一种可弯折的转刹把总成制造技术

本实用新型专利技术公开了一种可弯折的转刹把总成，包括支撑杆，所述支撑杆上设有握把和刹车架，所述刹车架内转动连接有刹车把手，所述刹车把手位于所述握把的后侧，所述支撑杆由固定部和活动部铰接而成，所述刹车把手由与所述刹车架连接的连接部和延长部铰接而成，所述活动部上固设有限位板，所述限位板内设有用以容纳所述延长部的容纳槽，握把和刹车把手的铰接处能够弯折并使一部分的握把和刹车把手向上翘起，减少了电动车的占地面积，并减少了收到外力碰撞的风险；用户能够通过带动限位杆左右运动从而控制握把和刹车把手是否能够进行弯曲，在电动车行驶过程中，握把和刹车把能够被限定角度，从而保证行驶安全。从而保证行驶安全。从而保证行驶安全。

【技术实现步骤摘要】
一种可弯折的转刹把总成


[0001]本技术涉及电动车握把领域，尤其涉及一种可弯折的转刹把总成。

技术介绍

[0002]电动车转刹把总成是一种安装于电动二轮车上的组件，其内包含有握把和刹车把手，其中握把若能够旋转，则其旋转的角度用于控制电动车的速度，而刹车把手用于控制电动车的减速。
[0003]如在申请号202020959078.7上所公开的一种电动车转把刹把所示，目前市面上的二轮车上，刹车把手和转把一般会延伸至车辆两侧，增加了二轮车停放时的占地面积，且相对于车身处于突出状态的刹车把手和转把更加容易受到外力撞击，造成电动车损坏。

技术实现思路

[0004]针对现有技术的不足，本技术提供了一种可弯折的转刹把总成，用以解决电动车转刹把过于突出，容易受到外力碰撞的问题。
[0005]本技术提供如下技术方案：一种可弯折的转刹把总成，包括支撑杆，所述支撑杆上设有握把和刹车架，所述刹车架内转动连接有刹车把手，所述支撑杆远离所述握把的一端能够通过固定连接于电动车车架上，所述刹车把手位于所述握把的后侧，所述支撑杆由固定部和活动部构成，所述活动部铰接于所述固定部上，所述握把位于所述活动部上，所述刹车架固定于所述固定部上，所述刹车把手由与所述刹车架连接的连接部，以及铰接于所述连接部末端的延长部构成，所述活动部上固设有限位板，所述限位板内设有左右贯通并用以容纳所述延长部的容纳槽，所述延长部能够在所述容纳槽内滑动，且所述容纳槽的上下宽幅与所述延长部的上下宽幅适配，即所述固定部和所述活动部处于同一轴线位置时所述延长部也不会相对于所述连接部发生弯折，且此时用户握动所述延长部时能够带动所述连接部摆动从而进行刹车，所述活动部相对于所述固定部处于竖立状态时能够通过所述限位板以使得所述延长部也相对于所述连接部处于竖立状态，在活动部和延长部处于竖立状态时能够减少安装本技术的二轮车的占地面积，减少受到外力以致车辆受损的可能性。
[0006]优选的，所述活动部内设有左右贯通的通孔，所述通孔内左右滑动连接有限位杆，所述固定部靠近所述活动部的侧面内设有用于容纳所述限位杆的适配槽，所述固定部内还设有作用于所述活动部的弹性组件，所述限位杆没有位于所述适配槽内时所述弹性组件使得所述活动部趋向于处于竖立状态，限位杆能够左右运动，即当限位杆进入适配槽内时活动部会保持与固定部处于同一轴线上，且当限位杆脱离适配槽时弹性组件能够使得活动部自动翘起，无需用户手动控制活动部的角度。
[0007]优选的，所述弹性组件包括设于所述固定部靠近所述活动部的侧面内的弹簧槽，所述弹簧槽内左右滑动连接有抵接杆，且所述抵接杆通过弹簧连接于所述弹簧槽的侧面上，抵接杆能够推动活动部以使其趋向于竖立，而用户能够简单地下压活动部即可使得活
动部复位。
[0008]优选的，所述弹簧槽、所述抵接杆以及所述弹簧有两个，且分别位于所述适配槽的前后两侧，使得弹出力度平衡，提高了使用寿命。
[0009]优选的，所述活动部远离所述固定部的一端转动连接有拨动环，所述拨动环的内环面加工有螺纹，所述限位杆为非圆柱形，且所述限位杆的末端上设有与所述拨动环螺纹连接且延伸至所述拨动环右侧的螺纹柱，用户能够通过转动拨动环从而使得限位杆进出适配槽，操作方便，且螺纹连接的方式使用寿命长，便于维护和维修。
[0010]优选的，所述螺纹柱的末端固定有能够抵接于所述拨动环侧面上的限位柱。
[0011]优选的，所述握把为电动车转把，且所述握把内附带有用于检测所述握把内转动组件转动角度的霍尔组件，所述握把内的转动组件外侧面上套设有胶套，所述胶套的内侧面固设有多个横向的胶条，所述握把内转动组件的外侧面内设有多个与所述胶条适配的横槽，所述胶套抵接于所述拨动环以避免脱落，所述拨动环可拆装，在拨动环被取下时用户能够向右拉动胶套并对胶套进行更换，更换流程简单，且在胶条的作用下，用户对于胶套上施加的力能够作用至旋转部件上，此种构造使得胶套在可更换的同时避免了其与旋转部件之间的打滑，保证了行驶安全。
[0012]本技术提供了一种可弯折的转刹把总成，具有以下有益效果：
[0013]本技术内的握把和刹车把手能够弯折并向上翘起，减少了电动车的占地面积，并减少了收到外力碰撞的风险；
[0014]用户能够通过带动限位杆左右运动从而控制握把和刹车把手是否能够进行弯曲，在电动车行驶过程中，握把和刹车把能够被限定角度，从而保证行驶安全。
附图说明
[0015]图1是本技术的外观示意图；
[0016]图2是本技术的结构示意图；
[0017]图3是图2中A
‑
A的结构示意图。
[0018]图中：
[0019]11、支撑杆；12、握把；13、刹车架；14、刹车把手；31、固定部；32、活动部；41、连接部；42、延长部；43、限位板；51、通孔；52、限位杆；53、适配槽；54、抵接杆；55、拨动环；57、环槽；58、滑块；59、胶套；60、限位柱。
具体实施方式
[0020]下面详细描述本技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本技术，而不能理解为对本技术的限制。
[0021]在本技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。
[0022]此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本技术的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。
[0023]在本技术中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接或彼此可通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0024]参照图1
‑
图3，根据本技术一种可弯折的转刹把总成的实施例，包括支撑杆11，所述支撑杆11上设有握把12和刹车架13，所述刹车架13内转动连接有刹车把手14，所述支撑杆11远离所述握把12的一端能够通过固定连接于电动车车架上，所述刹车把手14位于所述握把12的后侧，所述支撑杆11由固定部31和活动部32本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种可弯折的转刹把总成，包括支撑杆（11），所述支撑杆（11）上设有握把（12）和刹车架（13），所述刹车架（13）内转动连接有刹车把手（14），所述支撑杆（11）远离所述握把（12）的一端能够通过固定连接于电动车车架上，所述刹车把手（14）位于所述握把（12）的后侧，其特征在于：所述支撑杆（11）由固定部（31）和活动部（32）构成，所述活动部（32）铰接于所述固定部（31）上，所述握把（12）位于所述活动部（32）上，所述刹车架（13）固定于所述固定部（31）上，所述刹车把手（14）由与所述刹车架（13）连接的连接部（41），以及铰接于所述连接部（41）末端的延长部（42）构成，所述活动部（32）上固设有限位板（43），所述限位板（43）内设有左右贯通并用以容纳所述延长部（42）的容纳槽，所述延长部（42）能够在所述容纳槽内滑动，且所述容纳槽的上下宽幅与所述延长部（42）的上下宽幅适配，即所述固定部（31）和所述活动部（32）处于同一轴线位置时所述延长部（42）也不会相对于所述连接部（41）发生弯折，且此时用户握动所述延长部（42）时能够带动所述连接部（41）摆动从而进行刹车，所述活动部（32）相对于所述固定部（31）处于竖立状态时能够通过所述限位板（43）以使得所述延长部（42）也相对于所述连接部（41）处于竖立状态。2.根据权利要求1所述的一种可弯折的转刹把总成，其特征在于：所述活动部（32）内设有左右贯通的通孔（51），所述通孔（51）内左右滑动连接有限位杆（52），所述固定部（31）靠近所述活动部（32）的侧面内设有用于容纳所述限位杆（52）的适配槽（53），所述固定部...

【专利技术属性】
技术研发人员：张和，桑益民，桑蒙蒙，
申请(专利权)人：温州桑泰电子科技有限公司，
类型：新型
国别省市：