发动机缸体和发动机制造技术

本实用新型专利技术提供了一种发动机缸体及发动机，涉及发动机零部件领域。发动机缸体，包括多缸缸筒和缸体本体，多缸缸筒设置于缸体本体内与缸体本体连接，缸体本体的内壁和多缸缸筒的外壁之间围成缸间水套，多缸缸筒的缸间沿多缸缸筒的长度方向设置有多道冷却水道，每道冷却水道与缸间水套连通。发动机，包括上述的发动机缸体。本申请提供的发动机缸体的结构，解决了在发动机缸体制造过程中缸间水套因为缸体本体空间限制而无法自由钻孔加工的问题，使得缸间水套的布置具有了充分的自由度。由于缸间多道冷却水道的设置，使得冷却液能够通过冷却水道对缸间进行降温，避免缸间温度过高限制燃烧温度，提高了发动机缸体及发动机的性能。提高了发动机缸体及发动机的性能。提高了发动机缸体及发动机的性能。

【技术实现步骤摘要】
发动机缸体和发动机


[0001]本技术涉及发动机零部件领域，具体而言，涉及发动机缸体和发动机。

技术介绍

[0002]常规内燃机的缸体都存在冷却盲区，如图1所示，冷却水的流动如图中箭头所示。内燃机缸体的冷却水均沿着水套边缘围绕缸筒流动，而存在缸间的冷却盲区(图1中标记处)。原因是缸间是实体的缸筒连接，无法形成冷却水的流动(如图2中箭头所示)。如图2所示，在发动机燃烧过程中，由于缸间没有冷却水流动，而中间的金属部分两侧都是燃烧高温区域(图2中标记处)，从而对中间的金属部分产生了极高的热量积累，如图3所示，造成发动机这个部位的过热，从而产生包括爆震、活塞烧蚀、积碳等不良影响。而为了避免高温区产生，避免高温区产生进而导致发动机的燃烧温度无法进一步上升，从而带来性能的损失，如图4所示，常见的解决方案是：从缸间的两侧钻孔，使得两侧有联通的水路，从而冷却缸间的金属部分。但这种解决方案由于发动机缸体本身的结构，使得钻孔进刀位置必须避让缸体上部平面，从而限制了水道的布置范围和角度，仅仅能以小角度布置一条水道，冷却范围有限，冷却效果不佳(图4中箭头为进刀范围)。本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种发动机缸体，其特征在于，包括多缸缸筒和缸体本体，所述多缸缸筒设置于所述缸体本体内与所述缸体本体连接，所述缸体本体的内壁和所述多缸缸筒的外壁之间围成缸间水套，所述多缸缸筒的缸间沿所述多缸缸筒的长度方向设置有多道冷却水道，每道所述冷却水道与所述缸间水套连通。2.根据权利要求1所述的发动机缸体，其特征在于，所述多缸缸筒具有相互连接的燃烧部和安装部，所述燃烧部的外壁与所述缸体本体的内壁围成缸间水套，所述安装部与所述缸体本体连接。3.根据权利要求2所述的发动机缸体，其特征在于，所述缸体本体为塑料缸体本体，所述塑料缸体本体与所述安装部通过注塑成型连接。4.根据权利要求2所...

【专利技术属性】
技术研发人员：朱波，
申请(专利权)人：苏州星波动力科技有限公司，
类型：新型
国别省市：