一种抗冲击性好的电动三轮车车架制造技术

本实用新型专利技术提供一种抗冲击性好的电动三轮车车架，包括车架本体，所述车架本体的底部设有防撞梁，所述车架本体的底部靠近左右两侧处均固定连接有竖杆，两个所述竖杆的底端均贯穿防撞梁的顶部处，并均固定连接有限位块，两个所述竖杆的外侧边缘靠近顶部处均套设有第一缓冲弹簧，两个所述第一缓冲弹簧的底端均与防撞梁的顶部处固定连接，所述防撞梁的顶部中心处固定连接有限位盒，所述限位盒的顶部中心处贯穿设有连接杆，所述连接杆的顶端固定连接有活动块。本实用新型专利技术提供的一种抗冲击性好的电动三轮车车架具有通过多重的对冲击力的缓冲和分散作用使得车架具有良好的抗冲击性能。冲和分散作用使得车架具有良好的抗冲击性能。冲和分散作用使得车架具有良好的抗冲击性能。

【技术实现步骤摘要】
一种抗冲击性好的电动三轮车车架


[0001]本技术涉及电动三轮车领域，尤其涉及一种抗冲击性好的电动三轮车车架。

技术介绍

[0002]随着我国近些年经济发展越来越迅速，人们生活水平不断提高，国家也在提倡绿色出行节能环保，电动三轮车以其价廉、便捷、环保的功能优势，深受民众青睐，为了提高电动三轮车的安全性，通常会在三轮车的尾部设置一个固定的钢梁结构。
[0003]现有技术中的钢梁结构一般是一体式的固定结构，使得三轮车在受到撞击时，防撞钢梁直接变形，根本没有任何的抵抗冲击的能力，防撞钢梁的抗冲击性能较差，使得电动单轮车的安全性无法得到保障。
[0004]因此，有必要提供一种抗冲击性好的电动三轮车车架解决上述技术问题。

技术实现思路

[0005]本技术提供一种抗冲击性好的电动三轮车车架，解决了防撞钢梁的抗冲击性能较差的问题。
[0006]为解决上述技术问题，本技术提供的一种抗冲击性好的电动三轮车车架，包括车架本体，所述车架本体的底部设有防撞梁，所述车架本体的底部靠近左右两侧处均固定连接有竖杆，两个所述竖杆的底端均贯穿防撞梁的顶部处，并均固定连接有限位块，两个所述竖杆的外侧边缘靠近顶部处均套设有第一缓冲弹簧，两个所述第一缓冲弹簧的底端均与防撞梁的顶部处固定连接，所述防撞梁的顶部中心处固定连接有限位盒，所述限位盒的顶部中心处贯穿设有连接杆，所述连接杆的顶端固定连接有活动块，所述车架本体的底部开设有凹槽，所述凹槽内腔顶部中心处固定连接有安装板。
[0007]优选的，所述限位盒的内腔左右两侧均开设有滑槽，两个所述滑槽的内腔共同滑动连接有滑板，所述连接杆的底端与滑板的顶部处固定连接。
[0008]优选的，所述滑板的底部固定连接有第二缓冲弹簧，所述第二缓冲弹簧的底端与限位盒的内腔底部处固定连接。
[0009]优选的，所述安装板的底部靠近左右两侧处均固定连接有固定块，两个所述固定块的前侧两侧均铰接有竖向连杆。
[0010]优选的，四个所述竖向连杆靠近底部处均铰接有横向连杆，四个所述横向连杆靠近活动块的一端均与活动块相邻一侧处铰接。
[0011]优选的，相邻两个所述竖向连杆靠近活动块的一侧中心处均共同固定连接有限位圆杆，两个所述限位圆杆的外侧边缘共同套设有第三缓冲弹簧。
[0012]与相关技术相比较，本技术提供的一种抗冲击性好的电动三轮车车架具有如下有益效果：
[0013]本技术提供一种抗冲击性好的电动三轮车车架，通过两个第一缓冲弹簧对其进行缓冲，通过第二缓冲弹簧和滑板的配合，对其继续缓冲，同时通过两个横向连杆的一端
向上移动，两个横向连杆的一端向上移动则会带动两个竖向连杆向中心移动，从而将竖向撞击的力进行分散缓冲，通过多重的对冲击力的缓冲和分散作用使得车架本体具有良好的抗冲击性能。
附图说明
[0014]图1为本技术提供的一种抗冲击性好的电动三轮车车架的一种较佳实施例的结构示意图；
[0015]图2为图1所示安装板处的局部左视图；
[0016]图3为图1所示A处的放大图；
[0017]图4为图1所示B处的放大图。
[0018]图中标号：1、车架本体，2、防撞梁，3、竖杆，4、限位块，5、第一缓冲弹簧，6、限位盒，7、滑槽，8、滑板，9、第二缓冲弹簧，10、连接杆，11、活动块，12、固定块，13、竖向连杆，14、限位圆杆，15、第三缓冲弹簧，16、横向连杆，17、安装板。
具体实施方式
[0019]下面结合附图和实施方式对本技术作进一步说明。
[0020]请结合参阅图1、图2、图3、图4，其中，图1为本实施例的结构示意图；图2为安装板处的局部左视图；图3为图1中A处的放大图；图4为图1中B处的放大图。一种抗冲击性好的电动三轮车车架包括车架本体1，车架本体1的底部设有防撞梁2，车架本体1的底部靠近左右两侧处均固定连接有竖杆3，两个竖杆3的底端均贯穿防撞梁2的顶部处，并均固定连接有限位块4，两个竖杆3的外侧边缘靠近顶部处均套设有第一缓冲弹簧5，两个第一缓冲弹簧5的底端均与防撞梁2的顶部处固定连接，防撞梁2的顶部中心处固定连接有限位盒6，限位盒6的顶部中心处贯穿设有连接杆10，连接杆10的顶端固定连接有活动块11，车架本体1的底部开设有凹槽，凹槽内腔顶部中心处固定连接有安装板17。
[0021]限位盒6的内腔左右两侧均开设有滑槽7，两个滑槽7的内腔共同滑动连接有滑板8，连接杆10的底端与滑板8的顶部处固定连接。
[0022]滑板8的底部固定连接有第二缓冲弹簧9，第二缓冲弹簧9的底端与限位盒6的内腔底部处固定连接。
[0023]安装板17的底部靠近左右两侧处均固定连接有固定块12，两个固定块12的前侧两侧均铰接有竖向连杆13。
[0024]四个竖向连杆13靠近底部处均铰接有横向连杆16，四个横向连杆16靠近活动块11的一端均与活动块11相邻一侧处铰接。
[0025]相邻两个竖向连杆13靠近活动块11的一侧中心处均共同固定连接有限位圆杆14，两个限位圆杆14的外侧边缘共同套设有第三缓冲弹簧15。
[0026]本技术提供的一种抗冲击性好的电动三轮车车架的工作原理如下：
[0027]本技术当车架本体1上的防撞梁2遇到撞击时，首先通过两个第一缓冲弹簧5对其进行缓冲，之后防撞梁2继续向上移动，防撞梁2向上移动带动限位盒6向上移动，限位盒6向上移动通过第二缓冲弹簧9和滑板8的配合，对其继续缓冲，防撞梁2通过缓冲还继续向上移动时，则会通过滑板8和连接杆10带动活动块11向上移动，活动块11向上移动带动两
个横向连杆16的一端向上移动，两个横向连杆16的一端向上移动则会带动两个竖向连杆13向中心移动，从而将竖向撞击的力进行分散缓冲，其中通过第三缓冲弹簧15和限位圆杆14对两个竖向连杆13进行复位，通过多重的对冲击力的缓冲和分散作用使得车架本体1具有良好的抗冲击性能。
[0028]与相关技术相比较，本技术提供的一种抗冲击性好的电动三轮车车架具有如下有益效果：
[0029]本技术，通过两个第一缓冲弹簧5对其进行缓冲，通过第二缓冲弹簧9和滑板8的配合，对其继续缓冲，同时通过两个横向连杆16的一端向上移动，两个横向连杆16的一端向上移动则会带动两个竖向连杆13向中心移动，从而将竖向撞击的力进行分散缓冲，通过多重的对冲击力的缓冲和分散作用使得车架本体1具有良好的抗冲击性能。
[0030]以上所述仅为本技术的实施例，并非因此限制本技术的专利范围，凡是利用本技术说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其它相关的
，均同理包括在本技术的专利保护范围内。
本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种抗冲击性好的电动三轮车车架，包括车架本体（1），其特征在于：所述车架本体（1）的底部设有防撞梁（2），所述车架本体（1）的底部靠近左右两侧处均固定连接有竖杆（3），两个所述竖杆（3）的底端均贯穿防撞梁（2）的顶部处，并均固定连接有限位块（4），两个所述竖杆（3）的外侧边缘靠近顶部处均套设有第一缓冲弹簧（5），两个所述第一缓冲弹簧（5）的底端均与防撞梁（2）的顶部处固定连接，所述防撞梁（2）的顶部中心处固定连接有限位盒（6），所述限位盒（6）的顶部中心处贯穿设有连接杆（10），所述连接杆（10）的顶端固定连接有活动块（11），所述车架本体（1）的底部开设有凹槽，所述凹槽内腔顶部中心处固定连接有安装板（17）。2.根据权利要求1所述的一种抗冲击性好的电动三轮车车架，其特征在于，所述限位盒（6）的内腔左右两侧均开设有滑槽（7），两个所述滑槽（7）的内腔共同滑动连接有滑板（8），所述连接杆（10）的底端与滑板（8）的顶部处...

【专利技术属性】
技术研发人员：史李恒，史小亲，
申请(专利权)人：济宁冠恒机械制造有限公司，
类型：新型
国别省市：