本实用新型专利技术提供一种用于隧道群T型联络通道掘进施工的顶推系统。联络通道用于至少在沿着掘进方向的接收端联络主隧道。顶推系统包括反力架和多个传力拉杆。传力拉杆的一端与反力架连接，另一端穿过岩土层连接至围绕联络通道的接收端的主隧道管片。反力架用于在掘进方向上为掘进设备提供支撑，支撑力经由传力拉杆传递至围绕联络通道的接收端的主隧道管片。根据本方案，取消了背靠支撑，简化了结构，使整个顶推系统集约化，而且将反力架的背靠空间释放，为多道施工工序同步进行提供了空间便利。并且，利用岩土层为主隧道管片提供支撑，可以避免其由于传力拉杆的拉力而变形。免其由于传力拉杆的拉力而变形。免其由于传力拉杆的拉力而变形。
【技术实现步骤摘要】
用于隧道群T型联络通道掘进施工的顶推系统
[0001]本技术涉及地下工程
，具体而言，涉及一种用于隧道群T型联络通道掘进施工的顶推系统。
技术介绍
[0002]根据《地铁设计规范》规定：两条单线区间隧道之间，当隧道连贯长度大于600m时，应设联络通道。地铁隧道及市政公路隧道的联络通道大都采用矿山法。例如在地下水较为丰富的区域，通常采用冻结法加固，然后采用矿山法进行联络通道开挖施工。然而，冻结法施工容易导致冻胀、融沉等不良后果，通常会引起一定的地面沉降，地面沉降较大时甚至发生垮塌危险，这对地质条件复杂、环境保护要求高的城市核心区域尤其难以适应。并且这一施工方法建设工期长，通常需要超过100天的冰冻，然后才能开始开挖，使建设工期经常长达4
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6个月。另外，对于有砂层和承压水的地层，冻结法效果并不好，容易出事故，对环境影响大、风险很高。
[0003]近些年提出了采用拼装式联络通道结构，并采用机械法联络通道施工的方法。在始发过程中，需要将预支撑台车张开，在上、下、左、右各个方向支撑于主隧道管片，形成全环整体式预支撑结构，并将反力架支撑在始发方向相对侧的主隧道管片上以作为顶推装置的背靠承担推力。以地铁隧道施工为例，隧道内径通常在5.5m至6m，有些项目中甚至能够扩大至8.1m或更大。对于其他工程的隧道施工作业，隧道内径可能有大有小。而当前的预支撑结构能够适应隧道内径在在5.5m至7.1m之间变化的需求。当隧道直径大于7.1m，例如增加到8.1m时，采用同样的支撑方式将会导致预支撑结构的体系十分庞大。并且由于隧道直径变大，主隧道管片结构与支撑结构的适应性和稳定性，以及在施工过程中的应力变化、结构强度等，均需重新研究。目前的施工方法并不能提供任何借鉴。
[0004]此外，采用全环整体式预支撑结构，整个主隧道的空间被预支撑结构占用，车辆无法通行，施工位置两侧无法连通。这就导致只有在一条联络通道施工完毕之后才可以进行其他联络通道的施工或主隧道的其他施工，多个施工工序无法同步进行，导致施工进度延长。
[0005]因此，需要提供一种用于联络通道掘进施工的顶推系统以至少部分地解决上述问题，同时控制设备制造成本和施工成本。
技术实现思路
[0006]本技术的目的在于，提供一种用于隧道群T型联络通道掘进施工的顶推系统，以实现多种工序的同步施工，提高施工效率，缩短工期，并降低设备制造成本和施工成本。
[0007]根据本技术的一个方面，所述顶推系统包括反力架和多个传力拉杆，所述传力拉杆的一端与所述反力架连接，另一端穿过岩土层将所述反力架连接至围绕所述联络通道的接收端的主隧道管片，所述反力架用于在掘进方向上为掘进设备提供支撑，其中，支撑力经由所述传力拉杆传递至所述围绕所述联络通道的接收端的主隧道管片。所述联络通道
用于至少在沿着掘进方向的接收端联络主隧道，所述联络通道始发掘进的一端为始发端，掘进完成的一端可以称为接收端。
[0008]在部分实施方式中，围绕所述联络通道的接收端的主隧道管片的内表面设置有承台，所述传力拉杆穿过所述主隧道管片并与所述承台连接。
[0009]在部分实施方式中，所述承台是与所述主隧道管片分体设置的结构，并且所述承台具有能够在形状上与所述主隧道管片的内表面相贴合的侧面。
[0010]在部分实施方式中，所述承台为钢制结构。
[0011]在部分实施方式中，所述承台是与所述主隧道管片一体设置的预制钢筋混凝土结构。
[0012]在部分实施方式中，所述传力拉杆的末端穿过所述承台并通过紧固件锁定。
[0013]在部分实施方式中，所述传力拉杆的末端设置有垂直于自身轴向的卡槽，所述紧固件构造为固定在所述承台上的卡板，所述卡板与所述卡槽卡合。
[0014]在部分实施方式中，所述传力拉杆的末端设置有螺纹结构，所述紧固件构造为与所述螺纹结构螺纹接合的锁紧螺母。
[0015]在部分实施方式中，所述锁紧螺母与所述承台之间设置有垫圈。
[0016]在部分实施方式中，所述传力拉杆的末端设置有沿着垂直于自身轴向的方向贯通的通孔，所述紧固件构造为穿设在所述通孔中的锁定销。
[0017]在部分实施方式中，多个所述传力拉杆连接至同一个所述承台。
[0018]在部分实施方式中，每个拉杆包括沿自身轴向布置的多个子段，相邻的子段之间通过连接器连接固定。
[0019]在部分实施方式中，所述连接器的结构强度不低于所述子段的结构强度。
[0020]在部分实施方式中，所述传力拉杆包括空心管和穿设在所述空心管中的传力拉索，其中，所述空心管设置在岩土层中，所述传力拉索用于与所述反力架和所述围绕所述联络通道的接收端的主隧道管片连接。
[0021]在部分实施方式中，所述传力拉杆由螺纹钢制成。
[0022]在部分实施方式中，主隧道管片上由所述传力拉杆穿过的位置设置有用于防水的密封结构。
[0023]根据本技术的顶推系统具有如下有益的技术效果：
[0024]顶推系统利用接收端的主隧道管片与岩土层共同提供用于掘进装备的顶推支撑力，可以满足掘进装备向前推进的需求，并且取消了背靠支撑，不仅简化了结构，使整个顶推系统集约化，而且将反力架的背靠空间释放，为多条联络通道同步施工、机械法联络通道施工与主隧道施工同步进行提供了空间便利。本技术提出的这种顶推系统不仅制造成本低，而且由于其操作方便，节约施工空间，可以使多道施工工序同步进行，从而使施工成本明显降低。
附图说明
[0025]为了更好地理解本技术的上述及其他目的、特征、优点和功能，可以参考附图中所示的优选实施方式。附图中相同的附图标记指代相同的部件。本领域技术人员应该理解，附图旨在示意性地阐明本技术的优选实施方式，对本技术的范围没有任何限
制作用，图中各个部件并非按比例绘制。其中，
[0026]图1为根据本技术的一种优选实施方式的顶推系统的立体图；
[0027]图2为图1所示的顶推系统的侧视图；
[0028]图3为根据本技术的另一种优选实施方式的顶推系统的侧视图；以及
[0029]图4至图6分别示出了根据本技术的顶推系统的传力拉杆的末端通过不同紧固件锁定的示意图。
具体实施方式
[0030]现在参考附图，详细描述本技术的具体实施方式。这里所描述的仅仅是根据本技术的优选实施方式，本领域技术人员可以在所述优选实施方式的基础上想到能够实现本技术的其他方式，所述其他方式同样落入本技术的范围。
[0031]为了实现地下空间网络互通，需要建设大量的T字型连接隧道。比如：地铁、公路区间联络通道、地铁出入口及风井、市政管廊检修井、长隧道中间风井、水务隧道连接线等等。本技术提供一种适用于机械法进行隧道群T型联络通道施工的顶推系统。其中，联络通道可以是由管片或管节等拼装单元构成的拼装式联络通道。在一些应用示例中，该联络通道可以用于联络一条或两条本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种用于隧道群T型联络通道掘进施工的顶推系统，所述联络通道用于至少在沿着掘进方向的接收端联络主隧道，其特征在于，所述顶推系统(10)包括反力架(11)和多个传力拉杆(12)，所述传力拉杆(12)的一端与所述反力架(11)连接，另一端穿过岩土层连接至围绕所述联络通道的接收端的主隧道管片(2)，所述反力架(11)用于在掘进方向上为掘进设备提供支撑，其中，支撑力经由所述传力拉杆(12)传递至所述围绕所述联络通道的接收端的主隧道管片(2)。2.根据权利要求1所述的顶推系统，其特征在于，围绕所述联络通道的接收端的主隧道管片(2)的内表面设置有承台(3)，所述传力拉杆(12)穿过所述主隧道管片(2)并与所述承台(3)连接。3.根据权利要求2所述的顶推系统，其特征在于，所述承台(3)是与所述主隧道管片(2)分体设置的结构，并且所述承台(3)具有能够在形状上与所述主隧道管片(2)的内表面相贴合的侧面。4.根据权利要求3所述的顶推系统，其特征在于，所述承台(3)为钢制结构。5.根据权利要求2所述的顶推系统，其特征在于，所述承台(3)是与所述主隧道管片(2)一体设置的预制钢筋混凝土结构。6.根据权利要求2所述的顶推系统，其特征在于，所述传力拉杆(12)的末端穿过所述承台(3)并通过紧固件(123)锁定。7.根据权利要求6所述的顶推系统，其特征在于，所述传力拉杆(12)的末端设置有垂直于自身轴向的卡槽，所述紧固件(123)构造为固定在所述承台(3)上的卡板(123a)，所述卡板(123a)与所述卡槽卡合。8...
【专利技术属性】
技术研发人员：朱瑶宏，
申请(专利权)人：朱瑶宏，
类型：新型
国别省市：
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