盾构分体始发用可调式桥架制造技术

本实用新型专利技术提供了一种盾构分体始发用可调式桥架。所述桥架包括管片吊机、两根吊运轨道和通过水平连杆连接的两组架体，每组架体包括伸缩式横梁、固定立柱和高度可调式立柱，所述伸缩式横梁包括固定梁、伸缩梁和横向调节油缸，所述固定立柱设置在伸缩梁的端部，高度可调式立柱设置在固定梁的端部，在固定梁上设有轨道安装槽；每根吊运轨道的一端通过调节机构安装轨道安装槽内，另一端向下朝向固定立柱延伸并水平伸出桥架至盾尾区域，且吊运轨道与固定立柱通过弹性支架连接，在每根吊运轨道的端部设有与盾尾连接的铰链构件。本实用新型专利技术的桥架可以随着盾构机向前掘进，不断伸长增加配套装置存放空间，通过改变桥架后部高度，保证渣土斗的装土量。土斗的装土量。土斗的装土量。

【技术实现步骤摘要】
盾构分体始发用可调式桥架


[0001]本技术属于盾构施工
，尤其涉及一种盾构分体始发用可调式桥架，主要用于极限空间内的盾构分体始发时的皮带输送机、吊运系统及台车管路的安装支撑。

技术介绍

[0002]现在城市空间出现异常紧张现象，为了更好的推动城镇化水平，进一步规划逐渐向地下空间开展，盾构因施工工艺与城市特点相适应，所以常作为首选设备，尤其土压平衡盾构机在施工过程中，主要是通过螺旋输送机将渣土转移至皮带输送机，随后挖掘出的渣土输送至水平运输的渣土斗中。
[0003]在盾构施工过程中，经常会因为周围环境限制或地下空间用途不同，出现车站长度不足、宽度不足或高度不足，导致盾构机后配套台车无法存放在隧道设计轴线的位置，从而导致盾构始发车站或始发井不能满足盾构机整体始发要求；或者是因为车站结构不标准，不设置专门出渣口或出闸口位置与设计轴线存在偏差，而无法达到整体始发要求；针对上述情况一般会采用分体始发。分体始发是将盾体置于始发井内，台车置于地面，然后通过在盾尾设置桥架用于架设台车连接管线和安装皮带输送机及吊运系统。现有的桥架结构大都是垂直水平尺寸固定不变，无法在不同工况(项目)进行重复循环使用；而且桥架结构设计中所有部件连接为固定形式连接，没有活动空间，不便于调整，如果遇到皮带输送机需要延伸或吊运系统需要延长时，都无法提供安装空间，从而影响正常盾构始发；除此之外，现有的桥架结构设计为桁架结构，重量较大，且桥架前段与盾体内部H架相连。

技术实现思路

[0004]本技术提供了一种盾构分体始发用可调式桥架，所述桥架可以随着掘进进行长度或高度调整，增加配套装置的存放空间，方便渣土的运输，且可以保证在盾构始发过程中吊运系统的受力稳定及运行安全。
[0005]为了达到上述技术目的，本技术提供了一种盾构分体始发用可调式桥架，其特征在于：所述桥架包括平行设置中的两组架体和位于两组架体之间的管片吊运系统，所述管片吊运系统包括吊运轨道和管片吊运机；所述两组架体之间通过水平连杆连接，每组架体包括伸缩式横梁、固定立柱和高度可调式立柱，所述伸缩式横梁包括固定梁、伸缩梁和横向调节油缸，所述固定立柱设置在伸缩梁的自由端，高度可调式立柱设置在固定梁的自由端，在固定梁上设有轨道安装槽；所述吊运轨道设有两根，两根吊运轨道的其中一端通过调节机构分别安装在两组架体固定梁上的轨道安装槽内，另一端向下朝向固定立柱延伸，并水平伸出桥架，每根吊运轨道与固定立柱通过弹性支架连接，在每根吊运轨道的伸出桥架的自由端设有与盾尾连接的铰链构件。
[0006]本技术进一步的技术方案：所述固定立柱和高度可调式立柱的底部分别设有行走机构，在两组架体的固定梁之间还有设有皮带安装架。
[0007]本技术较优的技术方案：所述伸缩梁与固定梁之间嵌套连接，并在连接部位
对应设有多个调节螺孔；所述横向调节油缸的缸体安装在固定梁上，活塞端通过支架安装在伸缩梁上，在横向调节油缸的作用下，伸缩梁沿着固定梁端部的伸缩套移动，并在移动到设定位置后，通过多个第一锁紧螺栓固定锁紧。
[0008]本技术较优的技术方案：所述高度可调式立柱包括相互嵌套的伸缩式立柱和纵向调节油缸，并在纵向调节油缸的作用下调节伸缩式立柱的高度，在调节到设定位置后，通过多个第二锁紧螺栓固定锁紧。
[0009]本技术较优的技术方案：所述调节机构包括水平设置在轨道安装槽内的调节螺杆和固定设置在吊运轨道端部的螺纹调节套，所述螺纹调节套与调节螺杆螺纹连接；所述调节螺杆的两端分别与轨道安装槽的端部通过轴承转动连接，其中一端伸出轨道安装槽，并设有控制电机；所述调节机构和横向调节油缸同步工作。
[0010]本技术较优的技术方案：所述弹性支架包括固定安装在固定立柱上的支撑板和连接支撑板与吊运轨道的弹簧。
[0011]本技术较优的技术方案：两根吊运轨道的滑轨设置在相对的侧面，所述管片吊运机的两端分别通过行走轮嵌入滑轨内，并沿着滑轨移动。
[0012]本技术的有益效果：
[0013](1)本技术的桥架可以垂直或水平伸缩调整，可以随着盾构机向前掘进，不断伸长桥架结构，增加配套装置存放空间；可以通过改变桥架后部的高度，使渣土斗存在向前移动的空间，保证渣土斗的装土量，降低出渣难度，保证盾构始发的连续、快速施工；且桥架伸缩结构设计为伸缩套，伸缩完成后安装机械插销进行锁死，保证安全。
[0014](2)本技术的桥架中的管片吊运机设计了铰接连接和滑动连接两种形式，桥架水平伸缩时，管片吊运机轨道末端可以沿着滑动装置进行移动，桥架垂直伸缩时，管片吊运机轨道前端可以绕着铰接装置进行转动，两种连接形式使得桥架结构尺寸调整后受力保持不便，不出现受力异常。
[0015](3)本技术的桥架设计了单独的框架结构，桁架数量少，布置简单，受力稳定；桥架结构设计4个立柱，并安装了行走轮，可以单独行走，并且行走轮轨道可以共用渣土车轨道的轨枕，无需单独设计。
[0016](4)本技术桥架前端立柱结构设计了缓冲结构，保证轨道吊运系统的受力稳定及运行安全，避免吊装过程中发生晃动。
附图说明
[0017]图1是本技术的结构示意图；
[0018]图2是本技术横梁和纵梁收缩状态示意图；
[0019]图3是本技术的横梁和纵梁伸开状态示意图；
[0020]图4是本技术的吊运轨道和立柱连接示意图；
[0021]图5是本技术的吊运轨道与横梁连接部位内部结构示意图；
[0022]图6是本技术的吊运轨道与横梁连接部位纵向剖面图。
[0023]图中：1—水平连杆，2—伸缩式横梁，200—固定梁，201—伸缩梁， 202—轨道安装槽，203—横向调节油缸，204—第一锁紧螺栓，3—固定立柱，4—高度可调式立柱，5—吊运轨道，500—滑轨，6—管片吊运机，7—弹性支架，700—支撑板，701—弹簧，8—铰链构件，
9—纵向调节油缸， 10—第二锁紧螺栓，11—调节螺杆，12—螺纹调节套，13—控制电机，14 —行走机构，15—行走轮，16—皮带安装架。
具体实施方式
[0024]下面结合附图和实施例对本技术作进一步说明。附图1至图5均为实施例的附图，采用简化的方式绘制，仅用于清晰、简洁地说明本技术实施例的目的。以下对在附图中的展现的技术方案为本技术的实施例的具体方案，并非旨在限制要求保护的本技术的范围。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0025]在本技术的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“内”、“外”、“左”、“右”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该技术产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，或者是本领域技术人员惯常理解的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的设备或本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种盾构分体始发用可调式桥架，其特征在于：所述桥架包括平行设置的两组架体和位于两组架体之间的管片吊运系统，所述管片吊运系统包括吊运轨道(5)和管片吊运机(6)；所述两组架体之间通过水平连杆(1)连接，每组架体包括伸缩式横梁(2)、固定立柱(3)和高度可调式立柱(4)，所述伸缩式横梁(2)包括固定梁(200)、伸缩梁(201)和横向调节油缸(203)，所述固定立柱(3)设置在伸缩梁(201)的自由端，高度可调式立柱(4)设置在固定梁(200)的自由端，在固定梁(200)上设有轨道安装槽(202)；所述吊运轨道(5)设有两根，两根吊运轨道(5)的其中一端通过调节机构分别安装在两组架体固定梁(200)上的轨道安装槽(202)内，另一端向下朝向固定立柱(3)延伸，并水平伸出桥架至盾尾区域，每根吊运轨道(5)与固定立柱(3)通过弹性支架(7)连接，在每根吊运轨道(5)的伸出桥架的自由端设有与盾尾连接的铰链构件(8)。2.根据权利要求1所述的一种盾构分体始发用可调式桥架，其特征在于：所述固定立柱(3)和高度可调式立柱(4)的底部分别设有行走机构(14)，在两组架体的固定梁(200)之间还有设有皮带安装架(16)。3.根据权利要求1或2所述的一种盾构分体始发用可调式桥架，其特征在于：所述伸缩梁(201)与固定梁(200)之间嵌套连接，并在连接部位对应设有多个调节螺孔；所述横向调节油缸(203)的缸体安装在固定梁(200)上，活塞端通过支架安装在伸缩...

【专利技术属性】
技术研发人员：史兵兵，张昆峰，周树清，徐宗辉，乔晓亮，刘成东，陈海斌，郑兆华，李祥云，刘金华，
申请(专利权)人：中铁十一局武汉重型装备有限公司，
类型：新型
国别省市：