本实用新型专利技术提供一种汽车驱动桥主减速器轴承压装装置，涉及汽车减速器总成装配技术领域，以解决现有的轴承压装装置，不能对零件起到定位作用的问题；包括底板；所述底板上设置有四个滑槽，且底板的顶部固定安装有安装框；所述定位组件共设有四组，且四组定位组件安装在四个滑槽中；所述压装组件安装在安装框上；所述辅助组件安装在压装组件的底部；所述滑块与滑槽滑动连接；所述定位杆固定安装在滑块的顶部；所述液压缸与安装框固定连接；所述压装块固定安装在液压缸的底部；本实用新型专利技术因四个滑块与四个滑槽滑动连接，且四个定位杆固定安装在四个滑块的顶部，从而对汽车驱动桥主减速器起到了定位的作用，方便轴承压装。方便轴承压装。方便轴承压装。
【技术实现步骤摘要】
一种汽车驱动桥主减速器轴承压装装置
[0001]本技术属于汽车减速器总成装配
，更具体地说，特别涉及一种汽车驱动桥主减速器轴承压装装置。
技术介绍
[0002]汽车驱动桥处于动力传动系的末端，其基本功能是增大由传动轴或变速器传来的转矩，并将动力合理的分配给左、右驱动轮；驱动桥一般由主减速器、差速器、车轮传动装置和驱动桥壳等组成；主减速器装配时需要对轴承进行压装。
[0003]如申请号为：CN201921941537.2的专利中，公开了一种轴承压装装置，包括机台、气液增压缸、压装联结头、压头和工作台，气液增压缸安装在机台上，气缸增压缸的输出轴贯穿于机台的上部连接于压装联结头，压装联结头螺纹连接于压头，压装联结头连接有两个导向轴，机台的上部设置有与导向轴配合连接的圆轴孔套，工作台安装在机台的前上部；本技术有益效果：本技术设置有气液增压缸、压装联结头、压头，利用气液增压缸提高压装效率，一次压装就完成压装工序，可以避免因反复捶打对零件的损伤，提高了装配效率、降低了劳动强度；导向轴与圆轴孔套起到压头的导向准直作用。
[0004]基于上述，本专利技术人发现，目前的轴承压装装置，不能对零件起到定位作用，降低了轴承的压装精度。
[0005]于是，有鉴于此，针对现有的结构及缺失予以研究改良，提供一种汽车驱动桥主减速器轴承压装装置，以期达到更加实用的目的。
技术实现思路
[0006]为了解决上述技术问题，本技术提供一种汽车驱动桥主减速器轴承压装装置，以解决现有的轴承压装装置，不能对零件起到定位作用的问题。
[0007]本技术汽车驱动桥主减速器轴承压装装置的目的与功效，由以下具体技术手段所达成：
[0008]一种汽车驱动桥主减速器轴承压装装置，包括底板、定位组件、压装组件和辅助组件；所述底板上设置有四个滑槽，且底板的顶部固定安装有安装框；所述定位组件共设有四组，且四组定位组件安装在四个滑槽中；所述压装组件安装在安装框上；所述辅助组件安装在压装组件的底部；
[0009]所述定位组件包括：滑块和定位杆；所述滑块与滑槽滑动连接；所述定位杆固定安装在滑块的顶部；
[0010]所述压装组件包括：液压缸和压装块；所述液压缸与安装框固定连接；所述压装块固定安装在液压缸的底部。
[0011]进一步的，所述压装组件还包括：稳定杆；所述稳定杆共设有两个，且两个稳定杆固定安装在压装块的顶部，并且两个稳定杆与安装框滑动连接。
[0012]进一步的，所述底板的拐角处贯穿设置有安装孔。
[0013]进一步的，所述辅助组件包括：辅助环和夹持钉；所述辅助环与压装块固定连接；所述夹持钉共设有三个，且三个夹持钉螺纹连接在辅助环上，并且三个夹持钉的内端为半球形结构。
[0014]进一步的，所述定位组件还包括：安装板和螺纹钉；所述安装板固定安装在滑块的外侧；所述螺纹钉螺纹连接在安装板上，且螺纹钉的底部与底板接触。
[0015]与现有技术相比，本技术具有如下有益效果：
[0016]1、该汽车驱动桥主减速器轴承压装装置，因四个滑块与四个滑槽滑动连接，且四个定位杆固定安装在四个滑块的顶部，从而对汽车驱动桥主减速器起到了定位的作用，方便轴承压装，又因四个安装板固定安装在四个滑块的外侧，且四个螺纹钉螺纹连接在四个安装板上，并且四个螺纹钉的底部与四个底板接触，进而提高了对汽车驱动桥主减速器的定位效果。
[0017]2、该汽车驱动桥主减速器轴承压装装置，因辅助环与压装块固定连接，且三个夹持钉螺纹连接在辅助环上，并且三个夹持钉的内端为半球形结构，从而对轴承起到了预先定位的作用，当液压缸工作时，压装块带动三个夹持钉之间的轴承向下移动对轴承进行压装。
附图说明
[0018]图1是本技术的立体结构示意图。
[0019]图2是本技术图1的主视视角结构示意图。
[0020]图3是本技术定位组件的结构示意图。
[0021]图4是本技术压装组件的结构示意图。
[0022]图5是本技术辅助组件的结构示意图。
[0023]图中，部件名称与附图编号的对应关系为：
[0024]1、底板；101、滑槽；102、安装孔；
[0025]2、安装框；
[0026]3、定位组件；301、滑块；302、定位杆；303、安装板；304、螺纹钉；
[0027]4、压装组件；401、液压缸；402、压装块；403、稳定杆；
[0028]5、辅助组件；501、辅助环；502、夹持钉。
具体实施方式
[0029]下面结合附图和实施例对本技术的实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本技术，但不能用来限制本技术的范围。
[0030]在本技术的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上；术语“上”、“下”、“左”、“右”、“内”、“外”、“前端”、“后端”、“头部”、“尾部”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
[0031]在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“相
连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0032]实施例：
[0033]如附图1至附图5所示：
[0034]本技术提供一种汽车驱动桥主减速器轴承压装装置，包括底板1、定位组件3、压装组件4和辅助组件5；底板1上设置有四个滑槽101，且底板1的顶部固定安装有安装框2；定位组件3共设有四组，且四组定位组件3安装在四个滑槽101中；压装组件4安装在安装框2上；辅助组件5安装在压装组件4的底部；底板1的拐角处贯穿设置有安装孔102。
[0035]如图3所示，定位组件3包括：滑块301和定位杆302；滑块301与滑槽101滑动连接；定位杆302固定安装在滑块301的顶部；定位组件3还包括：安装板303和螺纹钉304；安装板303固定安装在滑块301的外侧；螺纹钉304螺纹连接在安装板303上，且螺纹钉304的底部与底板1接触，其具体作用为：因四个滑块301与四个滑槽101滑动连接，且四个定位杆302固定安装在四个滑块301的顶部，从而对汽车驱动桥主减速器起到了定位的作用，方便轴承压装，又因四个安装板303固定安装在四个滑块301的外侧，且四个螺纹钉304螺纹连接在四个安装板303上，并且四个螺纹钉304的底部与四个底板1接触，进而提高了对汽车驱动桥主减速器的定位效果。本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种汽车驱动桥主减速器轴承压装装置，其特征在于，包括：底板(1)、定位组件(3)、压装组件(4)和辅助组件(5)；所述底板(1)上设置有四个滑槽(101)，且底板(1)的顶部固定安装有安装框(2)；所述定位组件(3)共设有四组，且四组定位组件(3)安装在四个滑槽(101)中；所述压装组件(4)安装在安装框(2)上；所述辅助组件(5)安装在压装组件(4)的底部；所述定位组件(3)包括：滑块(301)和定位杆(302)；所述滑块(301)与滑槽(101)滑动连接；所述定位杆(302)固定安装在滑块(301)的顶部；所述压装组件(4)包括：液压缸(401)和压装块(402)；所述液压缸(401)与安装框(2)固定连接；所述压装块(402)固定安装在液压缸(401)的底部。2.如权利要求1所述的一种汽车驱动桥主减速器轴承压装装置，其特征在于：所述底板(1)的拐角处贯穿设置有安装孔(102)。3.如权利要求1所述的一...
【专利技术属性】
技术研发人员：武伟，王成清，周丽娜，
申请(专利权)人：湖北省德龙车桥传动系统有限公司，
类型：新型
国别省市：
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