本实用新型专利技术提供了一种电动车电机钢圈端盖一体化合金结构，属于电动车电机钢圈技术领域。它解决了现有电机钢圈螺钉连接不可靠、内部空间小、电机散热性能较差和密封性不高的问题。本电动车电机钢圈端盖一体化合金结构，包括钢圈主体、衬圈、边盖及毂盖，边盖和衬圈为一体合金化设计，采用铝铁双金属一体铸造，边盖包含边盖主体、内圈配合部及榫卯配合部，内圈配合部嵌入衬圈内壁，衬圈包含衬圈主体、衬圈主体上方的连接部一及下方的连接部二，衬圈主体压装在钢圈主体内壁，连接部一与榫卯配合部形成榫卯配合，毂盖包含毂盖主体及台阶，台阶与连接部二采用螺钉紧固。本实用新型专利技术具有结构可靠、内部空间较大、电机散热性较好和密封性高的优点。高的优点。高的优点。
【技术实现步骤摘要】
一种电动车电机钢圈端盖一体化合金结构
[0001]本技术属于电动车电机钢圈
，涉及一种电动车电机的钢圈及端盖，特别涉及一种电动车电机钢圈端盖一体化合金结构。
技术介绍
[0002]电动车的电机外部机构一般由钢圈、衬圈、边盖及毂盖组成，当前电动车后轮钢圈的边盖和毂盖一般采用螺钉锁付并结合打胶进行紧固及密封，该装配形式不仅工序繁琐，而且要求安装时螺钉紧固力矩必须到位、打胶必须形成完整的密封圈，因此装配较过程复杂且易失误。另外的，该钢圈结构在实际使用过程中，螺钉容易出现松动或受雨水脏污等侵蚀而生锈，影响驾驶安全。
[0003]其次，为了提升电动车的性能（功率和扭矩等），只能扩大电动车的电机外形尺寸，往往电机快速提升性能的最快方法就是增加衬圈内径直径尺寸。因此，现市面上有一种钢圈盖子一体化纯铁质结构，其性能是提升了，也降低了成本。但导致电机散热差，影响续航里程，且该结构电机密封性差，易漏水。
[0004]因此，亟需一种减少螺钉的使用，能使钢圈结构强度高、性能提升，并能增大衬圈内径、便于散热、安装、防水和降成本的高性能电动车电机钢圈端盖一体化合金结构是现在所需要的。
技术实现思路
[0005]本技术的目的是针对现有技术中存在的上述问题，提供了一种内部空间较大、安装方便、散热好、密封性好且成本较低的电动车电机钢圈端盖一体化合金结构。
[0006]本技术的目的可通过下列技术方案来实现：一种电动车电机钢圈端盖一体化合金结构，包括钢圈主体、衬圈、边盖及毂盖，其特征在于，所述的边盖和衬圈为一体合金化设计，且采用铝铁双金属一体铸造而成，所述的边盖包含边盖主体、内圈配合部及榫卯配合部，所述的内圈配合部嵌入衬圈内壁，所述的衬圈包含衬圈主体、衬圈主体上方的连接部一及衬圈主体下方的连接部二，所述的衬圈主体压装在钢圈主体内壁，所述的连接部一与榫卯配合部形成榫卯配合，所述的毂盖包含毂盖主体及台阶，所述的台阶与连接部二配合并采用螺钉紧固。
[0007]在上述的一种电动车电机钢圈端盖一体化合金结构中，所述的边盖为铝合金材质，所述的衬圈为铁材质。
[0008]在上述的一种电动车电机钢圈端盖一体化合金结构中，所述的榫卯配合部及连接部一结构相同且能够互相配合，该榫卯配合部及连接部一均由榫卯单元圆周阵列形成，所述的榫卯单元包含拼接面、凸起的榫头及与所述的榫头相适配的卯眼，所述的榫头为燕尾榫形状。
[0009]在上述的一种电动车电机钢圈端盖一体化合金结构中，所述的连接部一上方为锥形斜面，该锥形斜面的倾斜角度与榫卯配合部的斜面和内圈配合部的斜面的倾斜角度均相
同。
[0010]在上述的一种电动车电机钢圈端盖一体化合金结构中，所述的台阶外周圆周阵列有若干个梯形凸台，所述的梯形凸台上开设有螺纹孔，且该螺纹孔连接有安装螺钉。
[0011]与现有技术相比，本电动车电机钢圈端盖一体化合金结构具有下列优点：
[0012]1、衬圈和边盖采用一体化设计，双金属铸造，使衬圈一侧取消螺纹连接，从而能够较多的减小衬圈厚度，增大车轮钢圈的内部空间，因此能够制造更大规格的轮毂电机，提升电动车整体性能；
[0013]2、衬圈和边盖取消螺纹连接，采用一体化设计，不仅能降低生产成本，也简化了装配步骤，同时提升电机的密封性。
附图说明
[0014]图1是本合金化车轮钢圈及端盖的剖视结构示意图。
[0015]图2是本合金化车轮钢圈及端盖的立体结构示意图。
[0016]图3是本合金化车轮钢圈及端盖的立体结构示意图。
[0017]图4是本合金化车轮钢圈边盖的立体结构示意图。
[0018]图中，1、钢圈主体；2、衬圈；3、边盖；4、毂盖；5、内圈配合部；6、榫卯配合部；7、衬圈主体；8、连接部一；9、连接部二；10、台阶；11、拼接面；12、榫头；13、卯眼；14、梯形凸台。
具体实施方式
[0019]以下是本技术的具体实施例并结合附图，对本技术的技术方案作进一步的描述，但本技术并不限于这些实施例。
[0020]如图1、图2、图3、图4所示，本电动车电机钢圈端盖一体化合金结构，包括钢圈主体1、衬圈2、边盖3及毂盖4，边盖3和衬圈2为一体合金化设计，且采用铝铁双金属一体铸造而成，边盖3包含边盖主体、内圈配合部5及榫卯配合部6，内圈配合部5嵌入衬圈2内壁，衬圈2包含衬圈主体7、衬圈主体7上方的连接部一8及衬圈主体7下方的连接部二9，衬圈主体7压装在钢圈主体1内壁，连接部一8与榫卯配合部6形成榫卯配合，毂盖4包含毂盖主体及台阶10，台阶10与连接部二9配合并采用螺钉紧固。
[0021]进一步细说，边盖3为铝合金材质，铝的良好导热性有助于轮毂电机更好的散热。衬圈2为铁材质，能够使车轮钢圈承受较大的外应力，不易变形。
[0022]优选的，榫卯配合部6及连接部一8结构相同且能够互相配合，该榫卯配合部6及连接部一8均由榫卯单元圆周阵列形成，榫卯单元包含拼接面11、凸起的榫头12及与所述的榫头12相适配的卯眼13，榫头12为燕尾榫形状。
[0023]优选的，连接部一8上方为锥形斜面，该锥形斜面的倾斜角度与榫卯配合部6的斜面和内圈配合部5的斜面的倾斜角度均相同。
[0024]进一步细说，台阶10外周圆周阵列有若干个梯形凸台14，梯形凸台14上开设有螺纹孔，且该螺纹孔连接有安装螺钉。相较于传统的直接在衬圈主体7上开设螺纹孔，本结构将螺纹孔外移至台阶10和梯形凸台14上，从而减小衬圈主体7的厚度，增大内部轮毂电机的安装空间。
[0025]本文中所描述的具体实施例仅仅是对本技术精神作举例说明。本技术所
属
的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本技术的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。
[0026]尽管本文较多地使用了钢圈主体1、衬圈2、边盖3、毂盖4、内圈配合部5、榫卯配合部6、衬圈主体7、连接部一8、连接部二9、台阶10、拼接面11、榫头12、卯眼13、梯形凸台14等术语，但并不排除使用其它术语的可能性。使用这些术语仅仅是为了更方便地描述和解释本技术的本质；把它们解释成任何一种附加的限制都是与本技术精神相违背的。
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【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种电动车电机钢圈端盖一体化合金结构，包括钢圈主体（1）、衬圈（2）、边盖（3）及毂盖（4），其特征在于，所述的边盖（3）和衬圈（2）为一体合金化设计，且采用铝铁双金属一体铸造而成，所述的边盖（3）包含边盖主体、内圈配合部（5）及榫卯配合部（6），所述的内圈配合部（5）嵌入衬圈（2）内壁，所述的衬圈（2）包含衬圈主体（7）、衬圈主体（7）上方的连接部一（8）及衬圈主体（7）下方的连接部二（9），所述的衬圈主体（7）压装在钢圈主体（1）内壁，所述的连接部一（8）与榫卯配合部（6）形成榫卯配合，所述的毂盖（4）包含毂盖主体及台阶（10），所述的台阶（10）与连接部二（9）配合并采用螺钉紧固。2.根据权利要求1所述的一种电动车电机钢圈端盖一体化合金结构，其特征在于，所述的边盖（3）为铝合金材质，所述的衬圈（2）为铁材质。...
【专利技术属性】
技术研发人员：晏小青，
申请(专利权)人：浙江绿驹车业有限公司，
类型：新型
国别省市：
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