大程度上的提高了混合气温度，使降低NO
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排放的效果不够明显。
[0003]因此，为解决以上问题，需要一种具有EGR废气通道的气缸体，能够在气缸体中提高废气的冷却效率，从而降低混合气温度，使降低NO
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排放的效果更为明显。

技术实现思路

[0004]有鉴于此，本专利技术的目的是克服现有技术中的缺陷，提供具有EGR废气通道的气缸体，能够在气缸体中提高废气的冷却效率，从而降低混合气温度，使降低NO
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排放的效果更为明显。
[0005]本专利技术的具有EGR废气通道的气缸体，包括气缸体本体，所述气缸体本体上具有缸孔、EGR废气通道和缸体冷却通道，所述缸体冷却通道用于规定冷却介质的流向，所述冷却介质形成对缸孔和EGR废气通道的包围。
[0006]进一步，所述缸体冷却通道具有同时位于发动机气缸进气侧的进液口和出液口。
[0007]进一步，所述缸孔沿高度方向贯通于气缸体本体，所述EGR废气通道沿纵向贯通于气缸体本体；
[0008]所述EGR废气通道和缸孔在横向间隔布置，缸孔为沿横向布置的若干个。
[0009]进一步，所述进液口沿纵向开设，所述出液口沿纵向开设，所述进液口靠近若干个缸孔中位于横向前端的其中一个缸孔，所述出液口靠近若干个缸孔中位于横向后端的其中一个缸孔。
[0010]进一步，所述缸体冷却通道包括相连通的前端冷却通道和后端冷却通道，所述前端冷却通道在缸孔的周向方向将若干个缸孔包围，所述后端冷却通道在EGR废气通道的周向方向将EGR废气通道包围。
[0011]进一步，所述前端冷却通道具有导流折弯，所述导流折弯沿纵向朝向缸孔的中心轴线凸出，所述导流折弯形成于沿横向相邻的所述缸孔之间。
[0012]进一步，所述前端冷却通道在高度方向的投影呈环状，所述进液口连通在前端冷却通道的横向前端，所述出液口连通在前端冷却通道的横向后端。
[0013]进一步，所述前端冷却通道内设置有前水套销，所述前水套销设置在进液口的横向后侧，所述前水套销和前端冷却通道之间具有前流通间隙，所述前流通间隙的横断面尺寸小于前端冷却通道的横断面尺寸。
[0014]进一步，所述前端冷却通道内设置有后水套销，所述后水套销设置在出液口的横
向后侧，所述后水套销和前端冷却通道之间具有后流通间隙，所述后流通间隙的横断面尺寸小于前端冷却通道的横断面尺寸。
[0015]进一步，所述后端冷却通道具有靠近发动机气缸进气侧的后端冷却通道进液口，所述后端冷却通道具有靠近发动机气缸出气侧的后端冷却通道出液口；所述后水套销位于后端冷却通道出液口和出液口之间，所述进液口位于前水套销和后端冷却通道进液口之间，所述出液口位于前水套销和后水套销之间。
[0016]本专利技术的有益效果是：本专利技术公开的一种具有EGR废气通道的气缸体，气缸体本体上具有缸孔、EGR废气通道和缸体冷却通道，所述缸体冷却通道用于规定冷却介质的流向，所述冷却介质形成对缸孔和EGR废气通道的包围；将EGR废气通道集成在气缸体本体上，能够提高对EGR废气的冷却效率，提高EGR废气的冷却效果，能够在气缸体中提高废气的冷却效率，从而降低废气的温度，使废气参与循环后降低NOX排放的效果更为明显；同时使得发动机的结构更为紧凑，集成在气缸体本体上的EGR废气通道可替代EGR冷却器使用，能够进一步降低零部件使用，降低故障率。
附图说明
[0017]下面结合附图和实施例对本专利技术作进一步描述：
[0018]图1为本专利技术的结构示意图；
[0019]图2为本专利技术主视的结构示意图；
[0020]图3为本专利技术俯视的结构示意图；
[0021]图4为本专利技术图2的A
‑
A向结构示意图；
[0022]图5为本专利技术图2的B
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B向结构示意图；
[0023]图6为本专利技术图3的C
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C向结构示意图。
具体实施方式
[0024]图1为本专利技术的结构示意图，如图所示，所述高度方向为气缸体本体1中缸孔2向上时的高度方向，所述横向为气缸体本体1的长度方向，所述的纵向为气缸体本体1的宽度方向，在此不再赘述；本实施例中的具有EGR废气通道的气缸体包括气缸体本体1，所述气缸体本体1上具有缸孔2、EGR废气通道3和缸体冷却通道，所述缸体冷却通道用于规定冷却介质的流向，所述冷却介质形成对缸孔2和EGR废气通道3的包围。本方案将EGR废气通道3集成在气缸体本体1上，能够提高对EGR废气的冷却效率，提高EGR废气的冷却效果，能够在气缸体中提高废气的冷却效率，从而降低废气的温度，使废气参与循环后降低NO
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排放的效果更为明显；同时使得发动机的结构更为紧凑，集成在气缸体本体上的EGR废气通道可替代EGR冷却器使用，能够进一步降低零部件使用，降低故障率。
[0025]本实施例中，所述缸体冷却通道具有同时位于发动机气缸进气侧的进液口4和出液口5。保证冷却介质在缸体冷却通道内的充分流动冷却，同时进一步维持冷却介质的温度，降低外界环境对冷却介质的温度影响，使得发动机在车辆上搭载时能够便于与车身其他零部件装配。
[0026]本实施例中，所述缸孔2沿高度方向贯通于气缸体本体1，所述EGR废气通道3沿纵向贯通于气缸体本体1；所述EGR废气通道3和缸孔2在横向间隔布置，所述缸孔2为沿横向布
置的若干个。如图所示，缸孔2沿平行于高度方向开设，且缸孔2为在横向等间距排布在气缸体本体1上的四个,EGR废气通道3沿平行于纵向方向开设，且EGR废气通道3位于气缸体本体1的横向后端，四个所述缸孔2沿纵向排列在EGR废气通道3的纵向前侧，本方案中所述的前为在纵向靠近发动机总成中正时链轮一侧，所述的后在纵向与前方向相反，在此不再赘述。
[0027]本实施例中，所述进液口4沿纵向开设，所述出液口5沿纵向开设，所述进液口4靠近若干个缸孔2中位于横向前端的其中一个缸孔2，所述出液口5靠近若干个缸孔2中位于横向后端的其中一个缸孔2。如图所示，所述前端冷却通道6在高度方向的投影呈环状，该环状形成对四个所述缸孔2的周向的包围，所述进液口4连通在前端冷却通道6的横向前端，所述出液口5连通在前端冷却通道6的横向后端；以使得冷却通道能够规定冷却介质的流向，满足对预设位置的降温需求。
[0028]本实施例中，所述缸体冷却通道包括相连通的前端冷却通道6和后端冷却通道7，所述前端冷却通道6在缸孔2的周向方向将若干个缸孔2包围，所述后端冷却通道7在EGR废气通道3的本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种具有EGR废气通道的气缸体，其特征在于：包括气缸体本体，所述气缸体本体上具有缸孔、EGR废气通道和缸体冷却通道，所述缸体冷却通道用于规定冷却介质的流向，所述冷却介质形成对缸孔和EGR废气通道的包围。2.根据权利要求1所述的具有EGR废气通道的气缸体，其特征在于：所述缸体冷却通道具有同时位于发动机气缸进气侧的进液口和出液口。3.根据权利要求2所述的具有EGR废气通道的气缸体，其特征在于：所述缸孔沿高度方向贯通于气缸体本体，所述EGR废气通道沿纵向贯通于气缸体本体；所述EGR废气通道和缸孔在横向间隔布置，所述缸孔为沿横向布置的若干个。4.根据权利要求3所述的具有EGR废气通道的气缸体，其特征在于：所述进液口沿纵向开设，所述出液口沿纵向开设，所述进液口靠近若干个缸孔中位于横向前端的其中一个缸孔，所述出液口靠近若干个缸孔中位于横向后端的其中一个缸孔。5.根据权利要求4所述的具有EGR废气通道的气缸体，其特征在于：所述缸体冷却通道包括相连通的前端冷却通道和后端冷却通道，所述前端冷却通道在缸孔的周向方向将若干个缸孔包围，所述后端冷却通道在EGR废气通道的周向方向将EGR废气通道包围。6.根据权利要求5所述的具有EGR废气通道的气缸体，其特征在于：所述前端冷却通道具有导流折...

【专利技术属性】
技术研发人员：黎薇，黄寅桂，邓厚劲，杨林强，卢俊锡，
申请(专利权)人：赛力斯集团股份有限公司，
类型：发明
国别省市：