减速电机和新能源车制造技术

本实用新型专利技术属于传动装置技术领域，尤其涉及一种减速电机和新能源车。本实用新型专利技术的减速电机包括壳体，设置有容置腔；安装支架，位于所述容置腔中，安装支架与所述壳体固定连接；定子组件，位于所述容置腔中，所述定子组件与所述壳体固定连接；转子，位于所述容置腔中；输入轴，至少包括第一分段、第二分段和第三分段，所述第二分段的外表面的轴线与第一分段的外表面的轴线平行且相距预设距离；行星齿轮，通过第二轴承与所述第二分段转动连接，行星齿轮的上设置有圆柱形凸起；内齿圈，与所述壳体固定连接，所述内齿圈与所述行星齿轮啮合；输出轴，通过第三轴承与第三分段转动连接。本实用新型专利技术的减速电机体积小，输出扭矩大，响应速度快。响应速度快。响应速度快。

【技术实现步骤摘要】
减速电机和新能源车


[0001]本技术涉及传动装置
，尤其涉及一种减速电机和新能源车。

技术介绍

[0002]车辆的在使用时常常会遇到需要在倾斜的路面停车的情况，为了使车辆在倾斜的路面停车时不溜车，可以使用驻车制动系统来锁紧变速箱齿轮和半轴的动力输出。对此，现有技术常常采用驻车制动系统中的减速电机给汽车施加一个足够大的阻力。为了能够输出较大的扭矩，现有技术多采用多对齿轮啮合进行多级减速的方式，例如公开号为202122678642.5的专利中采用了多个齿轮啮合进行减速的方式。采用前述方案，需要啮合传动的齿轮对数较做，造成减速电机整体体积过大，响应速度慢的问题。

技术实现思路

[0003]有鉴于此，本技术实施例提供了一种减速电机和新能源车用于解决现有的减速电机体积过大，响应速度慢的技术问题。
[0004]本技术采用的技术方案是：
[0005]第一方面，本技术提供了一种减速电机，包括：
[0006]壳体，设置有容置腔；
[0007]安装支架，位于所述容置腔中，所述安装支架与所述壳体固定连接；
[0008]定子组件，位于所述容置腔中，所述定子组件与所述壳体固定连接；
[0009]转子，位于所述容置腔中；
[0010]输入轴，至少包括第一分段、第二分段和第三分段，所述第二分段的外表面的轴线与所述第一分段的外表面的轴线平行且相距预设距离，所述第一分段通过第一轴承与所述安装支架转动连接，所述第三分段的轴线与所述第一分段的轴线在同一直线上，所述转子与所述第一分段固定连接；
[0011]行星齿轮，通过第二轴承与所述第二分段转动连接，所述行星齿轮的上设置有沿行星齿轮周向方向排列的圆柱形凸起；
[0012]内齿圈，与所述壳体固定连接，所述内齿圈与所述行星齿轮啮合；
[0013]输出轴，通过第三轴承与所述第三分段转动连接，所述输出轴上设置有沿输出轴周向方向排列的连接孔，所述圆柱形凸起的至少一部分穿入所述连接孔中。
[0014]优选地，所述壳体包括上壳体和下壳体，所述上壳体与所述下壳体为可拆卸连接。
[0015]优选地，所述下壳体中设置有第一台阶，所述第一台阶包括相接的第一表壁和第二表壁，所述安装支架上设置有限位环，所述限位环的外壁与所述第二表壁抵接，所述安装支架朝向所述输出轴的表面搭接所述第一表壁上。
[0016]优选地，所述安装支架上包括由安装支架朝向上壳体的表面朝所述上壳体方向凸起的第一安装部和由安装支架朝向输出轴的表面朝所述输出轴方向凸起的第二安装部，所述第一安装部和第二安装部围成一个半包围的容置腔，所述第一轴承设置在所述容置腔
中。
[0017]优选地，所述安装支架还包括连接部，所述连接部由第二安装部朝远离所述第一轴承的方向延伸至与所述限位环相接的位置。
[0018]优选地，所述连接部的数量为多个，所述多个连接部以所述限位环的中轴线为中心成放射状设置在所述安装支架上。
[0019]优选地，还包括轴向位置调节件，所述下壳体中设置有第二台阶，所述输出轴上设置有第三台阶，所述轴向位置调节件位于所述第二台阶的表壁和第三台阶的表壁之间。
[0020]优选地，所述定子组件环绕在所述转子的外周。
[0021]优选地，所述上壳体背向所述输出轴的表面上设置第一凸起、第二凸起和若干个第三凸起，所述第一凸起和第二凸起为半径不相等的环形凸起，所述第一凸起的中心与所述第二凸起的中心重合，所述第三凸起沿所述第一凸起的周向方向排布，所述第三凸起从第一凸起的中心位置相远离第一凸起中心位置的方向延伸。
[0022]第二方面，本技术提高一种新能源车，包括第一方面所述的减速电机。
[0023]有益效果：本技术的减速电机利用定子组件产生的旋转磁场带动转子转动，使转子带动输入轴转动。由于本实施例将输入轴划分成了三个分段，其中第二分段的外表面的轴线与所述第一分段的外表面的轴线平行且相距一定的距离，这样行星齿轮一方面随输入轴绕第一分段的轴线公转，另一方面在内齿圈的作用下绕第二分段的轴线自传。行星齿轮在中前述运动的同时利用设置在其上的圆柱形凸起和设置在输出轴上的连接孔驱动输出轴转动，输出轴的转动速度远远小于电机转子的转动速度，从而通过行星齿轮和齿圈啮合后的一级减速就实现了较大的传动比输出，使减速电机在保持较小体积的情况下就可以迅速输出较大的扭矩。
附图说明
[0024]为了更清楚地说明本技术实施例的技术方案，下面将对本技术实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图，这些均在本技术的保护范围内。
[0025]图1为本技术的减速电机的剖视图；
[0026]图2为本技术的减速电机的三维结构示意图；
[0027]图3为本技术中下壳体和安装支架装配的剖视图；
[0028]图4为本技术中输入轴的结构示意图；
[0029]图5为本技术中安装支架的结构示意图；
[0030]图6为本技术中内齿圈和行星齿轮啮合的结构示意图；
[0031]图7为本技术的减速电机的左视图。
[0032]图中零件部及其编号：
[0033]壳体10、上壳体11、第一凸起111、第二凸起112、第三凸起113、下壳体12、第一台阶121，第一表壁1211、第二表壁1212、第二台阶122、安装支架20、限位环21、第一安装部22、第二安装部23、连接部24、定子组件30、转子40、输入轴50、第一分段51、第二分段52、第三分段53、行星齿轮60、圆柱形凸起61、内齿圈70、输出轴80、第三台阶81、轴向位置调节件90。第一轴承91、第二轴承92、第三轴承93。
具体实施方式
[0034]为使本技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。在本技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括
……”...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.减速电机，其特征在于，包括：壳体，设置有容置腔；安装支架，位于所述容置腔中，所述安装支架与所述壳体固定连接；定子组件，位于所述容置腔中，所述定子组件与所述壳体固定连接；转子，位于所述容置腔中；输入轴，至少包括第一分段、第二分段和第三分段，所述第二分段的外表面的轴线与所述第一分段的外表面的轴线平行且相距预设距离，所述第一分段通过第一轴承与所述安装支架转动连接，所述第三分段的轴线与所述第一分段的轴线在同一直线上，所述转子与所述第一分段固定连接；行星齿轮，通过第二轴承与所述第二分段转动连接，所述行星齿轮的上设置有沿行星齿轮周向方向排列的圆柱形凸起；内齿圈，与所述壳体固定连接，所述内齿圈与所述行星齿轮啮合；输出轴，通过第三轴承与所述第三分段转动连接，所述输出轴上设置有沿输出轴周向方向排列的连接孔，所述圆柱形凸起的至少一部分穿入所述连接孔中。2.根据权利要求1所述的减速电机，其特征在于，所述壳体包括上壳体和下壳体，所述上壳体与下壳体为可拆卸连接。3.根据权利要求2所述的减速电机，其特征在于，所述下壳体中设置有第一台阶，所述第一台阶包括相接的第一表壁和第二表壁，所述安装支架上设置有限位环，所述限位环的外壁与所述第二表壁抵接，所述安装支架朝向所述输出轴的表面搭接所述第一表壁上。4.根据权利要求3所述的减速电机，其特征在于，所述安装支架上包括由安装支架...

【专利技术属性】
技术研发人员：孙晓，苏倩，
申请(专利权)人：江苏御传新能源科技有限公司，
类型：新型
国别省市：