一种防护型车架结构制造技术

本实用新型专利技术提供了一种防护型车架结构，包括内车架壳体，内车架壳体的底部固定设置有脚踏板，前盖板的中部开设有灯槽，灯槽的内部设置有密封内圈，防撞架的顶端固定设置有防撞梁，防撞梁的内侧固定设置有导线机构；本实用新型专利技术内车架壳体的前端设置前盖板，且前盖板和车架的中部设置防撞架和防撞梁，分别对车架的侧面和前端进行防护，且将车架的导线机构设置在防撞梁内侧，依托防撞架的高强度结构进行防护，即使受到撞击，也不会损伤到导线机构内部的连接导线，使用安全防护性能高，导线机构通过两侧可转动的导线筒进行牵引，且导线筒可通过支板的旋转，进行调节，调整其牵引导线方向，方便后续进行维护。方便后续进行维护。方便后续进行维护。

【技术实现步骤摘要】
一种防护型车架结构


[0001]本技术属于电瓶车架
，涉及一种防护型车架结构。

技术介绍

[0002]电瓶车我们又称为“电动车”，它是由蓄电池(电瓶)提供电能，由电动机(直流、交流，串励、他励)驱动的纯电动机动车辆。近年来，在我国得到了非常广泛的普及，一般来说高速电机其效率高，动力大，爬坡能力强，适合较长距离行驶，需要有一定爬坡能力以及骑行人体重较重的用户，无刷低速电机采用电子换向器来解决电流的换向问题，控制器容易烧，整个系统的可靠性从电机内部转移到控制器；有刷低速电机效率低，耗电量大，续驶里程更短，此电机只适用于路面平坦、骑行者较轻、启动爬坡能适当助力的消费者，高速电机比低速电机价格高出近一倍。
[0003]申请号201620048949.3公开了一种电瓶车车架，包括上边管和下边管，上边管上焊接有用于固定电池盒的竖直第一柱体、竖直第二柱体和横向柱体，竖直第一柱体、竖直第二柱体和横向柱体内均设有螺纹孔，竖直第一柱体和竖直第二柱体之间的距离为厘米至厘米，本技术由于采用了以上技术方案，能够承受电动车各总成的全部质量和有效载荷，并承受电动车行驶时所产生的各种力和力矩，并可以有效固定电池盒并防止电池盒在电瓶车行驶过程中产生晃动，延长了电瓶车电池的使用寿命。
[0004]上述申请专利中，车架前端缺乏防撞机构，同时导线设备设置在车壳边侧，当发生撞击时，车体边侧撞击点位会撞击到车壳内部的导线机构，进而对导线造成损坏，影响车辆的正常启动。

技术实现思路

[0005]本技术的目的在于提供一种防护型车架结构，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0006]本技术的目的可通过下列技术方案来实现：一种防护型车架结构，包括内车架壳体，所述内车架壳体的底部固定设置有脚踏板，所述脚踏板的顶端设置有防滑凸点，所述内车架壳体的前端固定安装有前盖板，所述前盖板的中部开设有灯槽，所述灯槽的内部设置有密封内圈，所述内车架壳体和前盖板之间固定设置有防撞架，且所述防撞架的底部与内车架壳体前端下部固定连接，所述防撞架的底部两侧均固定设置有下部卡座，所述防撞架的顶端固定设置有防撞梁，所述防撞梁的内侧固定设置有导线机构。
[0007]在上述的一种防护型车架结构中，导线机构由导线架、转杆、悬臂、支板和导线筒组成，所述导线架的底端开设有螺纹孔，且所述导线架通过底部通过螺纹孔固定安装有防撞梁的内侧，这样设置的目的是导线机构设置在防撞梁的内部，可依托防撞梁进行保护。
[0008]在上述的一种防护型车架结构中，导线架的顶部活动设置有转杆，所述转杆的中部固定套接有转筒，所述转筒的两侧均固定连接有支板，这样设置的目的是通过转杆可带动支板和悬臂转动，进而调整导线角度。
[0009]在上述的一种防护型车架结构中，所述支板的底端两侧均固定连接有悬臂，且两个所述悬臂之间活动安装有导线筒，这样设置的目的是
[0010]在上述的一种防护型车架结构中，前盖板的边侧设置有多组上部卡头，且多组上部卡头均匀设置，所述内车架壳体的边侧固定设置有多组与上部卡头配合的上部卡座，前盖板与内车架壳体进行固定时，其边侧可通过卡头和卡座的配合进行卡合固定，进行定位，然后在通过螺纹进行固定，即使使用过程中，螺栓发生松动，前盖板也不会直接脱落。
[0011]在上述的一种防护型车架结构中，所述前盖板的底部固定设置有条形饰板，所述条形饰板的底部内侧固定设置有第一螺纹固定座和下部卡头，且所述下部卡头与所述下部卡座卡合配合,内车架壳体的边侧固定设置有第二螺纹固定座，条形饰板设置在前盖板的底部，与前盖板一体成型设置，当前盖板安装后，条形饰板位于车架的侧面，罩在两侧的防撞架外侧。
[0012]与现有技术相比，本技术一种防护型车架结构的优点为：
[0013]内车架壳体的前端设置前盖板，且前盖板和车架的中部设置防撞架和防撞梁，分别对车架的侧面和前端进行防护，且将车架的导线机构设置在防撞梁内侧，依托防撞架的高强度结构进行防护，即使受到撞击，也不会损伤到导线机构内部的连接导线，使用安全防护性能高，导线机构通过两侧可转动的导线筒进行牵引，且导线筒可通过支板的旋转，进行调节，调整其牵引导线方向，方便后续进行维护。
附图说明
[0014]图1是本技术一种防护型车架结构爆炸的立体结构示意图。
[0015]图2是本技术一种防护型车架结构前盖板的内侧结构示意图。
[0016]图3是本技术一种防护型车架结构的导线机构的结构示意图。
[0017]图中，1、内车架壳体；2、脚踏板；3、防滑凸点；4、下部卡座；5、防撞架；6、车轮前槽；7、条形饰板；8、第一螺纹固定座；9、下部卡头；10、灯槽；11、密封内圈；12、前盖板；13、上部卡座；14、防撞梁；15、加强筋；16、上部卡头；17、导线机构；18、导线架；19、转杆；20、悬臂；21、支板；22、导线筒；23、转筒。
具体实施方式
[0018]以下是本技术的具体实施例并结合附图，对本技术的技术方案作进一步的描述，但本技术并不限于这些实施例。
[0019]一种防护型车架结构，包括内车架壳体1，内车架壳体1的底部固定设置有脚踏板2，脚踏板2的顶端设置有防滑凸点3，内车架壳体1的前端固定安装有前盖板12，前盖板12的中部开设有灯槽10，灯槽10的内部设置有密封内圈11，内车架壳体1和前盖板12之间固定设置有防撞架5，且防撞架5的底部与内车架壳体1前端下部固定连接，防撞架5的底部两侧均固定设置有下部卡座4，防撞架5的顶端固定设置有防撞梁14，防撞梁14的内侧固定设置有导线机构17。
[0020]如图1、图2和图3所示，本技术一种防护型车架结构，导线机构17由导线架18、转杆19、悬臂20、支板21和导线筒22组成，导线架18的底端开设有螺纹孔，且导线架18通过底部通过螺纹孔固定安装有防撞梁14的内侧，导线机构17设置在防撞梁14的内部，可依托
防撞梁14进行保护，即使车体撞到防撞梁14，也不会对内侧的导线机构17以及连接导线造成损伤。
[0021]如图1、图2和图3所示，本技术一种防护型车架结构，导线架18的顶部活动设置有转杆19，转杆19的中部固定套接有转筒23，转筒23的两侧均固定连接有支板21，导线架18顶部设置转杆19，通过转杆19可带动支板21和悬臂20转动，进而调整导线角度。
[0022]如图1、图2、图3所示，本技术一种防护型车架结构，支板21的底端两侧均固定连接有悬臂20，且两个悬臂20之间活动安装有导线筒22，悬臂20用于支撑导线筒22，通过导线筒22对车架的连接导线进行牵引，方便后续维护，同时也加强防护。
[0023]如图1、图2、图3所示，本技术一种防护型车架结构，前盖板12的边侧设置有多组上部卡头16，且多组上部卡头16均匀设置，内车架壳体1的边侧固定设置有多组与上部卡头16配合的上部卡座13。
[0024]如图1、图2、图3所示，本技术一种防本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种防护型车架结构，包括内车架壳体(1)，其特征在于，所述内车架壳体(1)的底部固定设置有脚踏板(2)，所述脚踏板(2)的顶端设置有防滑凸点(3)，所述内车架壳体(1)的前端固定安装有前盖板(12)，所述前盖板(12)的中部开设有灯槽(10)，所述灯槽(10)的内部设置有密封内圈(11)，所述内车架壳体(1)和前盖板(12)之间固定设置有防撞架(5)，且所述防撞架(5)的底部与内车架壳体(1)前端下部固定连接，所述防撞架(5)的底部两侧均固定设置有下部卡座(4)，所述防撞架(5)的顶端固定设置有防撞梁(14)，所述防撞梁(14)的内侧固定设置有加强筋(15)和导线机构(17)，所述内车架壳体(1)的底部开设有车轮前槽(6)。2.根据权利要求1所述的一种防护型车架结构，其特征在于，导线机构(17)由导线架(18)、转杆(19)、悬臂(20)、支板(21)和导线筒(22)组成，所述导线架(18)的底端开设有螺纹孔，且所述导线架(18)通过底部通过螺纹孔固定安装有防撞梁...

【专利技术属性】
技术研发人员：王建军，周连明，张志胜，
申请(专利权)人：江苏元平滋智能科技有限公司，
类型：新型
国别省市：