座椅调温系统以及电动汽车技术方案

本发明专利技术公开一种座椅调温系统以及电动汽车，座椅调温系统包括：座椅换热器，设置在座椅内，用于与座椅换热，包括换热通道；调温组件，连通于换热通道的两端；其中，所述调温组件能驱动换热流体在所述调温组件和所述换热通道之间循环，所述调温组件能对换热流体进行加热或降温。本发明专利技术提供的技术方案旨在解决现有的新能源汽车在加热座椅时耗电多，且无法独立进行制冷或加热的问题。行制冷或加热的问题。行制冷或加热的问题。

【技术实现步骤摘要】
座椅调温系统以及电动汽车


[0001]本专利技术涉及电动汽车领域，具体涉及一种座椅调温系统以及电动汽车。

技术介绍

[0002]目前汽车座椅的加热采用电加热丝或半导体式进行加热，制冷多采用半导体制冷或通风制冷(引入驾驶舱内冷风)的方式。
[0003]公开号为CN103818287A的中国专利申请中提出了一种汽车座椅加热垫，采用电热丝进行加热的方式，由于采取电加热的方式其加热效率比较低(COP值小于1)，在新能源汽车应用中会在低温下的环境中消耗比较大的电量，从而会缩短电动车在低温下的续航里程。
[0004]公开号为CN206606088U的中国专利申请中提出了一种可以用半导体制冷和加热的座椅，采用半导体模块进行加热和制冷，其半导体模块需要相应的散热机构进行换热，需要占用相应的空间，而且半导体材料成本高，结构复杂。
[0005]公开号为CN206394495U的中国专利申请中提出了一种通风式汽车座椅，通过座椅内部嵌入风扇，吸入室内已经被冷却的气体进行座椅制冷的方式，其制冷和采暖只能依赖车内空调制冷的冷量和热量进行，无法独立的进行制冷和加热，同时，其加热和制冷的效率也较低，往往无法满足座椅表面加热和制冷的温度要求。

技术实现思路

[0006]本专利技术的主要目的是提供一种，旨在解决现有的新能源汽车在加热座椅时耗电大，且无法独立进行制冷或加热的问题。
[0007]为实现上述目的，本专利技术提出了一种座椅调温系统，其包括：
[0008]座椅换热器，设置在座椅内，用于与座椅换热，包括换热通道；
[0009]调温组件，连通于换热通道的两端；
[0010]其中，所述调温组件能驱动换热流体在所述调温组件和所述换热通道之间循环，在换热流体进入到所述调温组件内时所述调温组件对换热流体进行加热或降温。
[0011]优选的，所述调温组件包括：
[0012]余热回收组件，用于吸收电机和/或逆变器所散发的热量；以及
[0013]第一水泵；
[0014]其中，所述余热回收组件、所述座椅换热器和所述第一水泵能通过管道连接成一个回路，所述第一水泵能用于驱动换热流体在所述余热回收组件和所述座椅换热器中循环以加热所述座椅。
[0015]优选的，余热回收组件包括用于冷却电机的水套以及用于冷却逆变器的冷却器。
[0016]优选的，座椅调温系统还包括用于测量座椅的表面温度的温度传感器以及电连接温度传感器和第一水泵的控制器；
[0017]控制器配置为在接收到加热座椅指示后，通过温度传感器采集所述表面温度，在
所述表面温度不大于第一预设温度且电机运转时驱动第一水泵运转，在所述表面温度大于第一预设温度时停止驱动第一水泵。
[0018]优选的，座椅调温系统还包括座椅调温支路，所述换热通道设置在所述座椅调温支路上；
[0019]所述调温组件还包括水泵支路和余热回收支路；
[0020]其中，座椅调温支路的一端连通于水泵支路的一端，余热回收支路的两端能分别连通于座椅调温支路和水泵支路相互背离的一端，余热回收组件设置在余热回收支路上，第一水泵设置在水泵支路上。
[0021]优选的，所述调温组件还包括
[0022]导冷支路；
[0023]第一冷量使用支路；
[0024]制冷支路，两端分别连接于第一冷量使用支路，用于产生冷量并将冷量输送到第一冷量使用支路；
[0025]空调换热器，包括设置在制冷支路上的第一换热流道和设置在导冷支路上的第二换热流道，用于将冷量从第一换热流道输送到第二换热流道；
[0026]第一阀门组件，电连接于控制器，分别连接于导冷支路的两端、余热回收支路的两端以及座椅调温支路和水泵支路相互背离的一端；
[0027]其中，第一阀门组件能选择地将水泵支路、座椅调温支路与导冷支路和余热回收支路中的一个连接成一个回路。
[0028]优选的，控制器配置为在接收到加热座椅指示后，且在第一水泵运转前，驱动第一阀门组件将水泵支路、座椅调温支路与余热回收支路连接成一个回路；
[0029]控制器配置为在接收到座椅降温指示后，通过温度传感器采集所述表面温度，所述表面温度不小于第二预设温度时驱动第一阀门组件将水泵支路、座椅调温支路与导冷支路连接成一个回路，驱动第一水泵运转同时使制冷支路制冷，在所述表面温度小于第二预设温度时使制冷支路停止制冷同时停止驱动第一水泵运转。
[0030]优选的，第一阀门组件包括
[0031]第一阀门，能选择将导冷支路的一端和余热回收支路的一端中的一个与水泵支路背离座椅调温支路的一端相接通；
[0032]第二阀门，能选择将余热回收支路的另一端和导冷支路的另一端中的一个与座椅调温支路背离水泵支路的一端相接通。
[0033]优选的，所述调温组件还包括设置在第一冷量使用支路上的第一膨胀阀和均设置在制冷支路上的压缩机和第一换热器；
[0034]压缩机、第一换热器、第一膨胀阀和第一换热流道能通过管道依次连接成一个回路。
[0035]优选的，所述调温组件还包括与第一冷量使用支路并联的第二冷量使用支路以及均设置在第二冷量使用支路上的第二膨胀阀和第二换热器；
[0036]其中，压缩机、第一换热器、第二膨胀阀和第二换热器能通过管道依次连接成一个回路，第二换热器用于与驾驶室内的空气进行换热，第一换热器用于与驾驶室外的空气进行换热。
[0037]优选的，第一膨胀阀和第二膨胀阀均电连接于控制器；
[0038]控制器配置为在接收到座椅降温指示后，且在第一水泵运转之前，打开第一膨胀阀，关闭第二膨胀阀。
[0039]本专利技术还提出了一种电动汽车，其包括如上所述的座椅调温系统。
[0040]本专利技术技术方案中，座椅换热器设置在座椅内，座椅调温系统的调温组件能驱动换热流体在座椅换热器和调温组件中循环，调温组件能对换热流体加热，被加热后的换热流体流经座椅换热器时能加热座椅，调温组件还能对换热流体进行降温，被降温后的换热流体流经座椅换热器时使得座椅降温。采用换热流体对座椅进行加热，有利于调温组件回收电动汽车各个发热部件的低品位余热，而无需额外消耗电能，从而提升续航里程。由于采用换热流体换热，该调温组件还可以接入到电动汽车的空调系统中，利用车载空调的冷媒管路来对换热流体进行降温，座椅调温系统的结构也较为简单。
附图说明
[0041]为了更清楚地说明本专利技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图示出的结构获得其他的附图。
[0042]图1为本申请实施例中的座椅调温系统的结构示意图；
[0043]图2为本申请实施例中的座椅调温系统的结构示意图；
[0044]图3为本申请实施例中的座椅换热器的主视示意图；
[0045]图本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种座椅调温系统，其特征在于，包括：座椅换热器，设置在座椅内，用于与座椅换热，包括换热通道；调温组件，连通于换热通道的两端；其中，所述调温组件能驱动换热流体在所述调温组件和所述换热通道之间循环，所述调温组件能对换热流体进行加热或降温。2.根据权利要求1所述的座椅调温系统，其特征在于，所述调温组件包括：余热回收组件，用于吸收电机和/或逆变器所散发的热量；以及第一水泵；其中，所述余热回收组件、所述座椅换热器和所述第一水泵能通过管道连接成一个回路，所述第一水泵能用于驱动换热流体在所述余热回收组件和所述座椅换热器中循环以加热所述座椅。3.根据权利要求2所述的座椅调温系统，其特征在于，所述余热回收组件包括用于冷却电机的水套以及用于冷却逆变器的冷却器。4.根据权利要求2所述的座椅调温系统，其特征在于，所述座椅调温系统还包括用于测量座椅的表面温度的温度传感器以及电连接所述温度传感器和所述第一水泵的控制器；所述控制器配置为在接收到加热座椅指示后，通过所述温度传感器采集所述表面温度，在所述表面温度不大于第一预设温度且电机运转时驱动所述第一水泵运转，在所述表面温度大于第一预设温度时停止驱动所述第一水泵。5.根据权利要求4所述的座椅调温系统，其特征在于，所述座椅调温系统还包括座椅调温支路，所述换热通道设置在所述座椅调温支路上；所述调温组件还包括水泵支路和余热回收支路；其中，所述座椅调温支路的一端连通于所述水泵支路的一端，所述余热回收支路的两端能分别连通于所述座椅调温支路和所述水泵支路相互背离的一端，所述余热回收组件设置在所述余热回收支路上，所述第一水泵设置在所述水泵支路上。6.根据权利要求5所述的座椅调温系统，其特征在于，所述调温组件还包括导冷支路；第一冷量使用支路；制冷支路，两端分别连接于所述第一冷量使用支路，用于产生冷量并将冷量输送到所述第一冷量使用支路；空调换热器，包括设置在所述制冷支路上的第一换热流道和设置在所述导冷支路上的第二换热流道，用于将冷量从所述第一换热流道输送到所述第二换热流道；第一阀门组件，电连接于所述控制器，分别连接于所述导冷支路的两端、所述余热回收支路的两端以及所述座椅调温支路和所述水泵支路相互背离的一端；其中，所...

【专利技术属性】
技术研发人员：张海春，
申请(专利权)人：美的集团股份有限公司，
类型：发明
国别省市：