一种前车体结构制造技术

本实用新型专利技术提供了一种前车体结构，包括纵梁前段、前机舱侧封板，前机舱加强板和前防撞梁，所述前机舱侧封板与所述纵梁前段连接，所述纵梁前段、前机舱侧封板均与所述前防撞梁连接后形成封闭结构，所述前机舱加强板与前机舱侧封板连接后的横截面为“口”字型；所述前防撞梁包括第一本体和第二本体，所述第一本体与车体连接，所述第二本体与第一本体焊接形成横截面为“7”字型。当车辆在受到正面的碰撞时，前机舱侧封板也可以对力进行传递和吸收，且前机舱侧封板和钱机舱加强板形成的结构为口字型，使得结构的强度更强。第一本体和第二本体组合形成的前防撞梁成“7”字结构，这样在发生碰撞时，有利于将力进行分解，能更好的保护驾乘人员。能更好的保护驾乘人员。能更好的保护驾乘人员。

【技术实现步骤摘要】
一种前车体结构


[0001]本技术涉及汽车车体
，具体涉及一种前车体结构。

技术介绍

[0002]前机舱作为车身承受正面碰撞时的主要结构，必须具有通过合理变形来充分吸收碰撞能量和有效分散、传递碰撞力的功能，从而达到保护乘员舱的目的。
[0003]目前人们对车身的碰撞性能要求越来越严苛，现有的前机舱框架结构由前防撞梁，左、右前纵梁，前围加强结构及A柱等构成，这种结构力只有纵梁一条路径，传递路径单一。当车身发生正面碰撞时，前机舱将无法有效吸收和分散碰撞能量，造成前围板侵入量及地板、中通道变形量过大等问题，从而给乘员舱的乘客造成较大伤害，影响整车碰撞安全性。

技术实现思路

[0004]本技术针对目前只有纵梁一条传力路径，导致前机舱在受到正面碰撞时，力不能得有有效吸收和分散，造成前围板的侵入量大，地板、中通道的变形量大的问题，提供一种前车体结构。
[0005]为了实现上述技术目的，本技术提供了以下技术方案：
[0006]一种前车体结构，包括纵梁前段、前机舱侧封板，前机舱加强板和前防撞梁，所述前机舱侧封板与所述纵梁前段连接，所述纵梁前段、前机舱侧封板均与所述前防撞梁连接后形成封闭结构，所述前机舱加强板与前机舱侧封板连接后的横截面为“口”字型；所述前防撞梁包括第一本体和第二本体，所述第一本体与车体连接，所述第二本体与第一本体焊接形成横截面为“7”字型。
[0007]优选的，所述前机舱侧封板为L型，所述前机舱加强板为L型，所述前机舱加强板位于所述前机舱侧封板的内侧和底部。
[0008]优选的，所述前机舱侧封板的两端设有焊接边，所述前机舱侧封板和前机舱加强板上均设有吸能筋，焊接边能加大与前机舱加强板之间的连接，吸能筋对力进行吸能，加大力的吸收效果，在较短时间内减少对前机舱前围的力。
[0009]优选的，所述前机舱侧封板上还设有若干第一减重孔，在不影响吸能传力的前提下尽可能减小重量。
[0010]优选的，所述第一本体上设有至少两段第二本体，相邻第二本体之间间隔设置，相邻的第二本体之间间隔设置，发生正面碰撞时，第一本体以及第二本体可以往中间间隔处溃缩，可以对纵梁前段进行保护，减少对前机舱的损坏。
[0011]优选的，第二本体的横截面为U型，这样第二本体就可以有两边与第一本体焊接，且中部是中空的，也方便第一本体溃缩。
[0012]优选的，所述第二本体上设有第二减重孔。
[0013]优选的，所述纵梁前段上焊接有水箱立柱总成，所述水箱立柱总成的两端分别连
接有水箱上横梁和水箱下横梁，正面碰撞时，力也可以通过水箱里总成传递部分。
[0014]与现有技术相比，本技术的有益效果：本申请通过将前机舱侧封板和前机舱加强板与前防撞梁连接，且前机舱侧封板与纵梁前段也连接，这样形成了封闭的结构，当车辆在受到正面的碰撞时，前机舱侧封板也可以对力进行传递和吸收，且前机舱侧封板和钱机舱加强板形成的结构为口字型，使得结构的强度更强。第一本体和第二本体组合形成的前防撞梁成“7”字结构，这样在发生碰撞时，有利于将力进行分解，能更好的保护驾乘人员。
附图说明：
[0015]图1为本申请提供的前车体结构的结构示意图；
[0016]图2为图1的俯视图；
[0017]图3为图1的部分示意图；
[0018]图4为前防撞梁的结构示意图。
[0019]图中标记：1
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纵梁前段，2
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前机舱侧封板，3
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前机舱加强板，4
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前防撞梁，5
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第一本体，6
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第二本体，7
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焊接边，8
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吸能筋，9
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第一减重孔，10
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第二减重孔，11
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水箱立柱总成，12
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水箱上横梁，13
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水箱下横梁，14
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大灯安装支架。
具体实施方式
[0020]下面结合附图，对本技术作详细的说明。
[0021]为了使本技术的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本技术，并不用于限定本技术。
[0022]在本技术的描述中，需要理解的是，术语“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。
[0023]在本技术的描述中，除非另有规定和限定，需要说明的是，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是机械连接或电连接，也可以是两个元件内部的连通，可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语的具体含义。
[0024]如图1至图4所示，本申请提供了一种前车体结构，包括纵梁前段1、前机舱侧封板2，前机舱加强板3和前防撞梁4。所述前机舱侧封板2与所述纵梁前段1连接，所述纵梁前段1、前机舱侧封板2均与所述前防撞梁4连接后形成封闭结构。当发生正面碰撞时，碰撞力首先作用在前防撞梁4上，前防撞梁4将力传递到纵梁前段1和前机舱侧封板2上，相当于力有两条传力路径。且前机舱侧封板2与纵梁前段1是连接的，这样纵梁前段1与前机舱侧封板2之间可以相互传递，更有利于力的传递。
[0025]所述前机舱侧封板2为L型，所述前机舱加强板3为L型，两个L型的结构结合焊接后形成的结构为一个封闭的口字型，所述前机舱加强板3位于所述前机舱侧封板2的内侧和底部，所述前机舱加强板3与前机舱侧封板2连接后的横截面为“口”字型。前机舱侧封板2的两
侧上设有焊接边7，这样方便与前机舱加强板3进行焊接。
[0026]所述前机舱侧封板2和前机舱加强板3上均设有吸能筋8，通过吸能筋8能对前防撞梁4的力进行吸收，减小对前机舱的损坏，同时在前机舱侧封板2上还设有第一减重孔9，在不影响力传递的前提下减轻整车重量，使车身轻量化。
[0027]所述前防撞梁4包括第一本体5和第二本体6，所述第一本体5与车体连接，所述第二本体6与第一本体5焊接形成横截面为“7”字型。第二本体6的横截面为U型，第二本体6开口端的两边都与第一本体5进行焊接，中空的第二本体6为第一本体5的溃缩预留了空间，为了减轻重量，第二本体6上设有第二减重孔10。第一本体5上设有安装支耳，通过螺栓与车体连接。
[0028]第一本体5上设有至少两段第二本体6，相邻的第二本体6之间是间隔设置的，即第二本体6与第二本体6之间是断开的，第二本体6是朝向车前方设置的，当发生正面碰撞时，首先是与第本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种前车体结构，其特征在于，包括纵梁前段(1)、前机舱侧封板(2)，前机舱加强板(3)和前防撞梁(4)，所述前机舱侧封板(2)与所述纵梁前段(1)连接，所述纵梁前段(1)、前机舱侧封板(2)均与所述前防撞梁(4)连接后形成封闭结构，所述前机舱加强板(3)与前机舱侧封板(2)连接后的横截面为“口”字型；所述前防撞梁(4)包括第一本体(5)和第二本体(6)，所述第一本体(5)与车体连接，所述第二本体(6)与第一本体(5)焊接形成横截面为“7”字型。2.根据权利要求1所述的前车体结构，其特征在于，所述前机舱侧封板(2)为L型，所述前机舱加强板(3)为L型，所述前机舱加强板(3)位于所述前机舱侧封板(2)的内侧和底部。3.根据权利要求2所述的前车体结构，其特征在于，所述前机舱侧封...

【专利技术属性】
技术研发人员：廖天明，敖志国，狄武飞，
申请(专利权)人：东风小康汽车有限公司重庆分公司，
类型：新型
国别省市：