用于隧道群T型联络通道掘进施工的施工系统技术方案

本实用新型专利技术提供一种用于隧道群T型联络通道掘进施工的施工系统。施工系统包括具有沿轴向延伸的形状的套筒以及附加连杆。套筒设置在主隧道中并通过沿轴向的一端与围绕联络通道的主隧道管片固定连接。附加连杆分别与套筒和围绕联络通道的主隧道管片连接，能够承受套筒与主隧道管片之间拉力的至少一部分。根据本实用新型专利技术，在套筒本身与主隧道管片连接的基础上，增加了附加连杆将二者连接，能够提供额外的抗拉强度，使得套筒能够承受更大的轴向拉力。由此可以取消反力架的背靠支撑，将其通过传力拉杆连接到套筒上，使掘进装备作用的反作用力通过套筒传递到始发侧的主隧道管片。附加连杆可以确保套筒连接的可靠性和安全性。连杆可以确保套筒连接的可靠性和安全性。连杆可以确保套筒连接的可靠性和安全性。

【技术实现步骤摘要】
用于隧道群T型联络通道掘进施工的施工系统


[0001]本技术涉及地下工程
，具体而言，涉及一种用于隧道群T型联络通道掘进施工的施工系统。

技术介绍

[0002]根据《地铁设计规范》规定：两条单线区间隧道之间，当隧道连贯长度大于600m时，应设联络通道。地铁隧道及市政公路隧道的联络通道大都采用矿山法。例如在地下水较为丰富的区域，通常采用冻结法加固，然后采用矿山法进行联络通道开挖施工。然而，冻结法施工容易导致冻胀、融沉等不良后果，通常会引起一定的地面沉降，地面沉降较大时甚至发生垮塌危险，这对地质条件复杂、环境保护要求高的城市核心区域尤其难以适应。并且这一施工方法建设工期长，通常需要超过100天的冰冻，然后才能开始开挖，使建设工期经常长达4
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6个月。另外，对于有砂层和承压水的地层，冻结法效果并不好，容易出事故，对环境影响大、风险很高。
[0003]近些年提出了采用拼装式联络通道结构，并采用机械法联络通道施工的方法。机械法联络通道施工通常需要用到与主隧道管片连接的套筒。常规方法是将套筒吊装到主隧道中之后与主隧道管片焊接在一起。然而，隧道环境、焊接空间的限制容易导致焊接质量变差，甚至出现焊接完成后的焊缝强度不足的问题。此种情况下，如果外界给套筒施加较大的轴向力时，有可能产生焊缝撕裂的不利后果。
[0004]因此，希望提供一种用于联络通道掘进施工的施工系统以至少部分地解决上述问题。

技术实现思路

[0005]本技术的目的在于，提供一种用于隧道群T型联络通道掘进施工的施工系统，以增加套筒连接强度，保证套筒在整个施工期间能够牢固连接。
[0006]根据本技术的一个方面，提供一种用于隧道群T型联络通道掘进施工的施工系统，所述联络通道用于联络至少一条主隧道，所述施工系统包括：
[0007]套筒，所述套筒具有沿轴向延伸的形状，设置在所述主隧道中并通过沿所述轴向的一端与围绕所述联络通道的主隧道管片固定连接；以及
[0008]附加连杆，所述附加连杆分别与所述套筒和围绕所述联络通道的主隧道管片连接，构造为能够承受所述套筒与所述主隧道管片之间拉力的至少一部分。
[0009]在部分实施方式中，所述施工系统还包括：
[0010]反力架，所述反力架设置在所述联络通道的始发侧的所述主隧道中，用于在掘进方向上为掘进装备提供支撑；和
[0011]传力拉杆，所述传力拉杆将所述反力架连接至所述套筒，使得所述反力架承受的所述掘进设备的反作用力经由所述传力拉杆和所述套筒传递至所述围绕所述联络通道的始发端的主隧道管片。
[0012]在部分实施方式中，所述附加连杆上加载有预紧力。
[0013]在部分实施方式中，所述主隧道管片上设置有螺纹连接件，所述附加连杆通过所述螺纹连接件与所述主隧道管片连接。
[0014]在部分实施方式中，所述螺纹连接件通过提前预埋、打孔植入或焊接的方式固定在所述主隧道管片上。
[0015]在部分实施方式中，所述套筒上设置有固定座，所述固定座具有长条孔，所述附加连杆穿过所述长条孔连接至所述固定座，并且能够沿所述长条孔相对于所述固定座移动。
[0016]在部分实施方式中，所述长条孔沿所述套筒的径向延伸，或者沿所述套筒的周向延伸。
[0017]在部分实施方式中，所述附加连杆的穿过所述长条孔的端部设置有尺寸大于所述长条孔的宽度的防脱件。
[0018]在部分实施方式中，所述防脱件可拆卸地连接至所述附加连杆的所述端部。
[0019]在部分实施方式中，所述防脱件通过螺纹连接的方式可拆卸地设置。
[0020]在部分实施方式中，所述附加连杆包括可变形部，所述可变形部构造为能够通过自身的形状变化改变所述附加连杆的分别与所述主隧道管片和所述套筒连接的两端的相对位置。
[0021]在部分实施方式中，所述可变形部为万向节或柔性链条。
[0022]在部分实施方式中，所述附加连杆以不可拆卸的方式与所述主隧道管片和/或所述套筒连接。
[0023]在部分实施方式中，所述不可拆卸的方式包括预埋、焊接、铆接、一体成型中的至少一种。
[0024]在部分实施方式中，所述附加连杆设置有多个并围绕所述套筒的中心轴线以象限对称的方式布置。
[0025]根据本技术的施工系统具有如下有益的技术效果：
[0026]在套筒本身与主隧道管片连接的基础上，增加了附加连杆将二者连接。附加连杆能够提供额外的抗拉强度，使得套筒能够承受更大的轴向拉力。在此基础上，可以取消反力架的背靠支撑，从而将其通过传力拉杆连接到套筒上，使掘进装备作用在反力架上的反作用力通过套筒传递到始发侧的主隧道管片。这样可以简化了结构，使整个施工系统集约化，而且将反力架的背靠空间释放，为多条联络通道同步施工、机械法联络通道施工与主隧道施工同步进行提供了空间便利。附加连杆可以确保套筒连接的可靠性和安全性。
附图说明
[0027]为了更好地理解本技术的上述及其他目的、特征、优点和功能，可以参考附图中所示的优选实施方式。附图中相同的附图标记指代相同的部件。本领域技术人员应该理解，附图旨在示意性地阐明本技术的优选实施方式，对本技术的范围没有任何限制作用，图中各个部件并非按比例绘制。其中，
[0028]图1为根据本技术的一种优选实施方式的施工系统的立体图；
[0029]图2为主隧道管片与联络通道洞门环的受力分析模型；
[0030]图3和图4分别为主隧道管片与联络通道洞门环在不同顶推压力下的受力分析结
果；
[0031]图5为使用根据本技术的施工系统进行机械法联络通道施工时主隧道断面的示意图；以及
[0032]图6至图10分别为根据本技术的不同实施方式的套筒与主隧道管片连接的示意图。
具体实施方式
[0033]现在参考附图，详细描述本技术的具体实施方式。这里所描述的仅仅是根据本技术的优选实施方式，本领域技术人员可以在所述优选实施方式的基础上想到能够实现本技术的其他方式，所述其他方式同样落入本技术的范围。
[0034]为了实现地下空间网络互通，需要建设大量的T字型连接隧道。比如：地铁、公路区间联络通道、地铁出入口及风井、市政管廊检修井、长隧道中间风井、水务隧道连接线等等。本技术提供一种适用于机械法进行隧道群T型联络通道施工的施工系统。其中，联络通道可以是由管片或管节等拼装单元构成的拼装式联络通道。在一些应用示例中，该联络通道可以用于联络两条地铁主隧道。
[0035]图1示出了一种用于联络通道掘进施工的施工系统10，包括反力架11和多个传力拉杆12。其中，多个传力拉杆12沿联络通道的周向间隔排布，用于将反力架11与围绕联络通道的始发端的主隧道1的相应管片(可以称为主隧道管片)连接。反力架11用于为掘进装备提供支撑。其中，掘进装备作用在反力架11上的反作用力最终通过传力拉杆12传递至围绕联络通道的始发端的主隧道管本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于隧道群T型联络通道掘进施工的施工系统，所述联络通道用于联络至少一条主隧道，其特征在于，所述施工系统(10)包括：套筒(13)，所述套筒(13)具有沿轴向延伸的形状，设置在所述主隧道中并通过沿所述轴向的一端与围绕所述联络通道的主隧道管片(2)固定连接；以及附加连杆(3)，所述附加连杆(3)分别与所述套筒(13)和围绕所述联络通道的主隧道管片(2)连接，构造为能够承受所述套筒(13)与所述主隧道管片(2)之间拉力的至少一部分。2.根据权利要求1所述的施工系统，其特征在于，所述施工系统(10)还包括：反力架(11)，所述反力架(11)设置在所述联络通道的始发侧的所述主隧道中，用于在掘进方向上为掘进装备提供支撑；和传力拉杆(12)，所述传力拉杆(12)将所述反力架(11)连接至所述套筒(13)，使得所述反力架(11)承受的所述掘进装备的反作用力经由所述传力拉杆(12)和所述套筒(13)传递至所述围绕所述联络通道的始发端的主隧道管片(2)。3.根据权利要求1所述的施工系统，其特征在于，所述附加连杆(3)上加载有预紧力。4.根据权利要求1所述的施工系统，其特征在于，所述主隧道管片(2)上设置有螺纹连接件(21)，所述附加连杆(3)通过所述螺纹连接件(21)与所述主隧道管片(2)连接。5.根据权利要求4所述的施工系统，其特征在于，所述螺纹连接件(21)通过提前预埋、打孔植入或焊接的方式固定在所述主隧道管片(2)上。6.根据权利要求1所述的施工系统，其特征在于，所述套筒(13)上设置有固定座(131)，所述固定座(131)...

【专利技术属性】
技术研发人员：朱瑶宏，
申请(专利权)人：朱瑶宏，
类型：新型
国别省市：