一种减速器总成防漏油结构制造技术

本实用新型专利技术提供一种减速器总成防漏油结构，涉及汽车技术领域，以解决减速器总成在长时间使用的情况下，油液容易发生泄漏的问题；包括主体结构与扩张结构；所述主体结构的底部固定连接有收集结构，且收集结构的底部固定连接有连接结构，且连接结构与容置结构螺纹连接；所述扩张结构设置有四组，且四组扩张结构分别与容置结构活动连接；收集结构包括有：导流板、搭接板B与通孔，导流板的外侧固定连接有搭接板B，且搭接板B的两侧分别设置有通孔；通过导流板可以对漏出的液体进行收集，同时导流板的位置可以通过调节杆与螺母进行限位与调节，便于对不同型号的减速器漏出的液体进行收集，同时可以有效的避免油液落入车体的内部。同时可以有效的避免油液落入车体的内部。同时可以有效的避免油液落入车体的内部。

【技术实现步骤摘要】
一种减速器总成防漏油结构


[0001]本技术涉及汽车
，尤其涉及一种减速器总成防漏油结构。

技术介绍

[0002]汽车，即本身具有动力得以驱动，不须依轨道或电力架设，得以机动行驶之车辆；广义来说，通过本身机械能驱动行驶的车辆，普遍多称为汽车，汽车内装配有减速器，且主减速器在驱动桥内，是能够将转矩和转速改变的机构。
[0003]本专利技术人发现，现有的减速器总成防漏油结构在日常使用的过程中，需要往减速器的内部加入油，但减速器总成在长时间使用的情况下，油液容易发生泄漏。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提供一种减速器总成防漏油结构，以解决上述
技术介绍
中提出的减速器总成在长时间使用的情况下，油液容易发生泄漏的问题。
[0005]本实用减速器总成防漏油结构的目的与功效，由以下具体技术手段所达成：
[0006]一种减速器总成防漏油结构，包括主体结构与扩张结构；所述主体结构的底部固定连接有收集结构，且收集结构的底部固定连接有连接结构，且连接结构与容置结构螺纹连接；所述扩张结构设置有四组，且四组扩张结构分别与容置结构活动连接；收集结构包括有：导流板、搭接板B与通孔，导流板的外侧固定连接有搭接板B，且搭接板B的两侧分别设置有通孔，通孔呈两组设置。
[0007]进一步的，所述主体结构包括：减速器与搭接板A，减速器的外侧固定连接有搭接板A。
[0008]进一步的，所述收集结构还包括：调节杆与螺母，调节杆呈两组设置，且两组调节杆的顶端分别与搭接板A固定连接，调节杆通过通孔与搭接板B滑动连接，且调节杆上螺纹连接有螺母；螺母呈两组设置，且两组螺母的顶部贴合在搭接板B的下方，调节杆上设有螺纹槽，其作用为，当螺母转动时，可以对螺母在调节杆上的位置进行调节，同时通过螺母还可以对搭接板B进行限位。
[0009]进一步的，所述连接结构包括：连接管、轴承、螺纹管，连接管的一端与导流板固定连接，且连接管的另一端与轴承固定连接；轴承的外壁与螺纹管固定连接，连接管采用软管，其作用为，采用软管可以便于对容置箱的位置进行调节。
[0010]进一步的，所述容置结构包括：容置箱、连接件、预留孔A、连接架、预留孔B，容置箱的顶部设置有预留孔A，且容置箱的顶部固定连接有连接件，连接件与螺纹管螺纹连接；连接架设置有四组，且四组连接架分别固定连接在容置箱的四周，连接架上分别设置有预留孔B，连接件的内部呈阶梯状设置，且连接件的内部设有螺纹槽，其作用为，通过阶梯状设置的螺纹槽，可以使螺纹管与容置箱进行固定。
[0011]进一步的，所述扩张结构呈四组设置，且四组扩张结构分别包括：连接板、滑动杆、限位板、固定柱、弹性件，连接板的一端固定连接有滑动杆，且滑动杆的另一端与限位板固
定连接，且限位板与固定柱滑动连接；固定柱的两端分别与连接架固定连接，且固定柱的内部滑动连接有限位板；滑动杆通过预留孔B与连接架滑动连接；限位板分别与连接架相贴合；弹性件活动连接在固定柱的内部，且弹性件的两端分别与限位板相贴合，弹性件采用弹簧，其作用为，通过弹性件可以自动带动连接板、滑动杆与限位板向两端进行滑动。
[0012]与现有结构相较之下，本技术具有如下优点：
[0013]1.本技术收集结构的设置，通过导流板可以对漏出的液体进行收集，同时导流板的位置可以通过调节杆与螺母进行限位与调节，便于对不同型号的减速器漏出的液体进行收集，同时可以有效的避免油液落入车体的内部，造成安全隐患。
[0014]2.本技术容置结构的设置，通过容置箱可以对减速器漏出的液体进行回收，同时可以使液体进行统一的收集，便于使油液进行重新利用，在可以节约损耗的同时，还可以有效的降低汽车养护的成本。
[0015]3.本技术扩张结构的设置，通过弹性件可以控制连接板自动向两侧进行扩张，从而使连接板贴合到车底，便于通过连接板对容置箱进行固定，固定方式较为简易的同时，还便于对容置箱进行拆装。
附图说明
[0016]图1为本技术俯视结构示意图；
[0017]图2为本技术主体结构的结构示意图；
[0018]图3为本技术收集结构的结构示意图；
[0019]图4为本技术连接结构的结构示意图；
[0020]图5为本技术容置结构的结构示意图；
[0021]图6为本技术扩张结构的剖面结构示意图。
[0022]图中：
[0023]1、主体结构；101、减速器；102、搭接板A；
[0024]2、收集结构；201、导流板；202、搭接板B；203、通孔；204、调节杆；205、螺母；
[0025]3、连接结构；301、连接管；302、轴承；303、螺纹管；
[0026]4、容置结构；401、容置箱；402、连接件；403、预留孔A；404、连接架；405、预留孔B；
[0027]5、扩张结构；501、连接板；502、滑动杆；503、限位板；504、固定柱；505、弹性件。
具体实施方式
[0028]下面，将详细说明本技术的实施例，其实例显示在附图和以下描述中。虽然将结合示例性的实施例描述本技术，但应当理解该描述并非要把本技术限制于该示例性的实施例。相反，本技术将不仅覆盖该示例性的实施例，而且还覆盖各种替换的、改变的、等效的和其他实施例，其可包含在所附权利要求所限定的本技术的精神和范围内。
[0029]参见图1至附图6，一种减速器总成防漏油结构，包括有主体结构1与扩张结构5；所述主体结构1的底部固定连接有收集结构2，且收集结构2的底部固定连接有连接结构3，且连接结构3与容置结构4螺纹连接；所述扩张结构5设置有四组，且四组扩张结构5分别与容置结构4活动连接；收集结构2包括有：导流板201、搭接板B202与通孔203，导流板201的外侧
固定连接有搭接板B202，且搭接板B202的两侧分别设置有通孔203，通孔203呈两组设置。
[0030]如图2所示，其中，主体结构1包括：减速器101与搭接板A102，减速器101的外侧固定连接有搭接板A102。
[0031]如图3所示，其中，收集结构2还包括：调节杆204与螺母205，调节杆204呈两组设置，且两组调节杆204的顶端分别与搭接板A102固定连接，调节杆204通过通孔203与搭接板B202滑动连接，且调节杆204上螺纹连接有螺母205；螺母205呈两组设置，且两组螺母205的顶部贴合在搭接板B202的下方，通过导流板201可以对漏出的液体进行收集，同时导流板201的位置可以通过调节杆204与螺母205进行限位与调节，便于对不同型号的减速器漏出的液体进行收集，同时可以有效的避免油液落入车体的内部，造成安全隐患。
[0032]如图4所示，其中，连接结构3包括：连接管301、轴承302、螺纹管303，连接管301的一端与导流板201固定连接，且连接管301的另一端与轴承302固定连接；轴承302的外壁与本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种减速器总成防漏油结构，其特征在于：包括主体结构(1)与扩张结构(5)；所述主体结构(1)的底部固定连接有收集结构(2)，且收集结构(2)的底部固定连接有连接结构(3)，且连接结构(3)与容置结构(4)螺纹连接；所述扩张结构(5)设置有四组，且四组扩张结构(5)分别与容置结构(4)活动连接；收集结构(2)包括有：导流板(201)、搭接板B(202)与通孔(203)，导流板(201)的外侧固定连接有搭接板B(202)，且搭接板B(202)的两侧分别设置有通孔(203)，通孔(203)呈两组设置。2.根据权利要求1所述的一种减速器总成防漏油结构，其特征在于：所述主体结构(1)包括：减速器(101)与搭接板A(102)，减速器(101)的外侧固定连接有搭接板A(102)。3.根据权利要求2所述的一种减速器总成防漏油结构，其特征在于：所述收集结构(2)还包括：调节杆(204)与螺母(205)，调节杆(204)呈两组设置，且两组调节杆(204)的顶端分别与搭接板A(102)固定连接，调节杆(204)通过通孔(203)与搭接板B(202)滑动连接，且调节杆(204)上螺纹连接有螺母(205)；螺母(205)呈两组设置，且两组螺母(205)的顶部贴合在搭接板B(202)的下方。4.根据权利要求1所述的一种减速器总成防漏油结构，其特征在于：所述连接结构(3)包括：连接管(301)、轴承(302)、螺纹管(303)，连接管(301)的一端与导流板(201)固...

【专利技术属性】
技术研发人员：武伟，王成清，周丽娜，
申请(专利权)人：湖北省德龙车桥传动系统有限公司，
类型：新型
国别省市：