具有座椅框架和舒适或安全系统的组件的车辆座椅及车辆技术方案

本发明专利技术涉及具有座椅框架和舒适或安全系统的组件的车辆座椅及车辆，该车辆座椅具有至少一个座椅框架(12)和舒适或安全系统的组件(15)，其中，组件(15)借助于至少一个固定装置(19)固定在座椅框架(12)上并且以能相对于座椅框架(12)运动的方式受支承，其中，固定装置(19)包括至少一个弹性的张紧元件(21)，借助于该张紧元件的张紧力将组件(15)预加载到基础位置中，组件(15)能借助于与该张紧力相反的力从基础位置中运动出来。从基础位置中运动出来。从基础位置中运动出来。

【技术实现步骤摘要】
具有座椅框架和舒适或安全系统的组件的车辆座椅及车辆


[0001]本专利技术涉及一种车辆座椅，其具有座椅框架和舒适或安全系统的至少一个组件。

技术介绍

[0002]车辆中的座椅很久以来不再仅用于其原本的、原始的功能，即为车辆乘员提供车辆中的座位。因此，现代车辆中的座椅通常例如以如下方式装入车辆的舒适系统中，即，舒适系统的组件集成在座椅的区域中或集成到座椅中。例如结合车辆的安全系统、特别是安全带系统，可以考虑其他附加的组件，这些组件可以是车辆座椅的一部分或者可以集成到车辆座椅中。因此存在尽可能可靠和安全地固定车辆座椅的单独部件的需求。
[0003]因此例如结合安全带系统已知的是，借助于连接元件将相应的组件固定在车辆座椅上，其中，在碰撞情况下，由于连接元件的塑性变形，释放的动能减少。由DE 10 2011 012 461 A1已知了一种这样的方案，其中，安全带悬挂装置借助于包括多个变形元件的碰撞元件连接在座椅靠背上。
[0004]由DE 10 2016 101 102 A1已知了另一种用于将安全带引导装置固定在座椅上的方案。该安全带引导装置包括可滑动移动地布置在导轨内的转动销。导轨内的弹性元件与转动销共同作用，使得安全带引导装置运动到导轨内的中间位置中。

技术实现思路

[0005]本专利技术的目的是，提供一种用于将舒适或安全系统的组件固定在车辆座椅上的改进的方案，特别是关于在碰撞情况下尽可能高的机械稳定性以及尽可能有利的特性。
[0006]根据本专利技术，该目的在开头所述类型的车辆座椅中由此实现，即，组件借助于至少一个固定装置固定在座椅框架上并且相对于座椅框架可运动地受支承，其中，固定装置包括至少一个弹性的张紧元件，借助于该张紧元件的张紧力使组件预加载到基础位置中，组件能借助于与所述张紧力相反的力从所述基础位置中运动出来。
[0007]舒适或安全系统的组件可以具有不同的性质。最后，根据本专利技术的方案可应用于形成了相对于车辆座椅的其余结构分离的构件的任何组件。
[0008]组件特别可以是通风装置，例如是根据在本专利申请的申请日还未公开的、申请号为10 2020 109 053.6的德国专利申请的通风装置。因此明确地引用该专利申请的公开内容。此外，组件可以是安全带系统的一部分和/或扬声器和/或烟灰缸和/或用于在使用者侧生成操作信号的操作元件。操作元件可以被设置用于产生操作信号，该操作信号可以在安装有根据本专利技术的车辆座椅的车辆的运行范围内使用。
[0009]弹性的张紧元件使得组件在没有其他力作用的情况下位于基础位置中或者自动地占据该基础位置。只要该力的抵抗张紧力的力分量大于张紧力，组件在此就可以借助于作用到组件上的力从基础位置中运动出来。在此，能量被存储在弹性的张紧元件中并且张紧力特别是根据胡克定律提高。在抵抗张紧力的力充分减小或完全消除时，弹性的张紧元件弹回并且组件又运动到基础位置中。
[0010]因此，弹性的张紧元件一方面确保，只要没有其他力作用于组件上或者起作用的力不够大，就将组件保持在其基础位置中。关于通过弹性的张紧元件对组件的预加载，优选地提供了足够大的张紧力，使得其在车辆座椅的日常运行期间不会被克服，并且组件也总是保留在基础位置中。在此，弹性的弹簧元件被预加载得越强，则用于使组件从基础位置中运动出来所需的力越大，并且因此组件被越稳定地保持在基础位置中。
[0011]另一方面，固定装置使得组件能够克服反作用于张紧力的力弹入或弹回。因此确保了，只要有足够大的力抵抗张紧力作用到组件上，组件就不会刚性地保留在其基础位置中，而是回缩。这对车辆乘员具有积极的物理作用，车辆乘员例如在发生事故时撞击到所述组件上。因此例如可以规定，组件在车辆座椅中布置在车辆乘员的上背部或颈部的区域中。如果在发生事故时另一车辆撞到该车辆的尾部，则车辆乘员被冲击式地压入座椅中。根据本专利技术，该组件可向后方弹回或弹开，从而避免车辆乘员受伤。
[0012]关于弹性的张紧元件的张紧力的力方向，其优选地、特别是垂直地远离座椅框架或座椅框架表面，使得只要反作用于张紧力的力超过它，组件就从基础位置中朝向座椅框架运动，其中，组件远离座椅框架的运动受到基础位置的限制。在该实施方式中，弹性的张紧元件不仅使得在车辆乘员可能撞到组件上时避免车辆乘员受伤的危险，而且固定装置还可以保护乘员免受与座椅框架的剧烈撞击，这是因为弹性的张紧元件可以相应地吸收能量。
[0013]车辆座椅可以是多件式的。车辆座椅优选具有水平的座椅面部件以及可以相对于座椅面部件摆动的靠背。此外，车辆座椅可以具有固定在靠背上的头枕。靠背的中间部件可以在左侧和右侧分别由座椅侧垫围绕。座椅框架典型地构成车辆座椅的或车辆座椅相应构件的承载结构。座椅框架优选是金属的座椅支架，其由管状部件和梁状部件组成。座椅框架可以包括弯曲成U形的金属管，其可以形成相应的纵梁和横梁。车辆座椅可以通过座椅框架安装在所属的车辆中。
[0014]车辆座椅特别在座椅侧垫的区域中可以具有至少一个在碰撞情况下展开的侧安全气囊。根据本专利技术的方案对于这种可能的安全气囊也是有利的，因为组件的可运动的支承使得，安全气囊的展开不会被该组件阻碍。因此，部件弹回所基于的抵抗张紧力的力可以由展开的安全气囊引起，由此组件最终开通了安全气囊的展开路径。
[0015]在根据本专利技术的机动车的一优选的实施方式中，组件借助于固定装置可直线运动地引导。换句话说可以规定，组件借助于固定装置沿着直线运动路径或直线运动方向可运动地引导，从而组件具有运动自由度。替代地，然而不太优选地，也可以规定，组件沿着其可运动地引导的运动路径具有弯曲的形状。运动路径优选地朝向座椅框架引导或者相对于例如梁状或管状的座椅框架的纵轴线成角度地、特别是成直角地布置，使得组件可以在座椅框架的方向上弹入或弹回。只要组件可直线运动地引导，则优选规定，组件的运动方向和可借助于弹性的张紧元件产生的张紧力沿着共同的方向延伸。
[0016]固定装置可以包括至少一个组件侧的支撑部段和至少一个框架侧的支撑部段，其中，如果组件位于基础位置中，则组件侧的支撑部段支撑在框架侧的支撑部段上。借助于弹性的张紧元件引起的张紧力因此导致，如果部件位于基础位置中，则支撑部段相互挤压并且在此这样形成形锁合，使得组件在张紧力的方向上的进一步运动是不可能的或者说被阻止。在此，在支撑部段之间的形锁合特别引起，弹性的张紧元件不能松弛或者换句话说被这
样夹紧，使得当组件位于基础位置中时，引起组件预加载的张紧力被保持。
[0017]作为该实施方式的有利的改进方案可以规定，固定装置包括组件侧的圆柱部段和框架侧的圆柱部段，其中，圆柱部段中的一个圆柱部段被同心地插入相应另一个圆柱部段中，使得组件沿着圆柱部段的共同的纵轴线可运动地引导，其中，组件侧的支撑部段或框架侧的支撑部段是内圆柱部段的向外突的突出部，相应另一个支撑部段是外圆柱部段的向内突的突出部。这两个圆柱部段因此近似伸缩式地沿着其纵轴线引导，从而产生组件的直线运动路径。这两个圆柱部段相对彼此的相对运动在相互拉开方面通过本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车辆座椅，其具有座椅框架(12)和舒适或安全系统的至少一个组件(15)，其特征在于，组件(15)借助于至少一个固定装置(19)固定在座椅框架(12)上并且以能相对于座椅框架(12)运动的方式被支承，其中，固定装置(19)包括至少一个弹性的张紧元件(21)，借助于所述至少一个弹性的张紧元件的张紧力将组件(15)预加载到基础位置中，组件(15)能借助于与张紧力相反作用的力从所述基础位置中运动出来。2.根据权利要求1所述的车辆座椅，其特征在于，组件(15)借助于固定装置(19)以能直线运动的方式被引导。3.根据权利要求1或2所述的车辆座椅，其特征在于，固定装置(19)包括至少一个组件侧的支撑部段(25)和至少一个框架侧的支撑部段(26)，其中，如果组件(15)位于基础位置中，则组件侧的支撑部段(25)支撑在框架侧的支撑部段(26)上。4.根据权利要求3所述的车辆座椅，其特征在于，固定装置(19)包括组件侧的圆柱部段(22)和框架侧的圆柱部段(23)，其中，圆柱部段(22、23)中的一个圆柱部段被同心地插入到相应另一个圆柱部段(22、23)中，使得组件(15)以能沿着圆柱部段(22、23)的共同的纵轴线运动的方式受引导，其中，组件侧的或框架侧的支撑部段(25、26)是内圆柱部段(23)的向外突的突出部，相应另一个支撑部段(25、26)是外圆柱部段(22)的向内突的突出部。5.根据权利要求4所述的车辆座椅，其特征在于，组件侧的或框架侧的支撑部段(25、2...

【专利技术属性】
技术研发人员：S，
申请(专利权)人：奥迪股份公司，
类型：发明
国别省市：